영국 연료 비축 우려에 전기차(EV)가 해답이 될 수 있을까

이란 전쟁으로 인해 휘발유와 경유 가격이 수년 만에 최고 수준으로 치솟고, 유럽 전역에서 연료 배급 경고가 터져 나왔으며, 영국이 북해 석유와 가스를 더 많이 시추해야 한다는 주장이 제기되었습니다. 하지만 분석에 따르면 영국은 잘못된 곳을 보고 있으며, 그중 하나는 사람들의 차고나 길가에 주차되어 있다는 것을 보여줍니다.
더 많은 운전자가 전기차로 전환한다면 영국은 휘발유와 경유 소비를 크게 줄일 수 있으며, 각 차량이 펌프 대신 전력망에서 충전되면 국가의 연료 비축량을 늘릴 수 있습니다. 전문가들은 잠재적 영향이 그 이상으로 훨씬 더 크다고 말합니다.
전쟁 이전, 영국은 약 3주치의 자동차 연료를 비축하고 있었습니다. 정책 컨설팅 회사인 Mandala Partners의 분석에 따르면, 이는 휘발유 21일분과 경유 22일분입니다. 영국이 노르웨이만큼 1인당 전기차가 많다면 이 비축량은 휘발유 7일분을 추가로 늘릴 수 있습니다. 거의 32%의 노르웨이 도로 차량이 완전히 전기차인 반면, 영국은 5.4%입니다.
심지어 현재 영국 기존의 전기차와 하이브리드차는 약 2일치의 연료를 절약하고 있다고 연구진은 추정했습니다. 이 수치는 쉘의 최고 경영자 Wael Sawan이 수요일에 호르무즈 해협의 주요 해상 운송로가 폐쇄될 경우 유럽은 4월에 연료 부족을 겪을 수 있다고 말한 가운데 기회를 강조합니다.
두 나라 간의 격차는 노르웨이가 EV 운전자에게 더 큰 과제를 제시하기 때문에 더욱 두드러집니다. 노르웨이는 유럽에서 가장 긴 나라로, 배터리 수명을 고갈시킬 수 있는 혹독한 겨울이 있습니다. 하지만 남아있는 주행 거리 불안은 밀집된, 정부 지원 및 상업용 충전 네트워크에 의해 해소되었습니다. 영국은 비교적 이러한 변명거리가 더 적다고 연구진은 말했습니다.
"에너지 안보를 이유로 새로운 탐사를 주장하고 국내 석유 및 가스 생산에 대한 세금을 감면해야 하는 사람들은 전기화도 옹호해야 합니다." Mandala Partners는 이렇게 썼습니다.
더 야심찬 것은 영국의 전기차 함대가 단순히 휘발유 사용을 대체하는 것 이상으로 나아가 미래의 에너지 충격에 대한 적극적인 완충 역할을 수행하여 에너지를 저장하고 재공유할 수 있다는 것입니다.
Octopus Energy의 전력화 담당 이사인 Alex Schoch에 따르면, 플러그인되어 사용되지 않는 모든 전기차는 바퀴 달린 배터리이며, 대부분 95%의 시간 동안 유휴 상태에 있습니다. 적절한 유형의 충전 포인트와 차량에 장착된 인버터를 사용하면 저장된 에너지가 사람들이 더 많은 전기를 사용하거나 공급이 부족할 때 전력망으로 다시 흐를 수 있습니다.
차량 대 전력망(V2G)이라고 하는 이 기술은 "당신의 차를 가상 발전소로 만듭니다." Schoch는 말했습니다. 전기차는 일반적으로 평균 영국 가정에서 며칠 동안 사용할 수 있는 전력 40킬로와트시를 보유하고 있습니다. "전기차는 전력망에서 충전할 뿐만 아니라 에너지를 다시 보내 주택에 전력을 공급하거나 전력을 균형을 맞추거나 심지어 이웃의 전기 주전자를 지원할 수 있습니다." 그는 덧붙였습니다.
이러한 에너지 공급 위기 속에서 나라 곳곳에 흩어져 있는 과잉 전기는 큰 차이를 만들 수 있다고 지지자들은 말합니다. 유럽의 현재 가격 급등의 원인이 된 많은 가스 발전소를 사용하여 수요 급증을 충족하는 대신 전력망은 수백만 대의 자동차 배터리를 활용할 수 있습니다.
운전자에게는 이를 통해 돈을 벌 수 있다는 동기가 부여됩니다. Octopus는 주요 차량 대 전력망 요금제를 사용하는 고객이 수요가 높을 때 전력을 판매하고 밤에 저렴하게 다시 구매함으로써 연간 충전 비용을 약 620파운드 절약할 수 있다고 주장합니다.
그럼에도 불구하고 아직 널리 보급되지 않았습니다. Schoch에 따르면 현재 100명 미만이 해당 요금제에서 양방향 충전을 사용하고 있지만 10,000명 이상이 관심을 표명했습니다.
한 가지 장벽은 세금 정책입니다. EV 소유자는 차량 배터리를 충전할 때 전기에 대한 세금을 납부합니다. 그런 다음 전력을 전력망에 판매한 후에는 다시 충전할 때 동일한 세금을 납부해야 합니다. 독일과 네덜란드는 이를 방지하기 위한 법률을 통과했지만 영국은 아직 그러지 않았습니다. Schoch는 이를 "이 기술을 가로막는 가장 큰 요인"이라고 불렀습니다.
또 다른 이유는 하드웨어가 아직 제대로 갖춰지지 않았기 때문입니다. Volkswagen의 ID 시리즈, Nissan Leaf 및 중국 BYD 모델과 같은 많은 전기차가 이미 양방향 충전을 지원하지만 다른 자동차 제조업체는 수요가 증가함에 따라 3~4년 안에 이 기능을 대량으로 활성화하지 않았습니다.
Ofgem 규제 당국은 예상되는 2030년까지 영국 도로에 있는 1100만 대의 EV 중 절반이 양방향 충전을 지원할 수 있다면 매일 16기가와트의 전력을 전력망으로 보낼 수 있다고 제안했습니다. 이는 영국의 가스 발전소 함대의 출력의 거의 절반에 해당합니다.
EV는 "가격 충격을 흡수하는 데 핵심적인 역할을 할 수 있는 탄력적이고 분산된 가상 배터리"가 될 것입니다. Schoch는 말했습니다.
이 모든 것은 영국 도로에 전기차를 채워야 하지만, 그 노력은 지체되고 있습니다. 2월에 배터리 전기차 판매량은 1년 전보다 1%포인트 감소했으며, 이는 산업 전반에 걸친 더 큰 냉각 현상이었습니다. Ford, Volkswagen 및 Vauxhall 소유의 Stellantis는 판매 부진에 직면하여 EV에 대한 수십억 파운드의 투자를 중단했습니다.
이란 전쟁 발발 이후 EV에 대한 관심이 최근 급증했지만 Autotrader 목록 사이트의 최고 고객 책임자인 Ian Plummer는 이번 달에 이전의 정점(2022년 에너지 위기 중)과 같은 지속적인 전기차 구매 증가로 이어지지 않았다고 말했습니다.
한편, 모든 신차 판매가 2035년까지 전기차여야 한다는 영국 정부의 배출 제로 차량 의무 사항도 자동차 업계의 로비에 의해 압박을 받고 있습니다. 전기화의 필요성이 그 어느 때보다 강력한 시기에 그 배포 속도는 여전히 불확실합니다.