‘테헤란의 통행료 징수소’: 호르무즈 해협을 통과하는 선박의 흐름을 시각적으로 안내

미국-이스라엘의 이란 전쟁이 4주 전 시작된 이후, 선박 운항에 대한 위협으로 호르무즈 해협이 사실상 폐쇄되면서 전 세계 석유 및 가스 공급망이 뒤흔들리고 에너지 가격이 급등했습니다.
평소에는 유조선이 좁은 해협을 통해 전 세계 석유 및 가스 공급량의 약 5분의 1을 운송하며, 전 세계 식량 생산의 절반에 필요한 전 세계 비료의 약 3분의 1이 건화물선으로 통과합니다.
합동 해상 정보 센터(Joint Maritime Information Center)에 따르면, 분쟁 이전에는 하루 평균 138척의 선박이 이 수로를 통과했습니다. 로이드 리스트 인텔리전스(Lloyd’s List Intelligence)에 따르면 이는 3월 한 달 동안의 전체 여정에 해당하는 수치로, 100척이 걸프만을 떠나고 40척이 진입한 후의 수치입니다.
로이드 리스트(Lloyd’s List)의 분석가들에 따르면 분쟁 기간 동안 이 지역에서 20척 이상의 선박이 공격을 받았으며, 여기에는 아슬아슬한 상황과 경미한 피해를 입은 선박들이 포함되어 있으며, 여러 선원들이 사망했습니다.
공격받은 첫 번째 유조선은 팔라우 국적의 스카이라이트(Skylight)호로, 이달 초 오만 해안에서 피격되었습니다. 선장과 선원 1명은 모두 인도 국적이었으며, 공격 후 사망했습니다.
로이드 리스트(Lloyd’s List)에 따르면 3월 22일 이후 선박 피해는 없었지만, 분석가들은 전투가 끝나더라도 "정상적인" 선박 운항 패턴이 회복되기까지는 몇 달이 걸릴 것으로 예상하고 있습니다.
이러한 불확실성으로 인해 약 1,000척의 선박과 선원들(주로 가스 및 석유 유조선, 컨테이너선 포함)은 닻을 내리거나 항구에 머물기로 선택했으며, 위험을 감수하고 이동하려는 선박은 거의 없었습니다.
UN의 해운 기구인 국제해사기구(IMO)는 스트레스가 많은 상황에서 고립되어 보급품이 줄어드는 20,000명의 선원들에 대해 경고했습니다.
그러나 데이터에 따르면 여전히 소수의 선박들이 통행을 감행하고 있으며, 많은 선박들이 이란 해역을 통과하는 대체 경로를 이용하고 있습니다.
화요일, 테헤란은 IMO와 UN에 "적대적이지 않은 선박" — 즉, 자신에 대한 "침략 행위"에 참여하거나 지원하지 않는 선박, 또는 미국이나 이스라엘에 속하지 않는 선박 — 은 해협을 통과할 수 있도록 허용할 것이라고 밝혔습니다.
이란은 해협 중앙을 통과하는 표준 상업 항로에서 선박들을 이란 영해에 위치한 "안전 통로"라고 부르는 곳으로 우회시키기를 원해왔습니다. 이 경로는 이란 해안선에 가까운 더 북쪽 경로이며, 라락 섬과 본토 사이를 통과합니다.
이 통로는 혁명수비대(IRGC)를 포함한 이란 당국이 선박을 시각적으로 "확인"하고 통과를 승인할 수 있도록 합니다. 로이드 리스트(Lloyd’s List)의 해운 분석가들은 이를 "테헤란의 통행료 징수소"라고 부르며, 이란이 해협의 교통량을 통제하는 방식이라고 보고 있습니다.
이란이 안전한 통행에 대한 지불을 요구하는지는 이 단계에서 불분명합니다. 로이드 리스트(Lloyd’s List) 분석가들에 따르면 최소 두 척의 선박이 해협 통과를 위해 지불했으며, 그 중 한 건은 VLCC(초대형 원유 운반선)에 대해 200만 달러(150만 파운드)에 달했다고 합니다.
이 지불은 중국 위안화로 이루어졌다고 보고되었는데, 이는 IRGC가 미국, EU, 영국을 포함한 여러 서방 정부로부터 제재를 받고 있기 때문일 가능성이 높습니다.
이란의 해협 통과 승인이 선박 안전을 보장하지는 않는다고 분석가들은 경고합니다. IRGC는 단일 조직으로 운영되지 않기 때문에, 공식 승인에도 불구하고 파벌이 선박을 지연시키거나 심지어 나포할 수도 있습니다.
최근 며칠 동안 소수의 선박이 호르무즈 해협을 통과했으며, 목요일에는 통과량이 약간 증가했지만 정상적인 상업 항해는 재개되지 않았습니다. 이날 이스라엘은 해협의 사실상 폐쇄를 책임졌다고 주장하는 IRGC 해군 사령관 알리레자 탄기리(Alireza Tangsiri)를 사살했다고 발표했습니다.
해상 정보 플랫폼 윈드워드(Windward)의 데이터에 따르면 화요일, 송신기(transmitter)를 켠 채 해협을 횡단한 선박 4척이 관찰되었습니다. 자동 식별 시스템(automatic identification system)을 사용하여 위치를 전송한 세 척의 선박이 해협을 통해 걸프만을 빠져나갔고, 다른 한 척은 진입했습니다.
진입한 선박에는 파나마 국적의 유조선 1척과 화물선 2척이 포함되었으며, 출항한 선박은 파나마 국적의 액화석유가스(LPG) 유조선이었습니다.
그러나 송신기를 끈 채 통과했을 수 있는 다른 선박의 수는 불분명하며, 윈드워드(Windward)는 3월 24일 오만 해안을 따라 위치를 보고하지 않고 항해한 화물선 2척이 걸프만으로 진입한 것을 기록했습니다.
같은 날, 해협의 표준 상업 항로에서는 해상 교통량이 기록되지 않았으며, 라락 섬 북쪽에서 최소 10척의 대형 선박이 통과를 준비 중인 것으로 관찰되었습니다.
이는 선박들이 새로운 항운 통로와 "통제된 접근 메커니즘"을 통해 대기하거나 순차적으로 통과하고 있음을 시사하며, 이란의 선박 이동 조정 및 승인 움직임의 영향을 보여준다고 윈드워드(Windward) 분석가들은 말합니다.
국제 사회의 노력은 주요 해상 통로를 재개하는 데 집중되고 있습니다. 아랍에미리트, 영국, 프랑스, 독일, 캐나다, 호주를 포함한 30개국 이상이 "적절한 노력"을 통해 수로를 보호하기로 합의하는 공동 성명에 서명했습니다.
화요일, 영국은 해협 재개를 위한 "실현 가능한 집단 계획"을 수립하기 위한 국제 안보 정상 회담 개최를 제안했습니다.
해상 보험 업계는 분쟁 기간 내내 보험이 제공되었지만 평소보다 높은 가격으로 제공되었으며, 중개인들은 호르무즈 해협에 대한 최근 수요가 거의 없었다고 인정했습니다.
보험 부족은 해당 지역의 항해 부족 이유가 아닌 것으로 보입니다. 오히려 선주들이 이동할 경우 선원과 선박의 안전을 보장하는 것이 어렵다는 점입니다.