왜 호주가 아직 연료를 배급하지 않나요?

왜 호주가 아직 연료를 배급하지 않나요?

'Fast Eddy'가 'The World according to Fast Eddy' 서브스택을 통해 작성

저는 호주 도매 연료 거래자입니다.

내부자의 설명...

아래의 논평은 Reddit 게시물에서 가져온 것입니다.

제가 이전 기사에서 이미 제기한 문제점 외에도 How Is Iran Blocking and Mining Hormuz? 그리고 시작되려 하네요.... 제가 이 분석을 읽고 묻는 질문은 다음과 같습니다:

왜 호주가 아직 연료를 배급하지 않나요?

저는 호주 연료 수입업체 중 한 곳의 가격, 판매 및 거래 담당자입니다. 지난 2주 동안 거래 및 공급 측면에서 매우 혼란스러웠지만, 주말이어서 제 뇌는 여전히 150%로 작동하고 있습니다.

제 파트너는 어젯밤에 저에게 전반적인 상황을 자세히 설명해 달라고 요청했습니다. 저는 이곳에 제 지식을 공유하고 이 주말 내내 질문에 답변할 수 있게 되어 기쁩니다!

우리는 소매점을 가지고 있지 않으므로 소매 연료에 대해서는 크게 이야기할 수 없습니다. 또한 당연히 기밀 정보를 공유할 수 없습니다.

1. 요즘 호주 연료는 주로 아시아에서 수입되는 연료의 90%입니다.

아시아 정유소는 경쟁력이 더 뛰어나고 호주 정유소보다 규모의 경제를 가지고 있습니다. 그래서 대부분 폐쇄되었습니다. 호주는 지난 10년 이상 국제적으로 합의된 연료 비축량 90일 기준을 충족하지 못하고 있으며, 대략 32일의 비축량을 보유하고 있습니다. 이는 과거 노동당과 자유당 정부의 책임입니다. 참고: 원유는 쉽게 저장할 수 있지만 디젤 및 휘발유와 같은 정제 제품은 훨씬 더 어렵습니다. 가연성이 있고 탱크에 몇 달 동안 보관하면 변질됩니다. 따라서 새로운 저장 탱크를 건설하는 것은 매우 비싸기 때문에 상업적 개인은 이를 수행하지 않습니다. 그래서 우리는 많은 양의 석유를 수입합니다.

2. 모든 원유가 같은 것은 아닙니다.

아시아 정유소는 중간 산성 원유를 정제하도록 설계되었습니다(더 많은 경험이 있는 화학 엔지니어 또는 Google은 원유 유형의 API 및 중력 범위에 대한 자세한 정보를 제공할 수 있습니다). 이는 주로 중동에서 생산됩니다. 짧은 시간에 이 원유를 정유소에 대체하기가 매우 어렵습니다. 따라서 미국이 비축 원유를 방출하더라도 소용이 없습니다. 왜냐하면 그것은 "경량 단맛 원유"이고 해상 운송 구성 요소 측면에서 엄청나게 비싸기 때문입니다. 아시아 정유소는 계약을 취소하고 태국과 중국과 같은 정부는 자체 국가에서 중요한 연료를 유지하기 위해 디젤 및 휘발유 수출을 금지하고 있습니다. 따라서 호주에 공급할 대체 화물을 조달하는 것이 매우 비싸졌습니다(MOPS 프리미엄이 급등했습니다. 역전 현상도 마찬가지입니다).

제가 읽고 있는 최고의 분석은 중동 해상 통로(호르무즈 해협)가 열리면 아시아 정유소가 다시 정상 용량으로 가동되기까지 1.5~2개월이 걸릴 것입니다.

Ed: 호주 - 그리고 대부분의 국가 -는 이 기간 동안 지속될 연료를 저장하고 있지 않습니다. 심지어 배급을 하더라도 말입니다.

호주의 중요한 광업 산업은 디젤을 사용합니다...

이 상황이 긴급하게 해결되지 않으면 곧 죽은 상태로 걸어 다니게 될 것입니다.

한편, 세상은 손을 놓고 지켜보며 행동하지 않고 있습니다.

이 그림이 이상하다고 생각하는 분만 계신가요?

연료를 중단할 수 없다는 점을 알아두세요. 이러한 것들은 24시간 연중무휴로 작동하도록 설계되었습니다. 완전히 중단하면 장비가 심각하게 손상될 위험이 있으므로 정유소는 원유 공급 원료가 고갈되지 않고 정유 장비를 손상시키지 않도록 50% 용량으로 운영하는 것을 선택합니다.

3. 브렌트 유가가 배럴당 70달러에서 100달러(즉, 대략 40%)로 상승했지만 디젤, 휘발유 및 제트 연료와 같은 정제 제품은 상대적으로 훨씬 더 많이 급등했습니다.

이는 주로 아시아에서 겪고 있는 지역 공급 및 수요 문제 때문입니다. 호주 연료는 대략 싱가포르 연료 + 해상 운송비 + 국내 비용으로 가격이 책정됩니다. 따라서 브렌트 유가(주요 원유 유형)의 증가는 구입하는 연료의 비용 증가를 가정할 수 없습니다. 디젤은 휘발유(가솔린)보다 훨씬 더 심각한 공급 제약을 겪고 있는 것으로 보입니다(제트 연료는 훨씬 더 심각합니다). 왜 제트 연료가 훨씬 더 많이 급등하는지에 대한 훌륭한 기사를 말미에 링크했습니다(서브스택의 무료 기사입니다).

4. 지역 호주 도매 디젤 모든 대형 석유 회사(모빌, BP, 앰폴 등)는 이해할 수 있는 이유로 자체 소매점을 공급하기 위해 자체 제품을 보유하고 있습니다(최소한 지난 주에는 그랬습니다).

그들은 도매 시장에서 판매를 중단했습니다. 대형 석유 회사들은 수년 전부터 호주 지역 및 농장 등에 대한 배송 서비스를 대부분 철수했습니다. 독립적인 도매 사업체들이 이 격차를 메웠습니다. 그들은 자체 연료를 수입하는 대신 BP, 앰폴 등으로부터 장기 공급 보증이 없는 도매 현물 시장(제가 그들에게 판매하는 곳)에서 구매합니다. 지역 호주가 농업, 식량 운송 등에 디젤 연료에 의존하고 있기 때문에 도시보다 지역 호주에서 연료 위기를 더 많이 듣게 됩니다. 그래서 저는 호주의 미래를 위해 주요 운송 공급망의 전기화가 매우 중요하다고 생각합니다. 따라서 에너지 장관인 Chris Bowen이 지역 사회에 전용/우선적으로 할당된 더 많은 디젤을 확보하기 위해 대형 석유 회사와 협력하고 있다고 말하는 것은 정부가 실제로 이를 어떻게 실현할 수 있을지 모르겠습니다(가격 상한제? 정부가 어떤 종류의 고정 가격으로 의무화한 할당량? 어떻게 작동할지 모르지만 연설에서는 좋게 들립니다).

5. 결론/일반적인 생각

불행히도 이 상황은 곧 해결되지 않을 것입니다. 상품 거래에서 "높은 가격이 높은 가격을 치료하고 낮은 가격이 낮은 가격을 치료한다"는 말이 있습니다. 가격이 급등하면 가능한 경우 수요가 감소하거나 공급이 증가합니다. 가격이 매우 낮으면 해당 공급업체가 낮은 가격으로 판매할 수 없기 때문에 공급이 감소합니다. 현재 높은 가격 상황에서는 공급을 늘릴 수 없으므로 수요를 줄이는 것이 유일한 레버입니다. 정부가 가격을 낮게 유지하면 수요는 그대로 유지되고 호주에 공급되는 연료가 더 이상 없을 것이며 결국 연료가 고갈됩니다.

어느 쪽도 좋은 상황은 아니지만 일부 유연한 수요를 파괴하면서 높은 가격으로 일부 연료를 보유하는 것보다 연료를 완전히 고갈하는 것이 아마 더 나쁠 것입니다.

Tyler Durden
목, 03/19/2026 - 22:40