Szefowie branży lotniczej: cel zerowej emisji do 2050 r. jest teraz mało prawdopodobny

Przełomowe zobowiązania branży lotniczej do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku prawdopodobnie nie zostaną już spełnione, przyznali liderzy linii lotniczych.

Wspólny cel wyeliminowania emisji netto węgla został ogłoszony przez globalne linie lotnicze zaledwie pięć lat temu, w 2021 roku, a podobne zobowiązania podjęli krajowi liderzy przemysłu lotniczego i rządy, w tym w Wielkiej Brytanii, w 2020 roku.

Jednak Willie Walsh, dyrektor generalny globalnego organu lotniczego Iata, powiedział, że „nadzieja szybko gaśnie” i należy ustalić nowy „realistyczny harmonogram”.

Walsh – który do września 2020 roku był dyrektorem generalnym właściciela British Airways, IAG – stwierdził, że dostawcy paliw, rządy i producenci samolotów są w dużej mierze winni prawdopodobnemu niepowodzeniu w osiągnięciu celu.

Ponad połowa planowanej dekarbonizacji lotnictwa zależała od rozwoju zrównoważonych paliw lotniczych (SAF), a reszta w dużej mierze od globalnego programu handlu emisjami, Corsia, ustanowionego pod auspicjami ONZ i jej organu lotniczego ICAO.

W przemówieniu do delegatów na corocznym szczycie Iata w Rio de Janeiro Walsh powiedział, że Corsia jest „osłabiana” przez bezczynność rządów, podczas gdy roczna produkcja SAF ma w tym roku wynieść zaledwie 2,4 mln ton, czyli 0,8 % zapotrzebowania linii lotniczych na paliwo. „Celem jest 65 % lub 500 mln ton do 2050 roku. Luka jest duża i nie zamyka się wystarczająco szybko” – dodał.

Powiedział, że rządy, poprzez ICAO, wyznaczyły redukcję emisji o 5 % do 2030 roku przy użyciu SAF. Jednak ostrzegł: „Mówiąc wprost, nie ma drogi do osiągnięcia tego wyniku”.

Dodał: „Wciąż jest nadzieja na 2050 rok – ale ona szybko gaśnie… Potrzebny jest pilny dialog, aby określić realistyczny harmonogram biorąc pod uwagę aktualny stan rzeczy”.

Choć Walsh stwierdził, że 2050 rok może nie być wykluczony, „bardziej prawdopodobnym wynikiem jest nowy harmonogram, który trafia w sweet spot – realistyczny w szerszym kontekście globalnej transformacji energetycznej i wystarczająco bliski, aby sprostać pilnym wyzwaniom zmian klimatycznych i bezpieczeństwa energetycznego”.

Walsh powiedział później Guardianowi, że linie lotnicze „kontynuują realizację wszystkiego, co obiecaliśmy, ale nie możemy osiągnąć zerowej emisji netto w 2050 roku samodzielnie”. Stwierdził, że są „bardzo rozczarowani” opóźnieniami producentów w dostawie nowych, wydajnych samolotów oraz „nie widzieliśmy reformy systemów zarządzania ruchem lotniczym na świecie, co znacząco zmniejszyłoby nasze emisje brutto”.

„I jesteśmy rozczarowani, że firmy paliwowe, które zobowiązały się udostępnić nam paliwo, nie wywiązują się z obietnic, które złożyły”.

To przyznanie raczej nie zaskoczy aktywistów środowiskowych, którzy od dawna postrzegają zobowiązania i domniemane ścieżki do zrównoważonego lotnictwa jako greenwashing i zasłonę dymną umożliwiającą dalszą ekspansję podróży lotniczych. Może to jednak dać dodatkowy temat do rozważań rządowi Wielkiej Brytanii, który w teorii będzie popierał dalszą rozbudowę największego lotniska kraju, Heathrow, tylko jeśli spełnione zostaną testy klimatyczne.

Rządy próbowały promować SAF, wprowadzając obowiązki. Chociaż Wielka Brytania właśnie osiągnęła minimalny poziom 2 % SAF w ogólnym zużyciu paliwa lotniczego w 2025 roku, w dużej mierze pochodzący z przetworzonego oleju kuchennego importowanego z Azji, przyszłe cele wymagają także paliw nowej generacji, takich jak e‑SAF, pochodzących z odnawialnej energii. Choć kredyty węglowe tych paliw wydają się wyraźniejsze, nie istnieją one obecnie w znaczących ilościach.

Wiceprezes ds. zrównoważonego rozwoju i główna ekonomistka Iata, Marie Owens Thomsen, stwierdziła, że cele e‑SAF w Wielkiej Brytanii i UE na 2030 rok są „ponad nierealistyczne – są całkowicie oderwane od rzeczywistości. To lekkomyślna strategia tworzenia rynku energetycznego, polegająca na narzucaniu obowiązków przed umożliwieniem produkcji. Taka strategia tylko podniesie cenę”.