‘페라리인데 굉음이 없다고?’ 전기 모델, 오너 클럽 충격

열정적인 애호가들에게 페라리는 단순한 자동차가 아닌 예술 작품이다. 그들의 클래식한 빨간 곡선에서 뿜어져 나오는 감동은 마치 미켈란젤로 조각상 앞에 서 있는 것과 같으며, 엔진이 회전하는 소리는 주세페 베르디나 자코모 푸치니의 음악을 듣는 감각과 견줄 수 있다고 그들은 말한다.

그래서 이번 주에 이탈리아 자동차 제조사의 첫 번째 완전 전기차인 루체 EV가 공개되면서 많은 팬들이 경악했다.

"전기차라는 사실에 이의를 제기하지 않습니다. 그것은 취해야 할 세대적 단계입니다." 이탈리아에 기반을 둔 페라리 오너 클럽 파시오네 로사의 대통령인 파비오 바로네는 말했다. "하지만 디자인은 완전한 충격이었습니다. 그것은 우리 전설적인 페라리의 근본을 흔들었습니다."

파비오는 27세에 첫 페라리를 구입한 후 여러 세계 속도 기록을 세운 그는 그의 반응에 혼자 있는 것이 아니다. 제조사의 헌신적인 팬층 전체에서 이탈리아어로 *빛*을 의미하는 5인승 파란색 루체는 광범위한 회의론을 불러일으켰다. 인터넷 댓글러들은 그것이 닛산이나 심지어 1990년대의 다목적 차량인 피아트 멀티플라, 세계에서 가장 못생긴 차로 꼽힌 것에 비유했다. 더욱 비판적인 밈은 그것을 진공 청소기나 고무 신발에 비유했다.

이탈리아의 부총리 겸 교통부 장관인 마테오 살비니는 자동차 제조사의 창립자인 엔초 페라리가 그것에 대해 뭐라고 생각할지 궁금해했으며, 전 페라리 CEO인 루카 코데로 디 몬테제몰로는 루체가 춤추는 말 로고를 제거해야 한다고 한 발 더 나아갔다.

"그와 동의합니다. 말은 제거해야 합니다." 바로네는 덧붙여 그의 주된 불만이 소리가 없다는 것이라고 말했다. "페라리인데 굉음이 없다고?"

효율적인 전기차 모터는 페라리의 일반적인 V12 가솔린 엔진의 굉음과 비교하여 속삭임처럼 조용하다. 그래서 페라리는 일부 소리를 다시 추가해야 했습니다. 회사는 그 소리가 액슬 옆에서 캡처되어 일렉트릭 기타처럼 증폭되기 때문에 진실하다고 주장한다.

그 노력이 팬들에게 진정한 페라리라는 확신을 심어줄지는 아직 미지수이다. 초기 금융 시장의 반응은 투자자들이 명확한 견해를 가지고 있다는 것을 시사했다. 화요일 밀라노 거래에서 페라리 주가는 8.4% 하락했고, 미국 상장 주식은 5.3% 하락했다. 목요일 주가는 다소 회복되어 3.5%를 회복했다.

이 반등은 페라리의 최고 경영자 베네데토 비냐가 이 차가 잠재 구매자의 관심을 끌고 있다고 말한 후 이루어졌다. 모데나에서 열린 행사에서 비냐는 비판가들을 일축하고 기자들에게 루체를 좋아하는 사람들이 편지를 쓰고 주문을 넣고 있다고 말했다. "오늘 아침 세 사람이 '나는 그것을 좋아해서 살 것입니다'라고 편지를 보냈습니다." 비냐는 회사가 "용기와 결단력"을 보여 "미래의 자동차가 어떻게 정의되어야 하는지"에 대해 칭찬을 받았다고 덧붙였다.

비냐는 이전에 페라리가 기존 팬 이외의 구매자를 찾고 있다고 말한 바 있다. 존 엘칸은 산업 재벌 아녜리 가문의 미국-이탈리아 후손으로, 새로운 차를 선두로 할 전 애플 디자인 책임자 조니 아이브와 그의 협력자 마크 뉴슨을 영입하여 주유 헤드(petrolheads)를 넘어 매력을 발휘하고자 했다.

페라리의 슈퍼 부유한 고객들과 함께 로마에서 열린 화려한 출시 행사에서 참석한 투자 은행 분석가들도 더욱 신중했다. 스위스 은행 UBS의 주잔나 푸슈는 "모델에 대한 열정은 줄어들지만, 충성심은 여전히 안정적일 것"이라고 말했다.

독일 은행 베렌베르크의 마이클 필라토프는 고객의 "감정이 차를 직접 본 후, 특히 매우 잘 갖춰진 실내를 본 후 전환되었다"고 말했다. 그러나 더욱 중요하게도 반발은 "페라리에 대한 투자 사례에 중요하지 않을 수 있다"고 말했다. 대부분의 분석가들은 이 차를 1,000대 미만으로 생산할 것이라고 제안하므로 "페라리는 마음이 열린 부유한 구매자들을 소수의 경우에만 포착할 필요가 있다"고 필라토프는 말했다.

엘칸은 또한 이 차의 고위험 출시의 일환으로 이탈리아 대통령 세르지오 마타렐라와 자동차 애호가인 교황 레오에게 루체를 선보였다.

바로네의 클럽은 이탈리아 전역에 70명의 회원을 두고 있으며, 정기적으로 페라리를 모아 자선 행사도 자주 개최한다. 그들은 1990년대에 그들의 차가 성 베드로 광장에서 교황 요한 바오로 2세로부터 축복을 받았을 때 페라리를 바티칸에 처음 데려온 사람들이었다고 주장한다.

바로네는 8세 때 아버지에게 운전을 배우면서 어린 시절부터 페라리에 대한 열정을 키웠다. "나는 아침마다 로마의 페라리 딜러십 창문 밖을 들여다보던 것이 습관이었습니다. 어느 날 판매원이 나에게 한 대를 운전하게 해주었습니다." 바로네는 그때쯤 십 대였다. "가죽 시트 냄새를 아직도 기억합니다."라고 그는 말했다.

페라리 오너 그룹의 회원인 알렉스 테디노는 비슷한 경험을 했기 때문에 루체가 브랜드의 본질을 배신한다고 받아들이기 어렵다고 말했다.

"페라리는 다른 차와 비교할 수 없습니다." 테디노는 말했다. "우리에게 그들은 위대한 예술 작품이며 항상 감정을 불러일으킵니다. 미켈란젤로 조각상을 보는 것처럼 엔진 소리는 베르디나 푸치니의 음악을 듣는 것과 같습니다."

그가 처음 루체를 보았을 때 반대되는 반응이 일어났다. "그것은 나에게 아무런 영향을 미치지 않았습니다."라고 그는 말했다.

테디노는 페라리가 전기차를 만드는 것을 지지하지만, 클래식한 디자인이 유지되지 않으면 회사는 다른 브랜드를 만들 것을 제안했다. "모든 다른 페라리와 마찬가지로 시각적으로 아름다워야 합니다."라고 그는 말했다.