이라크 및 사우디 원유를 실은 초대형 유조선 세 척, 호르무즈 해협 통과

이라크 및 사우디 원유를 실은 초대형 유조선 세 척, 호르무즈 해협 통과

기다림은 끝났습니다. 지난주 후반 호르무즈 해협의 페르시아만 쪽이 휴전과 통과를 기다리는 유조선들로 인해 주차장이 되었던 이후, 원유를 실은 중국 초대형 유조선 두 척이 그리스 선박이 수로를 통과한 지 몇 시간 만에 호르무즈 해협을 통과했습니다. 이는 석유 운송 트래픽의 상당한 증가를 나타냅니다. 이는 6주 전 전쟁으로 인해 수로 통행이 거의 중단된 이후 호르무즈를 통한 석유 수출의 가장 큰 날입니다. 더 중요한 것은, 이 선박들 중 어느 것도 이란 석유를 싣고 있지 않거나 이란과 직접적인 연관이 없다는 것입니다.

두 척의 중국 초대형 유조선은 코스펄 레이크(Cospearl Lake)와 허룽하이(He Rong Hai)입니다. 그리스 선박은 세리포스(Serifos)입니다. 추적 데이터에 따르면 세리포스와 허룽하이는 사우디아라비아에서 화물을 적재했으며, 코스펄 레이크는 이라크에서 적재했습니다.

세 척의 유조선 모두 이란 해군이 지난주에 발표한 새로운 항로인 라크 섬 남쪽을 통해 동쪽으로 항해했습니다. 선박 추적 데이터에 따르면 이 두 척은 토요일 아침 오만 만에 있었습니다.

두 척의 중국 초대형 유조선은 아시아 국가에서 페르시아만에서 원유를 반출하는 것이 관측된 첫 사례로, 베이징에 이익이 되지만 분쟁으로 인해 중국도 압박을 받고 있음을 강조합니다. 또한, 토요일에 신호를 보내지 않은 세 번째 중국 유조선인 위안화후(Yuan Hua Hu)도 있었는데, 이 선박은 두 척이 페르시아만을 떠나기 전에 근처에서 기다리고 있었습니다.

이 선박들의 항해는 해양 및 석유 산업 분석가들이 해협 통행량 증가 가능성의 신호로 널리 주시했습니다. S&P Global Market Intelligence에 따르면 금요일에는 단 두 척의 벌크선만 통과가 허용되었으며, 이는 4월 들어 가장 적은 수입니다.

수출량은 중요하지만, 석유 흐름 측면에서는 여전히 평시 수준에 훨씬 못 미칩니다. 세 척의 통과 유조선은 합쳐서 약 600만 배럴의 원유 운송 능력을 가지고 있습니다. 게다가, 실제로 원유를 운송하는 유일한 국가인 이란은 지난달 하루 약 170만 배럴의 속도로 수출했습니다. 이는 수로를 통한 선적량의 약 절반에 해당하며, 단 하루의 양입니다.

이란은 선박들이 수로를 통과할 수 있지만, 이를 위해 허가를 받아야 한다고 말했습니다. 세 척의 유조선 모두 테헤란이 요구한 북쪽 항로를 따라 해협을 통과했습니다. 이 경로는 이란 영해를 통과하고 퀘쉬름(Qeshm)과 라크(Larak) 섬 해안을 따라 이어지며, 수로의 남쪽 해안을 따라가는 전통적인 호르무즈 항로와는 거리가 멉니다.

그리스 유조선은 말레이시아의 말라카(Malacca)로 향하고 있었으며, 말레이시아 언론은 금요일에 이 나라의 화물선들이 출발할 수 있도록 허가했다고 보도했습니다. 말라카는 또한 아시아의 다른 지역으로 가는 선박들의 경유지이기도 합니다.

세계 석유의 약 5분의 1과 액화천연가스의 비슷한 비율을 처리하는 이 수로를 통한 거의 모든 통행량은 2월 28일 전쟁이 시작된 지 하루 만에 거의 중단되었습니다.

호르무즈의 재개방은 세계 석유 무역에 매우 중요합니다. 왜냐하면 폐쇄로 인해 주로 아시아 시장으로 수백만 배럴의 공급이 손실되었기 때문입니다. 재개는 모든 곳에서 점점 더 타이트해지는 실물 시장에 대한 압력을 완화하고 가격을 폭락시킬 것입니다. 미국과 이란은 며칠 안에 이슬라마바드에서 평화 회담을 가질 예정입니다.

타일러 더든
토, 2026년 4월 11일 - 15:45