Europejskie lotniska mogą stanąć w obliczu niedoborów paliwa lotniczego w ciągu trzech tygodni

Europejskie lotniska ostrzegły, że niedobory paliwa lotniczego mogą uderzyć w sezon wakacyjny, jeśli dostawy ropy nie zaczną płynąć przez cieśninę Ormuz w ciągu najbliższych trzech tygodni.

Airports Council International (ACI) Europe napisało do Apostolosa Tzitzikostasa, unijnego komisarza ds. transportu, informując, że blok jest trzy tygodnie od niedoborów.

Ostrzeżenie wzbudzi obawy o ryzyko odwołania lotów lub wakacji, jeśli wojna USA i Izraela z Iranem będzie kontynuowana. Ceny ropy naftowej gwałtownie wzrosły od początku marca po tym, jak Iran faktycznie zamknął cieśninę Ormuz, kluczową trasę żeglugową dla eksportu z Zatoki Perskiej, w odwecie.

Donald Trump ogłosił w tym tygodniu zawieszenie broni, ale ceny ropy Brent pozostały na poziomie około 96 dolarów za baryłkę w piątek w związku z obawami, czy zostanie utrzymane. Przed wojną ropa kosztowała około 72 dolarów.

„Jeśli przepływ przez cieśninę Ormuz nie zostanie wznowiony w znaczący i stabilny sposób w ciągu najbliższych trzech tygodni, systemowy niedobór paliwa lotniczego stanie się rzeczywistością dla UE” – czytamy w liście.

Ceny paliwa lotniczego gwałtownie wzrosły od końca lutego po atakach na Iran zarządzonych przez Trumpa i Benjamina Netanjahu, premiera Izraela. Globalne ceny paliwa lotniczego pod koniec ubiegłego tygodnia ponad dwukrotnie wzrosły w porównaniu z ubiegłym rokiem do 1650 dolarów za tonę, według danych śledzonych przez Iata, grupę lobbystyczną linii lotniczych.

Najbardziej dotkniętym regionem była Azja, z cenami wyższymi o 163% rok do roku. Jednak ceny w Europie nadal były wyższe o 138% w związku z globalnym wyścigiem o zabezpieczenie paliwa.

Michael O’Leary, dyrektor generalny największej europejskiej linii lotniczej Ryanair, powiedział w tym tygodniu, że Wielka Brytania, niebędąca członkiem UE, jest najbardziej narażonym krajem w Europie na potencjalne niedobory paliwa lotniczego z powodu jej zależności od Kuwejtu.

Ostatni ładunek europejskiego paliwa lotniczego, który miał przepłynąć przez cieśninę Ormuz przed rozpoczęciem wojny, ma dotrzeć do Kopenhagi jutro, po tym jak ten sam tankowiec dostarczył częściowy ładunek do Rotterdamu w poniedziałek, według dostawcy danych żeglugowych Vortexa.

Ostatni tankowiec z paliwem lotniczym z Zatoki Perskiej przeznaczony dla Wielkiej Brytanii przybył do Kentu na pokładzie statku Maetiga z Arabii Saudyjskiej we wtorek.

Europa zazwyczaj pozyskiwała ponad 60% swojego paliwa lotniczego z rafinerii w Zatoce Perskiej, z czego ponad 40% było transportowane przez cieśninę Ormuz. Kontrola Iranu nad kluczową cieśniną handlową zmusiła europejskich nabywców do konkurowania z Azją o nowe ładunki z innych części świata, ponieważ ostatnie dostawy z Zatoki Perskiej napływały powoli.

Globalny rynek paliwa lotniczego został szczególnie narażony na zakłócenia w Zatoce Perskiej, ponieważ istnieje mniej alternatywnych tras eksportu, według australijskiego banku inwestycyjnego Macquarie. Chociaż niektóre eksporty ropy naftowej mogły ominąć cieśninę za pomocą rurociągów, paliwo lotnicze nie ma takich możliwości.

W przypadku wznowienia przepływów handlowych bank spodziewa się, że normalizacja rynku produktów ropopochodnych, takich jak paliwa, zajmie co najmniej dwa do trzech miesięcy dłużej niż rynkom ropy naftowej.

Linie lotnicze na całym świecie już zaczęły ograniczać loty i podnosić ceny w odpowiedzi na wyższe ceny paliwa.

Podwyżki cen biletów przełożą się na wyższą inflację, ale całkowite niedobory paliwa lotniczego mogą spowodować większe szkody gospodarcze, jeśli zmuszą ludzi i firmy do rezygnacji z podróży lub wstrzymania eksportu.

ACI ostrzegło o „rosnących obawach przemysłu lotniczego dotyczących dostępności paliwa lotniczego, a także potrzebie proaktywnego monitorowania i działań ze strony UE”, przy czym dostawy są dodatkowo dotknięte „wpływem działań wojskowych na popyt”.

Problemy mogą stać się szczególnie dotkliwe na początku szczytu sezonu letniego, „kiedy podróże lotnicze umożliwiają cały ekosystem turystyczny, od którego zależy wiele gospodarek”, stwierdziła ACI w liście, o którym po raz pierwszy poinformował Financial Times.

Willie Walsh, dyrektor generalny Iata, powiedział, że nawet jeśli cieśnina Ormuz pozostanie otwarta, „powrót do stanu, w którym podaż będzie odpowiadać potrzebom, zajmie jeszcze kilka miesięcy, biorąc pod uwagę zakłócenia w zdolnościach rafineryjnych na Bliskim Wschodzie”.

Przed kryzysem Iata przewidywała 4,9% wzrost ruchu pasażerskiego rok do roku na rok 2026.