국제에너지기구, 배급제 촉구

국제에너지기구, 배급제 촉구

The Epoch Times의 Jeffrey Tucker 작성,

파리의 국제에너지기구(IEA)는 에너지 문제로 어려움을 겪는 모든 국가가 채택하기를 바라는 새롭고 긴급한 문서를 발표했습니다.

많은 국가들이 현재 그렇게 하고 있습니다.

이 웹사이트는 에너지 사용 통제 계획을 따르는 국가들을 축하하기 위해 매일 업데이트되는 스프레드시트를 유지하고 있습니다.

이러한 조치들이 왜 효과가 없을지 설명하기 전에, 그들이 무엇을 제안하고 있는지 살펴보겠습니다.

갑자기 나타난 듯, IEA의 수장인 Fatih Birol 박사가 세계적인 전문가로 고급 언론에 인용되고 있습니다.

그의 위키백과 페이지에 따르면 그는 터키 출신이지만 "에너지 전환"에 대해 중국과 긴밀히 협력하고 있습니다.

실제로 그는 2013년부터 중국 공학원 회원입니다.

IEA는 COVID 위기 동안 정부가 통신과 사람들을 통제할 수 있었던 방식에서 영감을 받아 다음과 같이 권고합니다.

1. 가능한 경우 재택근무. 맞습니다. 우리는 집에서 빈둥거리며 노트북으로 엔터테인먼트를 소비하는 것으로 돌아갔습니다. 일부 정부(인도네시아, 베트남, 파키스탄, 필리핀)는 이미 4일 근무제와 같은 새로운 조치를 통해 이 정책을 느슨하게 채택했습니다. IEA는 다음과 같이 논평합니다: "통근으로 인한 석유 사용을 대체하며, 특히 원격 근무에 적합한 직업의 경우 더욱 그렇습니다."

2. 고속도로 속도 제한을 최소 10km/h 줄입니다. 이는 모든 속도 제한을 시속 6-7마일 낮추는 것을 의미하며, 이는 짜증을 유발하는 방법일 뿐입니다. IEA는 "낮은 속도는 승용차, 밴, 트럭의 연료 사용을 줄입니다"라고 말하지만, 그것이 사실일까요? 항상 그런 것은 아닙니다. 질척거리는 교통 체증은 더 많은 정지/출발 상황을 만들어 더 많은 가스 소비를 유발합니다.

3. 대중교통을 장려합니다. 이러한 권고는 아마도 50년 동안 도시 계획자들의 꿈이었을 것입니다. 물론 모든 사람이 이것을 할 수 있는 것은 아니며, 그러한 의무는 많은 사람들을 집에 머물게 할 것입니다. 이 경우 IEA는 아마도 옳을 것입니다: "개인 차량에서 버스와 기차로의 전환은 석유 수요를 빠르게 줄일 수 있습니다." 하지만 당신이 생각하는 이유 때문은 아닙니다. 그것은 단지 집에 더 오래 머무르게 하는 것입니다.

4. 대도시의 도로에 대한 개인 차량 접근을 다른 날에 번갈아 허용합니다. 이제 우리는 1970년대에 한 세대 전체를 미치게 했던 정책에 도달했습니다. 그 당시에는 짝수/홀수 번호판 차량만 주유소에 접근할 수 있었지만, 이것은 더 강렬합니다. 번갈아 접근하는 것은 전례 없는 대규모 경찰력이 필요할 것입니다. IEA는 다음과 같이 논평합니다: "번호판 순환 계획은 혼잡과 연료 집약적인 운전을 줄일 수 있습니다."

5. 차량 공유를 늘리고 효율적인 운전 관행을 채택합니다. 이는 경찰이 HOV 차선을 단속하는 것과 같은 방식으로 쉽게 수행할 수 있습니다. 혼자 운전할 수 없습니다. 도로에 나가려면 다른 승객이 있어야 합니다. 우리는 사람들이 규정 준수를 위해 가족이나 친구를 조수석에 태우는 것이 일상화되는 미래를 상상할 수 있습니다. IEA는 다음과 같이 논평합니다: "더 높은 차량 점유율과 친환경 운전은 연료 소비를 빠르게 줄일 수 있습니다."

6. 도로 상용차 및 상품 배송을 위한 효율적인 운전. 여기서 우리는 오래된 필수/비필수 구분에 도달합니다. 상업적 배송은 우리가 어떻게든 살아야 하기 때문에 허용되지만, 공원에서 피크닉을 가거나 친구와 가족을 방문하기 위해 운전하는 것은 그렇지 않습니다.

7. 운송용 LPG(액화석유가스) 사용을 전환합니다. 이것은 프로판을 "필수적인 필요"를 위해 보존하려는 계획가의 비전입니다.

8. 대체 옵션이 있는 경우 항공 여행을 피합니다. 이것이 이미 일어나고 있다는 것을 분명히 알아차릴 것입니다. 제 최근 항공편 예약 가격이 두 배로 올랐습니다. 제한된 정부 폐쇄로 인해 공항 보안 검색대는 2-3시간이 걸릴 수 있습니다. 사람들은 항공편을 놓치거나 단순히 포기하고 집으로 돌아갑니다. 이로 인해 연결편도 실패하고 있습니다. 이번 주말 여행에 의존했던 행사들이 망했습니다. IEA는 다음과 같이 논평합니다: "비즈니스 항공편을 줄이면 제트 연료 시장의 압력을 빠르게 완화할 수 있습니다."

9. 가능한 경우 다른 현대적인 요리 솔루션으로 전환합니다. 앞서 요리를 위해 프로판을 절약하라는 권고를 보았지만, 여기서도 이것이 권장되지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 우리는 전기 기기로 전환해야 합니다. IEA는 다음과 같이 논평합니다: "전기 요리 및 기타 현대적인 옵션을 장려하면 LPG에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다."

10. 석유화학 원료에 대한 유연성을 활용하고 단기 효율성 및 유지보수 조치를 구현합니다. 이 조언은 에너지 공장이 석유를 절약하기 위해 한 공급원에서 다른 공급원으로 전환하도록 지시합니다. 이 제안은 산업 계획에 깊숙이 관여하며 가혹한 집행을 요구할 것입니다.

이 계획의 특징은 우리가 불과 몇 년 전 감염병 통제를 위해 겪었던 일을 분명히 떠올리게 합니다. 그 방법들과 이 방법들 사이에 섬뜩한 중복이 있다는 것은 기이합니다. 모두 집에 머물고, 웅크리고, 소비를 줄이고, 칙령을 준수하고, 부족과 집행 방법에 대해 두려움을 느끼는 것을 요구합니다.

확실히, 국제에너지기구는 실제적인 힘이 없다고 말할 수 있습니다. 그것은 1974년에 세계 에너지 사용을 모니터링하기 위해 설립되었습니다. 최근에는 "대재설정"으로 대중에게 알려진 순 제로 에너지 정책의 주요 지지자가 되었습니다. 그것은 그 자체로 민간 조직이 아니라 경제협력개발기구(OECD)의 비정부 부문으로, 준공식 기관이지만 그 칙령을 집행할 권한은 없습니다.

이런 면에서 IEA는 유엔 프레임워크 내에 있는 세계보건기구(WHO)와 어느 정도 유사합니다. WHO도 집행 권한은 없지만, 팬데믹 선언과 모든 사람이 중국 공산당의 방법을 채택하라는 권고는 큰 영향을 미쳤습니다. 그것은 강압이 아니라 권위적인 것이며 모든 정부가 잘못된 행위에 대한 은폐로 사용할 수 있는 "소프트 파워"를 가지고 있습니다.

오늘날 대부분의 사람들은 IEA에 대해 들어본 적이 없지만, 6년 전까지만 해도 WHO도 마찬가지였습니다. WHO는 우리 삶에서 통제력이 되기 전까지는 말입니다. 한때 인터넷 검열이 너무 심해서 YouTube는 WHO의 조언에 반박하는 어떤 동영상도 허용하지 않을 것이라고 발표했습니다. 그것은 실제로 일어났습니다. 여기서도 마찬가지일 수 있습니다.

이러한 조치 중 어느 것도 석유, 가스 또는 다른 어떤 것의 가격을 낮추지 못할 것입니다. 당신이 소비하지 않는 것은 다른 누군가가 소비할 것입니다. 이것이 배급제의 전체 요점이며, 자원이 필수적이라고 간주되는 용도로 흐르고 비필수적이라고 간주되는 용도에서 멀어지도록 하는 것입니다.

항공 여행에 대한 간략한 참고: 저는 수년 동안 항공 여행이 점점 더 힘들고 비싸고 침해적이라는 것을 알아차렸습니다. 90분 비행보다 6시간 기차를 타는 것이 더 낫다는 지경입니다. 특히 좌석을 확보하려면 예정된 비행 시간보다 3-4시간 전에 공항에 도착해야 한다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 어느 시점에서는 너무 부담스러워서 사람들이 그럴 만한 가치가 없다고 결정합니다. 따라서 상업 항공 운항을 사실상 중단하는 목표가 달성됩니다.

확실히, 이 모든 것은 몇 주 안에 끝날 수 있습니다. 중동에 평화가 찾아오고, 호르무즈 해협이 열리고, 정제 능력이 증가하면 가격은 하락할 것입니다. 또한 교통안전국이 다시 업무에 복귀하고 줄이 늘어날 수 있습니다. 정상적인 상황이 돌아올 것입니다. 가격이 크게 하락하고 모두가 진정됩니다.

그것이 일어날 가능성은 얼마나 될까요? 제 직감은 그것이 가능성이 낮다고 시사합니다. 우리는 다른 변명과 다른 목표로 또 다른 봉쇄 상황으로 향하고 있는 것 같습니다. 제가 틀렸기를 바랍니다.

어쨌든, 오늘 추진되는 이러한 조치 중 어느 것도 문제를 완화하지 못할 것입니다. 유일한 결과는 당신의 삶에 대한 통제망을 증가시키는 것뿐입니다.

Tyler Durden
화, 2026년 3월 24일 - 06:30