차트 분석: 미국은 호르무즈 해협의 석유에 의존하지 않지만 아시아는 손실을 볼 수 있습니다.

차트 분석: 미국은 호르무즈 해협의 석유에 의존하지 않지만 아시아는 손실을 볼 수 있습니다.

Sylvia Xu 작성 via The Epoch Times (강조는 원문과 같습니다).

호르무즈 해협은 세계 석유 공급의 생명선이라고 불리며, Operation Epic Fury가 계속되는 가운데 이란은 중요한 공급로에 대한 통제력을 유지하고 있습니다.

세계 석유 및 가스의 약 20%가 페르시아만과 아라비아해를 연결하는 좁은 수로를 통해 일반적으로 운송됩니다.

그러나 이란의 상선에 대한 공격으로 인해 2월 28일 분쟁이 시작된 이후 해협을 통한 통행량은 사실상 중단되었습니다.

해양 분석 플랫폼 Marine Traffic의 데이터에 따르면 3월에는 단 220척의 선박이 해협을 통과했습니다. 전쟁 이전에는 매달 수천 척의 선박이 이 수로를 통과했습니다.

이러한 움직임은 석유 및 가스 가격 급등을 초래했습니다. 석유 가격의 글로벌 벤치마크인 브렌트유는 해외에서 배럴당 100달러 이상으로 상승했습니다. 미국의 평균 가솔린 가격은 갤런당 4달러를 넘어섰습니다.

도널드 트럼프 대통령은 해협이 재개되지 않으면 이란의 유전, 발전소 및 카르크 섬의 주요 석유 인프라에 대한 공격을 가하겠다고 위협했습니다. 그는 정권과의 협의를 보류하면서 이란 에너지 인프라에 대한 공격을 4월 6일까지 연기했습니다.

다음은 호르무즈 해협을 통과하는 석유의 양과 흐르는 곳을 보여줍니다.

아라비아 반도와 이란 사이의 좁은 관문인 2025년에는 평균적으로 하루에 2천만 배럴의 석유 및 정제 제품이 운송되었습니다. 국제 에너지 기구(International Energy Agency)의 2월 분석에 따르면 이는 세계 해상 석유 무역량의 약 25%에 해당합니다.

해협에서 가장 좁은 지점의 폭은 21마일이며, 양방향 운송 차선은 각각 2마일입니다.

원유 및 응축수(천연 가스 부산물)의 대다수는 미국 에너지 정보청(U.S. Energy Information Administration)의 Vortexa 탱커 추적 데이터를 기반으로 한 분석에 따르면 아시아(91%)로 향했습니다.

이러한 아시아 국가 중 중국과 인도는 해협을 통과하는 원유의 약 절반(각각 37% 및 14%)을 흡수했으며, 일본과 한국은 각각 12%를 차지했습니다. 16%는 아시아 및 오세아니아의 다른 국가로 향했습니다. 이란 전쟁 중에 호르무즈 해협을 통과한 액화 석유 가스(LPG)를 운반하는 인도 국적의 유조선은 2026년 4월 1일 인도 뭄바이의 하역 터미널에 정박해 있습니다. 해협은 세계 석유 및 가스의 약 20%가 통과하는 주요 글로벌 해운 경로입니다. Punit Paranjpe/AFP via Getty Images

미국과 유럽은 주변 구매자로서 각각 3%와 4%만을 수령했습니다.

탱커선을 통해 해협을 통과하는 원유의 약 3분의 4는 사우디 아라비아(38%), 이라크(22%), 아랍 에미리트(14%)에서 나왔습니다. 이란은 11%를 출하했습니다.

2025년 호르무즈 해협을 통과하는 원유 수출량

또한 해협은 글로벌 액화 천연 가스(LNG) 무역량의 거의 20%를 차지합니다. 세계 최대 가스 수출국인 카타르는 그 양의 93%를 차지합니다.

2025년에는 아시아가 해협을 통해 흐르는 LNG의 거의 90%를 수령했습니다. 유럽은 10% 이상을 수령했습니다.

아시아 국가 중 방글라데시, 인도, 파키스탄은 작년에 호르무즈 해협을 통해 LNG 공급량의 거의 3분의 2를 조달했습니다.

경찰 정찰정이 오만 무스카트의 호르무즈 해협 근처 항구에서 순찰하고 있으며, 유조선과 고속 보트가 정박해 있습니다. 2026년 3월 30일. 이란의 상선에 대한 공격은 이전에는 세계 해상 석유 무역량의 약 25%를 차지했던 중요한 수로를 따라 교통을 방해했습니다. Elke Scholiers/Getty Images

걸프 국가에 대한 의존도

일본(57%), 한국(55%), 인도(50%)는 2024년에 석유 및 가스 수입의 절반 이상을 걸프 국가에 의존했습니다. 중국은 이 지역에서 공급량의 약 35%를 조달했습니다.

또한 대만은 2024년에 석유 및 가스의 40%를 이 지역에서 수입했으며, 파키스탄은 걸프 지역에서 석유 및 가스 수입의 80% 이상을 조달했습니다.

모리타니(76%), 우간다(61%), 케냐(55%)와 같은 일부 아프리카 국가도 연료의 절반 이상을 걸프에 의존했습니다.

한편, 2024년에 호르무즈 해협을 통해 수출된 이란의 석유 및 가스의 거의 96%는 파키스탄이라는 단일 목적지로 지정되었습니다.

유럽에서는 그리스(35%), 리투아니아(32%), 폴란드(30%)의 에너지 수입의 약 3분의 1이 걸프 국가에서 발생했습니다.

그러나 북미의 걸프 에너지 의존도는 여전히 미미합니다. 미국은 걸프 국가에서 수입의 10%를, 캐나다는 5%를 수령했습니다.

2026년 3월 28일 이슬라마바드의 거리에서 유조선을 지나가는 통근자들. 브렌트유는 글로벌 석유 벤치마크로 100달러 이상으로 상승했으며, 가솔린 가격은 갤런당 4달러 이상으로 상승했습니다. Farooq Naeem/AFP via Getty Images

지역 생산자들은 호르무즈 해협에 대한 대안을 모색했지만 이러한 옵션은 적절한 대체재 역할을 하지 못했습니다.

예를 들어 사우디 아라비아는 하루에 약 5백만 배럴의 석유를 홍해로 이동시킬 수 있는 동서 파이프라인을 유지하고 있습니다. 그러나 Abqaiq–Yanbu 파이프라인 시스템의 최대 용량은 7백만 배럴입니다. 이 터미널은 이미 과도하게 사용되고 있으며 해협을 대체할 수 없습니다.

아랍 에미리트는 해협을 우회하는 유전 파이프라인인 아부다비 원유 파이프라인을 보유하고 있지만 용량은 하루에 150만 배럴에 불과합니다.

카타르의 LNG의 경우 대체 경로가 없습니다.

해협은 걸프 수출국에게 사실상 단일 실패 지점이며, 해상으로 이동하는 물량을 대체할 수 있는 대체 파이프라인 경로는 없습니다.

Tyler Durden
Sat, 04/04/2026 - 21:35