Dzień z życia kryzysu paliwowego w Azji

4:30
Kaipara, Nowa Zelandia James Brady, rolnik
Mamy małe gospodarstwo mleczne na północ od Auckland. Doimy 200 krów i mamy niewielką liczbę bydła opasowego i młodego.
Zaczynamy około 4:30 rano – sprawdzanie krów, karmienie, dojenie, a potem robimy to ponownie po południu. Większość dnia spędzamy na opiece nad zwierzętami, przepędzaniu ich, a obecnie zajmujemy się odnawianiem pastwisk.
Olej napędowy to nasze główne paliwo – używamy dwóch traktorów i maszyn. Mamy quady, które jeżdżą na benzynie. Miesięcznie zużywamy 900 litrów oleju napędowego i 200–300 litrów benzyny. Właśnie skończyliśmy zeszłomiesięczny zapas oleju napędowego i płaciliśmy około 1,85 NZ$ za litr (1 USD; 0,80 GBP). Olej napędowy podrożał o 1,03 USD za litr, a benzyna o 33 centy za litr. Oznacza to wzrost o 1252 USD miesięcznie, czyli 15 024 USD rocznie.
To nie tylko nasze własne dostawy paliwa – to także wykonawcy, którzy przyjeżdżają do pracy, a nawozy podrożały o 40%. Wszystko to ma ogromny wpływ na nasze koszty.
Jako rolnik nie masz nikogo, komu mógłbyś przerzucić ten koszt. Może to oznaczać, że nie inwestujemy w gospodarstwo, albo musimy odłożyć lub opóźnić koszty konserwacji. Staramy się działać tak wydajnie, jak to możliwe – nie używamy sprzętu i nie spalamy paliwa bez powodu. Ale jesteśmy trochę w pułapce – krowy nadal trzeba karmić, nadal musimy zbierać paszę. To wszystko są niezbędne czynności.”
10:00
Port Vila, Vanuatu Daniel Thomas, 47 lat, kierowca autobusu
Groźba wyższych cen paliw powoduje nerwowość wśród mieszkańców Port Vila. Rząd twierdzi, że ceny paliw wkrótce wzrosną i podobnie jak wiele osób tutaj, martwię się, że nie zarobię wystarczająco, aby pokryć wszystkie moje wydatki.
Jeżdżę moim autobusem od 6 rano do 9 wieczorem po ulicach Port Vila. Zarabiam około 120 AUD dziennie (82 USD; 62 GBP) i tankuję paliwo co kilka dni. Kiedy ceny wzrosną, mogę zabierać do domu zaledwie 70 AUD dziennie, a to może nie wystarczyć na pokrycie rat kredytów i innych wydatków. Przy temperaturach sięgających 30°C w Port Vila, nasze autobusy muszą jeździć z klimatyzacją, zużywając jeszcze więcej paliwa.
W Vanuatu wielu kierowców ma kredyty na swoje pojazdy i nie wiedzą, jak będą spłacać bank co miesiąc, gdy paliwo stanie się droższe. Jedyną opcją będzie podniesienie cen biletów, a to nie spodoba się pasażerom w Port Vila. Stawia to kierowców w trudnej sytuacji, ale bez podnoszenia cen biletów nie będziemy w stanie przetrwać.
10:30
Sejong, Korea Południowa Kim Hooin, 55 lat, pracownik służby publicznej
Mój poranek zaczyna się tak samo jak zawsze: budzik o 6:20 w moim mieszkaniu w Cheongju. Ale podróż do pracy się zmieniła. Od 25 marca, kiedy rząd nałożył obowiązkowe ograniczenia dotyczące pojazdów na pracowników sektora publicznego, codziennie jeżdżę autobusem. System pięciodniowy oznacza, że nie mogę jeździć jednego dnia w tygodniu w zależności od numeru rejestracyjnego mojego pojazdu. Nawet w dni, kiedy mógłbym jechać, wybieram, żeby tego nie robić. Ceny paliwa tak bardzo wzrosły. Wychodzę z domu 15 minut wcześniej, żeby złapać autobus o 7:10 do Sejong, stolicy administracyjnej 130 km na południe od Seulu.
Słucham muzyki lub oglądam YouTube podczas 40-minutowych dojazdów. Przed wprowadzeniem ograniczeń jechałem własnym samochodem w 25 minut. Teraz zajmuje to więcej czasu, ale i tak przyjeżdżam do pracy wcześniej, więc nie ma prawdziwych niedogodności.
Pracuję w agencji rządowej, a moja praca polega na zarządzaniu i prowadzeniu trzech pojazdów oraz planowaniu codziennego transportu dla urzędników. Ściśle przestrzegamy pięciodniowych zasad i używamy pojazdów tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne, priorytetowo traktując samochody elektryczne. Kiedy przyjeżdżam do biura o 7:50, podłączam rządowe samochody elektryczne, sprawdzam, czy wszystko jest w porządku i przygotowuję harmonogram jazdy.
12-punktowa kampania oszczędzania energii prowadzona przez rząd wzywa również do krótszych pryszniców, ładowania telefonów w ciągu dnia i prania w weekendy. W domu nie napełniam już wanny. Chodzi nie tylko o prysznice, ale o oszczędzanie wody, więc biorę lekkie prysznice. W każdym razie piorę w weekendy. Jeśli chodzi o ładowanie telefonu, staram się to robić w ciągu dnia, ale ze względu na pracę muszę go ładować w dowolnym momencie, w dzień czy w nocy.
Myślę, że ta kampania energetyczna to nie tylko konkretne działania. To przesłanie o wspólnym pokonywaniu trudności. Środki wydają się wykonalne, a Koreańczycy zawsze mieli silnego ducha oszczędności. Pokonaliśmy już kryzysy. Przetrwaliśmy kryzys MFW w 1997 roku, ryzyko blackoutu w 2013 roku, oczywiście Covid. Jeśli rząd zrobi swoje, a obywatele będą współpracować, poradzimy sobie i z tym.
12:00
Prowincja Surin, Tajlandia Teerayut Ruenrerng, właściciel mobilnego sklepu spożywczego
Około południa wracam do domu po porannej sesji sprzedaży. Po drodze minę trzy stacje benzynowe i zatrzymam się przy każdej z nich. Czasami mogę dostać paliwo, czasami nie. Czasami dadzą mi tylko za 300 bahtów lub 500 bahtów (9,15–15,25 USD). Na obiad robię sobie przerwę i śpię około godziny. Zaczynam pracę o północy.
Jeśli uda mi się zatankować pełny bak, mogę się zrelaksować, bo wiem, że nie będę musiał szukać paliwa przez co najmniej trzy dni i mam gwarancję, że mogę wyjść i sprzedawać. Ale jeśli nic nie znajdę, zaczynam się stresować i panikować, co zrobię, jeśli nie będę mógł dostać paliwa.
Bardzo trudno znaleźć olej napędowy, a wszystko stało się droższe. [Wojna] wpłynęła na cały system. Prawdopodobnie wpłynęła na moje zyski o 20%.
Na targu [gdzie kupuję produkty] ceny wzrosły, a rzeczy, które zamówiłem, czasami nie docierają. Powiedzmy, że zamówiłem 10 kg kurczaka, dotrze tylko 5 kg. Trudno mi planować. Nawet plastikowe torby, których używam do pakowania towarów, podrożały.
Sprzedaję wieprzowinę, kurczaka, owoce morza, ryby i mięso przetworzone. Sprzedajemy również warzywa i owoce, a także sosy i przyprawy. Sprzedaję je w około czterech wioskach rano i czterech wioskach wieczorem.
Musiałem podnieść niektóre ceny, mimo że nie chciałem, ponieważ obecnie nie jestem w stanie ponieść kosztów.
Nie tylko stoimy w obliczu wpływu wojny w Iranie, ale sprawy są trudniejsze od czasu konfliktu między Kambodżą a Tajlandią. Jeśli nie otrzymamy żadnego wsparcia, prawdopodobnie nie przetrwamy długo i będziemy musieli zaprzestać tego, co robimy.
15:00
Kita Senju, Tokio Koichi Matsumoto, właściciel łaźni sento
Mój dziadek otworzył łaźnię Takara-yu (woda skarbów) w latach 30. XX wieku. Potem przejął mój ojciec, a ja prowadzę ją z moim młodszym bratem od 35 lat, więc jesteśmy trzecim pokoleniem. Budynek jest ten sam, a wnętrze prawie się nie zmieniło, więc jest to również popularne miejsce do kręcenia seriali telewizyjnych.
Kiedyś, gdy nikt nie miał łazienek w domu, setki, a czasem tysiące ludzi kąpało się tutaj codziennie. Trudno to sobie teraz wyobrazić. Nasi klienci to głównie starsi mieszkańcy okolicy, którzy przychodzą pieszo lub rowerem.
Większość łaźni używa oleju do podgrzewania wody, ale pięć lat temu przeszliśmy na gaz. Tak czy inaczej, koszty ogrzewania znacznie wzrosły w ostatnich latach i spodziewam się, że ceny gazu ponownie zaczną rosnąć, jeśli wojna w Iranie będzie trwać.
My i inne sento zmagamy się na kilku frontach. Mniej ludzi korzysta z kąpieli wspólnych w dzisiejszych czasach, właściciele się starzeją, a utrzymanie ich starzejących się obiektów kosztuje więcej.
Opłata za kąpiel (550 jenów [3,45 USD; 2,60 GBP] dla dorosłych) jest ustalana przez rząd metropolitalny Tokio, więc nie mogłem podnieść opłat, nawet gdybym chciał. W każdym razie mniej ludzi by przychodziło, więc ostatecznie wszystko się wyrównuje.
Skutki kryzysu energetycznego jeszcze do nas nie dotarły, ale spodziewam się, że ceny gazu wkrótce wzrosną. Otrzymujemy dotacje od rządu metropolitalnego, ale i tak będzie to trudne.
Jeśli koszty paliwa wzrosną, a liczba klientów pozostanie taka sama, będę musiał poważnie zacząć myśleć o przyszłości, nie tylko dlatego, że wkrótce skończę 76 lat. Niektóre sento redefiniują się, oferując jedzenie, napoje i rozrywkę, ale dla większości innych jest inaczej. Będą ważyć plusy i minusy, a wielu zdecyduje, że nie mają wyboru, jak tylko zamknąć.
16:00
Bondi, Sydney Belinda Morgan, projektantka wnętrz
Szczerze mówiąc, jesteśmy dość przerażeni. To prawdopodobnie jedyne słowo, którego można użyć. Nie oglądam regularnie wiadomości jako codziennego nawyku, ale codziennie sprawdzam, co dzieje się z Iranem, ponieważ to coś, co dotyka cały świat.
Pracuję w projektowaniu wnętrz, a w momencie, gdy te rzeczy zaczynają eskalować, to branża budowlana jest najbardziej dotknięta. Więc praca staje się bardzo cicha również dla [mojego męża] Matta. To przerażające, bo nie wiesz, jak długo to potrwa.
Właśnie zaczęłam szukać pracy, bo nie wiem, czy ludzie w ogóle będą chcieli wydawać pieniądze na remonty teraz, czy będą chcieli projektanta. Rzucam w to wszystko, co myślę, że jest częścią paniki, która się pojawia.
Aplikuję na stanowiska, takie jak praca zdalna z AI, ponieważ obecnie jest wiele tego typu ofert pracy. I rozglądałam się za dodatkowym marketingiem [dla mojej firmy], więc wydaję więcej pieniędzy na reklamy, mając nadzieję, że uda mi się dotrzeć do tych nielicznych osób, które nadal remontują i chcą projektanta.
Staramy się ciąć koszty w rodzinie. Staramy się oszczędzać wszystko, pieniądze, paliwo, po prostu nie marnować.
Rozważamy takie rzeczy, jak: czy jedziemy jutro na lekcje pływania, czy wstrzymujemy je do czasu, aż sytuacja się poprawi? Zazwyczaj nawet nie myślelibyśmy o tym, żeby nie wsiadać do samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, często zastanawiam się: „Czy muszę odbyć tę podróż?”.
19:00
Delhi: Rajesh Singh Pracownik magazynu Amazon
Przygotowując się do pracy, moje oczy ciągle wracają do kuchenki gazowej. Ostatni raz jadłem wczoraj po południu, soczewicę z chapati. Minął ponad dzień. Jestem bardzo głodny, ale gazu wystarczy jeszcze na cztery lub pięć posiłków. Powstrzymuję się, oszczędzając na gorsze dni. Mam kilka ogórków i pomidorów. Pokroję je, dodam sól i zjem, i zaoszczędzę kolejny dzień.
Nawet dhaba (przydrożna jadłodajnia) nie jest już tym, czym była. Chapati, które kosztowało 10 rupii (10 centów; 8 pensów), teraz kosztuje 12; talerz dal i sabzi, kiedyś za 70, teraz za 160.
Pracuję w tym magazynie Amazon od pięciu lat, rozładowując paczki i zarabiając około 12 000 rupii (128 USD; 97 GBP) miesięcznie. Zmiany trwają minimum 10 godzin, z niewielką ilością odpoczynku. Radziłem sobie, ledwo. Moja rodzina w Uttar Pradesh nie uwierzyła mi, kiedy powiedziałem, że nic nie wysłałem. Dla nich duża firma oznaczała stały dochód.
Od drugiego tygodnia marca wszystko zmieniło się na gorsze. Kilogram gazu, który kosztował około 100 rupii, teraz kosztuje blisko 400. Czynsz za pokój, który dzielę, wzrósł z 4500 do 5200 rupii. Musiałem pożyczyć pieniądze od przyjaciela, żeby przeżyć miesiąc.
Od dwóch tygodni jem tylko jeden posiłek dziennie, głównie banana z dwoma kawałkami chleba. Upał rośnie, a w pracy często czuję zawroty głowy, grożące upadkiem. Wielu współpracowników odeszło i wróciło do domu. Inni przygotowują się do wyjazdu. Poczekam jeszcze dwa tygodnie. Jeśli nic się nie poprawi, wrócę do rodziny, jeśli będę mógł.”
22:30
Pekin Cui Xinming, 37 lat, taksówkarz
Jak tylko usłyszałem, że cena paliwa wzrośnie 24 marca, pośpieszyłem na stację benzynową. Było mnóstwo samochodów stojących w kolejce po paliwo. Jako osoba, która jeździ do 12 godzin dziennie, pełny bak zazwyczaj wystarcza mi na dwa do dwóch i pół dnia.
Trochę martwię się, że wojna między Iranem a USA może mieć wpływ na Chiny, ale tak naprawdę nie powinienem się tym martwić, ponieważ rząd to ureguluje. Na przykład, ten wzrost cen paliwa wyniósł tylko około 50% tego, co powinien, aby ulżyć zwykłym ludziom. Niemniej jednak, nie jestem zadowolony, że ceny ropy są wysokie. Chętnie rozmawiam z Guardianem, bo jesteście Brytyjczykami. Nie rozmawiałbym z wami, gdybyście byli Amerykanami, ponieważ to USA utrzymuje wysokie ceny ropy.
Chiny nigdy nie doświadczą wielkiego kryzysu energetycznego. Mają bardzo duże rezerwy ropy naftowej. I nie polegają tylko na Iranie. Importują również dużo ropy z Rosji. Rozszerzamy nasze partnerstwa.
W każdym razie nasz kraj coraz bardziej polega na czystej energii. Nie jesteśmy już zależni od ropy. Rząd zaczął planować to lata temu. Mój samochód nadal jeździ na benzynie, ale za jakiś czas te pojazdy znikną. W Pekinie wkrótce nie będzie już taksówek na benzynę, wszystkie będą elektryczne.
Rozważałem sam przejście na elektryka. Ale najprawdopodobniej zrezygnuję z tej pracy za około rok, jest po prostu zbyt męcząca. Chcę zostać wędrowcem, jeżdżąc tam, gdzie droga mnie poniesie, może zostać twórcą treści, albo podróżować rowerem.
Dodatkowe badania przeprowadzone przez Lillian Yang i Yu-chen Li