Od Barcelony do Paryża, miasta rozwijają się dzięki kobietom na stanowiskach kierowniczych. Chodzi o dzielenie się przestrzenią publiczną | Melissa i Chris Bruntlett

Według ONZ 68% światowej populacji będzie zamieszkiwało obszary miejskie do mediados wieku. Urbanizacja w takim tempie, bezprecedensowa w czasach współczesnych, oznacza, że miasta stają przed równie bezprecedensowym zbiegiem kryzysów, od niedoboru przystępnego cenowo mieszkania po zwiększone korki drogowe powodujące zanieczyszczenie, przy jednoczesnym obniżaniu bezpieczeństwa i jakości życia.

Konsekwencje te pogarszane są przez kryzys klimatyczny, który bombarduje wiele regionów poważnymi falami upałów, opadami deszczu, powodzią i innymi ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi. Chociaż wszyscy odczują skutki tych zmian, konsekwencje niewystarczającego reagowania na nie są w największym stopniu odczuwane przez najbardziej wrażliwe grupy.

Status quo w wielu miastach polega na projektowaniu ich pod kątem pojazdów prywatnych, opartych na założeniu, że niemal każdy ma i będzie potrzebował jechać samochodem. Pomija to fakt, że dla dzieci, ale także wielu kobiet, starszych osób i osób niepełnosprawnych, nie jest to po prostu możliwe.

Więcej samochodów oznacza mniej miejsca na bezpieczne chodzenie, jazdę na rowerze, przewóz wózka dziecięcego lub korzystanie z pomocy ruchowej. Oznacza to stres związany z poruszaniem się po głośniejszych i bardziej zatłoczonych ulicach. Ostatecznie oznacza to mniejszą różnorodność aktywności na ulicach.

Z drugiej strony, w miastach takich jak Delft w Holandii, gdzie mieszkamy, władze od dawna pracują nad lepszym zrównoważonym przydziałem przestrzeni na chodniki,jazdę na rowerze, transport publiczny i pojazdy motorowe. W rezultacie publiczne przestrzenie w Delfcie są tętniące życiem i aktywne, z ludźmi różnych typów poruszającymi się w sposób społeczny i związany. Jak odkryliśmy po przeprowadzce z Kanady, dzieci mogą swobodniej się przemieszczać, starsze osoby i osoby niepełnosprawne zachowują dostęp do swoich społeczności, a kobiety czują się bezpieczniej, podróżując niezależnie.

Biorąc pod uwagę wyzwania, przed którymi stoją mieszkańcy miast, czego potrzeba jest bezprecedensowym przesunięciem w sposobie, w jaki rządy podchodzą do infrastruktury i polityki. Ale w zdecydowanej większości miast małe grupy interesów, zakorzenione w status quo, walczą o obronę systemu, który działa dla nich. Wielu polityków miejskich lub lokalnych myli głośność sprzeciwu z reprezentacją większej społeczności i opierają się na pustych retorykach, a ostatecznie na bezczynności.

Jednak niewielka liczba urzędników wybranych na stanowiska wykazała, że sprzeciw rzadko odzwierciedla prawdziwą popularność bardziej inkluzywnych inicjatyw transformacji miejskiej. W wielu przypadkach kobiety na stanowiskach lidera są na czele zmian. Dzięki własnym doświadczeniom poruszania się po świecie jako dziewczyny i kobiety, jako opiekunki i dzięki dziesięcioleciom bycia niewidocznymi w procesie planowania, często najlepiej rozumieją, że status quo nie działa.

W Barcelonie, podczas niedawnej kadencji Ady Colau, administracja przejęła milion metrów kwadratowych przestrzeni przeznaczonych dla pieszych, wykorzystując rozwiązania takie jak „superblok”, rewolucyjne działanie polegające na zamianie asfaltowych przestrzeni miasta na placówki sąsiedzkie z placami z farbami, doniczkami i wolą polityczną. Przez osiem lat zwiększyła ona długość ścieżek rowerowych do 273 km (170 mil), zapewniając dostęp do nich 90% populacji w odległości 300 metrów od co najmniej jednej trasy. Wyniki były dość dramatyczne, a urzędnicy miasta podawali, że powstało 80 hektarów nowej zieleni, zmniejszyła się liczba samochodów o 50% i zmniejszyła się zanieczyszczenie powietrza o 20% między 2019 a 2023 rokiem.

W Montrealu, w Kanadzie, Valérie Plante, która sprawowała urządło od 2017 do 2025 roku, wdrożyła najbardziej ambitny program ograniczenia ruchu samochodowego na kontynencie amerykańskim, inwestując 12 mln CAD (£6,5 mln) w piesze użytkowanie ponad 9 km w 11 różnych arteriach handlowych każdego lata; otwierając ulice przed 2100 lokalnymi firmami i poprawiając ich wyniki finansowe. Jest również siłą napędową miasta’s *Réseau express vélo* (Express cycling network), który, gdy zostanie ukończony, będzie składał się z 17 tras rozciągających się na 191 km wyznaczonych pasów, utrzymywanych przez cały rok. Obok poprawy sposobu, w jaki Montréalerzy poruszają się i korzystają ze swoich ulic, program „przepuszczających ulic” Plante pomaga tworzyć przepuszczalne i wchłaniające powierzchnie, aby zrównoważyć powodzie, wprowadzając zielone miejsce zamiast szarego asfaltu.

Ulicy Paryża, słynące z korków, zyskują nowe życie dzięki Annie Hidalgo, która, jako prezydentka do ostatniego miesiąca, przekształciła francuską stolicę. Hidalgo spotkała się z ostrą krytyką, ale ostatecznie zdobyła poparcie publiczne dla jej niezwykle ambitnego wprowadzenia infrastruktury rowerowej, pieszych ulic i transportu publicznego. Inwestycje w jej kadencji obejmowały 1000 km ścieżek rowerowych, z których 350 jest chronionych przed ruchem, a dodatkowe 250 mln EUR (£218 mln) przeznaczono na rozwój sieci. Paryż również zmierza w kierunku realizacji 300 „ścieżek szkolnych” (pieszych ulic w pobliżu szkół), obok działań na rzecz zieleń, które pozwolą usunąć 70 000 miejsc parkingowych samochodowych i zasadzić 145 000 drzew i 45 km parków.

Te sukcesy są wynikiem pionierów, którzy starają się zaspokoić potrzeby wszystkich, a nie tylko tych, którzy mają największe środki lub głośniejsze głosy. Cechy wspólne tych liderów sugerują wspólnotę w sposobie, w jaki kobiety podchodzą do swoich ról: praktykują radykalny akt empatii, prezentują wielowymiarową i długoterminową wizję, cenią rolę opieki w codziennych funkcjach miast, budują szerokie koalicje i potrzebują silnego wpływu, aby utrzymać władzę. Oczywiście te cechy przywódcze nie – i nie mogą być – wyłączne dla jednego płci.

Niezależnie od tego, potrzeba większej równowagi płci w przywództwie jest niezaprzeczalna. Tylko 25 z 300 największych miast na świecie ma kobietę-burmistrza. Tylko 5% stanowisk kierowniczych w samorządach i 10% najwyższych stanowisk kierowniczych w wiodących firmach architektonicznych i miejskich jest zajmowanych przez kobiety. Wiemy, że pomimo najlepszych intencji, liderzy podejmują decyzje na podstawie swojego doświadczenia życiowego. Jeśli nigdy nie doświadczyli poruszania się po ulicy z małym dzieckiem lub poczuli strach podczas samotnej wędrówki po zmroku, może być im trudniej stawiać te problemy na pierwszym miejscu.

W całym świecie miasta, których decydenci naprawdę odzwierciedlają różnorodność miejsc, w których reprezentują, są bardziej skłonne do posiadania przestrzeni publicznych i infrastruktury mobilności, które przynoszą korzyści wszystkim.
-
Melissa Bruntlett i Chris Bruntlett są współautorami Women Changing Cities: Global Stories of Urban Transformation. Melissa Bruntlett jest dyrektorem doradczym Modacity Creative. Chris Bruntlett jest kierownikiem ds. spraw międzynarodowych w Holenderskim Ambasadzie Rowerowej.