„Długa droga przed nami”: czy wspólne korzystanie z samochodów może pomóc Wielkiej Brytanii osiągnąć cele klimatyczne?

W następstwie pandemii Covid, Miriam Stoate, rolniczka regeneratywna z wiejskiego Leicestershire, zauważyła, że zbyt wiele osób w jej małej wiosce w East Midlands w Anglii miało trudności z poruszaniem się.

Chociaż w Tilton zaparkowanych było wiele samochodów, zbyt często okazywało się, że niektórzy mieszkańcy wioski nie mieli do nich dostępu, gdy naprawdę go potrzebowali.

„Czy to z powodu złego stanu zdrowia, co oznaczało, że nie mogli już prowadzić, czy dlatego, że czasami potrzebny był więcej niż jeden pojazd na gospodarstwo domowe, był problem” – powiedziała Stoate.

Kiedy skontaktowała się z lokalną organizacją energetyczną Green Fox, Stoate i grupa wolontariuszy postanowili spróbować czegoś innego. Dzięki finansowaniu od Motability i rady dystryktu Harborough, w 2023 roku uruchomili klub samochodów elektrycznych w Tilton. Za miesięczną opłatą mieszkańcy mają dostęp do dwóch pojazdów elektrycznych (EV), które można wynająć na godziny lub na cały dzień. Zapewnia również lokalnych kierowców-wolontariuszy, dzięki czemu mieszkańcy, którzy nie mogą już prowadzić, nadal mogą korzystać z usługi.

„Było świetnie” – powiedziała Stoate. „Widać różnicę, jaką to przyniosło społeczności, nie tylko w zapewnieniu ludziom lepszego dostępu do realnego transportu, ale także w pomaganiu ludziom w lepszym poznawaniu się… Ludzie, którzy normalnie by się nie spotkali, teraz są przyjaciółmi”.

Inicjatywa w Tilton oferuje jedno małe rozwiązanie w szerszej walce, ponieważ Wielka Brytania zmaga się z wyzwaniami tworzenia zrównoważonego i przystępnego cenowo systemu transportu na miarę XXI wieku.

Chociaż transport publiczny w niektórych częściach Wielkiej Brytanii może być znacznie lepszy niż w innych krajach, szczególnie w USA, emisje pozostają uporczywe. Transport jest największym źródłem emisji dwutlenku węgla w Wielkiej Brytanii, a transport naziemny odpowiada za około 25% rocznej sumy. Wysiłki na rzecz ograniczenia emisji nie nadążały za innymi sektorami, a szybszy postęp jest niezbędny, jeśli Wielka Brytania ma osiągnąć swoje cele w zakresie emisji dwutlenku węgla.

Eksperci twierdzą, że niektóre elementy transformacji w kierunku zrównoważonego sektora transportu idą we właściwym kierunku. Kryzys na Bliskim Wschodzie pomógł przyspieszyć wdrażanie pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii, a dane pokazują, że sprzedaż EV wzrosła o 59% w kwietniu i obecnie stanowi około jednej czwartej wszystkich sprzedaży samochodów.

Jednak twierdzą, że trzeba będzie zrobić więcej, aby stworzyć zrównoważone i przystępne cenowo sposoby poruszania się – i osiągnąć cele klimatyczne Wielkiej Brytanii.

Anna Krajinska, dyrektor brytyjskiego oddziału grupy Transport and Environment, twierdzi, że chociaż sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie, istnieje skoordynowana próba ze strony lobbystów przemysłowych w celu osłabienia mandatu dotyczącego pojazdów zeroemisyjnych (ZEV), który zmusza producentów samochodów do sprzedaży coraz większego odsetka pojazdów zeroemisyjnych każdego roku.

„Widzieliśmy już pewne osłabienie mandatu, ponieważ dopuszczono więcej pojazdów hybrydowych typu plug-in, które mają pięciokrotnie większe emisje niż pojazdy elektryczne” – powiedziała.

Krajinska twierdzi, że kluczowe jest, aby nie było dalszego poślizgu w mandacie dotyczącym pojazdów elektrycznych, który stanowi, że wszystkie nowe samochody sprzedawane do 2035 roku będą pojazdami elektrycznymi i że podobny plan dekarbonizacji musi zostać stworzony dla ciężarówek i samochodów ciężarowych.

„Jeśli nie będziemy przestrzegać mandatu dotyczącego pojazdów elektrycznych, spowolni to dostępność przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych i oznaczać, że ludzie będą uwięzieni w pojazdach zasilanych paliwami kopalnymi i niestabilnych rynkach, od których zależą przez lata”.

Wiele uwagi w polityce rządu Wielkiej Brytanii poświęcono przejściu z pojazdów emitujących dużo węgla na pojazdy elektryczne, poprawie transportu publicznego oraz zachęcaniu do chodzenia pieszo i jazdy na rowerze.

Jednak Chris Hayes, główny ekonomista think tanku Common Wealth, twierdzi, że brytyjskie koleje i autobusy ucierpiały z powodu dekad niedoinwestowania, ponieważ sieć transportowa została rozbita, a pieniądze zostały przekierowane do akcjonariuszy – co skutkowało gorszymi usługami i wyższymi opłatami.

„Brytyjscy pasażerowie kolei wydają około trzy razy więcej za kilometr niż w innych krajach, podczas gdy połowa dochodów branży pochodzi z bezpośrednich i pośrednich subsydiów publicznych”.

Hayes powiedział, że rząd poczynił pewne postępy w przywracaniu elementów systemu kolejowego do własności publicznej, ale trzeba zrobić więcej. „Potrzebujemy zintegrowanej usługi kolejowej i autobusowej, która jest przystępna cenowo i działa dla ludzi i społeczności, a nie takiej, w której społeczeństwo ponosi ryzyko, podczas gdy akcjonariusze czerpią zyski” – powiedział.

Doug Parr, dyrektor ds. polityki Greenpeace UK, powiedział, że przed tym, jak transport publiczny w Wielkiej Brytanii stanie się atrakcyjny i przystępny cenowo, „czeka nas długa droga”, ale „cel jest wart wysiłku”.

„Przeniesienie podróży z samochodów na autobusy i pociągi nie tylko zmniejszy korki, zanieczyszczenie i emisje klimatyczne, ale może również pomóc nam zmniejszyć zapotrzebowanie na ropę – co jest przydatnym efektem ubocznym, biorąc pod uwagę kryzys cenowy i podażowy, który nas czeka z powodu wojny w Iranie”.

Jednak Parr powiedział, że wymagałoby to „poważnych inwestycji rządowych, przebudowy całego systemu opłat za przejazdy kolejowe i obniżenia maksymalnej stawki za przejazdy autobusowe”.

„Powinno to iść w parze z innymi środkami promującymi aktywny transport i zniechęcającymi do transportu zanieczyszczającego, takimi jak wyższe podatki od SUV-ów, więcej ścieżek rowerowych i strefy 20 mph”.

Jednak niektórzy eksperci uważają, że chociaż przejście na pojazdy elektryczne i poprawa transportu publicznego oraz aktywnego podróżowania są niezbędnymi punktami wyjścia, same w sobie nie wystarczą.

Greg Marsden, profesor zarządzania transportem na Uniwersytecie w Leeds, twierdzi, że nawet jeśli Wielka Brytania osiągnie wszystkie swoje obecne cele, jest na dobrej drodze do przekroczenia własnego budżetu węglowego rządu na transport o 15%.

„Ambicja maleje z roku na rok” – powiedział. „Plany zmniejszenia ogólnego ruchu drogowego zniknęły, a rząd zakłada obecnie, że liczba samochodów na brytyjskich drogach wzrośnie o 10 milionów do 2050 roku”.

Marsden wzywa do powołania nowego zespołu zadaniowego ds. transportu, który zajmie się bardziej innowacyjnymi sposobami zmniejszenia zależności od samochodów i emisji dwutlenku węgla.

„Obecnie stoimy w sytuacji, w której nie tylko nie osiągniemy naszych celów w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla, ale także stworzymy więcej korków, więcej miejsc parkingowych na ulicach. Potrzebujemy bardziej ambitnego planu, jak będą wyglądać nasze miasta w ciągu najbliższych 20 lub 30 lat”.

Powiedział, że zespół zadaniowy powinien rozważyć szereg opcji, w tym:

- Większy dostęp do współdzielonych pojazdów elektrycznych na obszarach wiejskich i miejskich.

- Lżejsze, tańsze współdzielone pojazdy elektryczne dla zdecydowanej większości podróży poniżej 30 mil.

- Floty współdzielonych pojazdów elektrycznych na głównych stacjach kolejowych w celu połączenia systemów kolejowych i drogowych.

„Wydajemy mnóstwo pieniędzy na samochody… ale te pieniądze można by wydać inaczej, a jednocześnie zapewnić dostęp do całej potrzebnej nam mobilności” – powiedział. „Jednocześnie mogłoby to zmniejszyć korki i emisje oraz poprawić jakość życia ludzi”.

Marsden, który kieruje projektem w Leeds we współpracy z radą i lokalnymi mieszkańcami nad sposobami ograniczenia korzystania z samochodów, powiedział, że kluczowe jest współpraca ze społecznościami, a nie narzucanie rozwiązań z góry. „To zadziała tylko wtedy, gdy będziemy słuchać społeczności i współpracować z nimi, aby znaleźć wykonalne rozwiązania”.

Rzecznik Departamentu Transportu powiedział: „Programy wspólnego korzystania z samochodów pomagają ludziom podróżować łatwiej, zmniejszają korki i emisje – i już zachęcamy rady do ich wspierania poprzez wytyczne ustawowe.

„Nasza nowa strategia transportowa idzie jeszcze dalej, zobowiązując się do publikacji nowych wytycznych, które pomogą władzom lokalnym rozwijać te usługi w ich obszarach”.

Wracając do Tilton, Stoate przyznaje, że ich program wspólnego korzystania z samochodów napotkał wyzwania – od uzyskania przystępnego cenowo ubezpieczenia po początkowe przekonanie niektórych starszych mieszkańców, że samochody elektryczne są bezpieczne.

Powiedziała, że wsparcie ze strony organizacji zajmującej się współdzieleniem transportu CoMoUK było nieocenione i że ludzie z innych wiosek od tego czasu kontaktowali się, aby dowiedzieć się, czy mogą uruchomić coś podobnego.

„Chodzi o uczenie się od siebie nawzajem… mamy teraz realną opcję transportową, z której każdy może korzystać bez kupowania coraz większej liczby samochodów – a to pomogło również w budowaniu naszej społeczności”.