Od kontenerów do drzwi: wejście Maerska na rynek logistyki paczkowej

Maersk zbudował swoją reputację przewożąc kontenery przez oceany. Teraz morski gigant chce dostarczać paczki pod Twój drzwi. Aby to zrobić, wykorzystuje modelowanie danych, sztuczną inteligencję i sieć partnerów przewoźników, aby to osiągnąć.
Sam Coiro, szef rozwoju handlowego e-commerce w Maersk, powiedział FreightWaves, że wejście firmy w segmencie paczkowym wynikało z prostej obserwacji: Maersk już wykonywał większość pracy.
„Maersk przemierza świat swoimi kontenerami, odbiera rzeczy, płynie przez ocean, przenosi je do magazynów, a następnie dosłownie realizuje zamówienia dla dużych, dużych nadawców. Ale w tym miejscu Maersk się zatrzymał,” powiedział Coiro. „Maersk powiedział: 'Chwileczkę. Jeśli już dostarczamy to w 75 procentach, czyżby nie miało sensu, żebyśmy zrobili też ostatni kawałek?'”
To myślenie wywołało serię przejęć. Maersk kupił Visible Supply Chain Management, dużego odsprzedawcę paczek z centrami e-fulfillment na terenie całego kraju. Przejął również B2C Europe, główną wielonadawczą platformę wysyłkową. Celem było zamknięcie luki między magazynem a klientem.
Rezultatem jest Maersk Parcel — jedna platforma, która daje nadawcom jedną etykietę, jedną fakturę, jeden cennik i jedno doświadczenie śledzenia. W tle Maersk łączy swoje własne aktywa z przewoźnikami partnerskimi, aby przemieszczać paczki od wybrzeża do wybrzeża.
„Możesz przemieszczać paczki z wschodu na zachód, z zachodu na wschód, na północ i na południe, z południa na północ,” powiedział Coiro.
Trudną częścią logistyki paczkowej nie jest prognozowanie Black Friday. Black Friday zawsze jest piątkiem po Święcie Dziękczynienia. Prawdziwym wyzwaniem jest niespodziewany skok popytu, który zaskakuje operatorów.
„Dla nas łatwo jest przewidzieć zmienność w sieci. Mogę Ci dziś powiedzieć, że za 10 miesięcy będziemy mieli skoki wolumenu — Black Friday, Cyber Monday,” powiedział Coiro. „Mogę Ci dziś powiedzieć, że w Dzień Matki będą skoki wolumenu. Mogę Ci dziś powiedzieć, że na Boże Narodzenie będą skoki wolumenu.”
Krzywa piłka pochodzi od konsumenta.
„Czego nie mogę Ci powiedzieć, to tego nieprzewidywalnego popytu konsumentów, który występuje — czy to influencer w mediach społecznościowych napędzający jakiś szalony gadżet,” powiedział. „Kiedy duże marki organizują duże wydarzenia premier, popyt może gwałtownie wzrosnąć, tworząc znaczące skoki wolumenu dla dostawców logistycznych. Jeśli jesteś dostawcą łańcucha dostaw w tle, który musi to zrealizować — no cóż, człowieku, jesteś w tarapatach.”
Maersk atakuje ten problem za pomocą modelowania danych. Firma śledzi, jak dobrze każdy klient przewiduje własny wolumen. Z czasem wyłaniają się wzorce.
„Dziś używamy agentów, żeby powiedzieć: patrz, jeśli ten klient dał mi 50 prognoz w ostatnich 50 tygodniach i za każdym razem klient się myli o X procent, modeluj potencjalne zakresy prognoz, żeby pomóc w planowaniu zasobów skuteczniej,” powiedział Coiro.
Ten bufor ma znaczenie, gdy zarządzasz setkami kont.
„Kiedy robisz to na skalę — no cóż, Maersk nie działa z jednym klientem. Mamy setki klientów,” powiedział. „Ale jeśli jesteśmy w stanie spojrzeć na to przez tę soczewkę z perspektywy danych i przewidzieć, wtedy mogę zacząć podejmować decyzje planistyczne już teraz. Ile ciężarówek potrzebuję? Ile tras potrzebuję? Ile pracowników potrzebuję? Ile pasów sortujących muszę uruchomić? Mogę to zrobić dziś zamiast na ostatnią chwilę.”
Dane pomagają również Maersk zdecydować, kiedy sprowadzić dodatkowych pracowników lub dodać trzecią zmianę w zatłoczonych weekendach.
Większość operatorów paczkowych polega na jednej sieci do przemieszczania paczek. Maersk obrał inną drogę. Zbudował wielonadawczy system, który łączy krajowych gigantów z regionalnymi specjalistami.
„Nasza wielonadawcza sieć pozwala nam znacząco zwiększać pojemność. Nie muszę ładować i planować, bo wiem, że mogę to przesłać,” powiedział Coiro. „Gdybyśmy polegani na jednym aktywie, stworzyłoby to ograniczenia.”
Na szczycie siedzą wielcy krajowi gracze. Poniżej nich są przewoźnicy regionalni, którzy obsługują konkretne części kraju.
„Nasi przewoźnicy regionalni oferują silne opcje serwisowe i przynoszą głęboką wiedzę ekspercką w swoich konkretnych geografiach,” powiedział Coiro. „Mamy więc bardzo silnych przewoźników regionalnych na północnym wschodzie, południowym wschodzie, w centrum i na zachodzie.”
Ci mniejsi przewoźnicy przynoszą coś, czego gigantowie nie mogą: elastyczność.
„Z perspektywy regionalnej jest to znacznie bardziej elastyczne, ponieważ są głodni wolumenów,” powiedział Coiro. „Nasza strategia pozwala nam uzupełniać naszych partnerów i dostarczać zoptymalizowane, end-to-end rozwiązania.”
Maersk również prowadzi własne ciężarówki, gdy to ma sens. Firma posiada sieć transportu lądowego i wykorzystuje te aktywa, gdy trasy się zgadzają.
Każdy nowy klient zaczyna się od głębokiej analizy danych. Maersk prosi o 6 do 12 miesięcy historii wysyłek, a następnie wprowadza liczby do swoich systemów modelowania.
„Przetwarzamy dane wysyłek klientów za pomocą zaawansowanego modelowania, aby zaprojektować zoptymalizowaną mieszankę przewoźników,” powiedział Coiro.
Celem jest znalezienie właściwej mieszanki przewoźników na podstawie trzech czynników: co klient sprzedaje, jak szybko obiecał dostawę i ile chce wydać.
„Korzystając z naszych danych, używając naszych agentów, wykorzystując nasze możliwości AI, próbujemy ustalić, jaka jest najlepsza kombinacja przewoźników, którą możemy uruchomić dla tego klienta na podstawie typu towaru, który sprzedaje, obietnicy, którą zrobił klientowi o trzy dni, pięć dni, sześć dni, cokolwiek, i ile chce wydać,” powiedział.
Przewoźnicy zawodzą. Pogoda uderza. Ciężarówki się psują. Maersk zbudował swój system, aby poradzić sobie z tymi problemami.
Kiedy nadawca łączy się z systemem Maersk, wykonuje jedno wywołanie do interfejsu programowania aplikacji (API) firmy. Maersk zwraca etykietę z wcześniej wynegocjowaną stawką. Ta etykieta zawiera dwa kody kreskowe — jeden do śledzenia, jeden identyfikujący, który przewoźnik przetransportuje paczkę.
„Więc teraz już ustaliłem, że ta paczka zostanie przewieziona przez przewoźnika jeden,” powiedział Coiro.
Ale co się dzieje, gdy przewoźnik jeden ma problemy?
„Jeśli przewoźnik doświadczy zakłócenia w obsłudze, nasz system może przekierować przesyłki przez alternatywnych dostawców, gdzie jest to możliwe komercyjnie i operacyjnie,” powiedział Coiro. „Ty jako klient, wiesz, co musisz zrobić? Nic. Ja to zrobię.”
Numer śledzenia pozostaje taki sam. Jeśli data dostawy się zmieni, Maersk zaktualizuje te informacje, tak aby końcowy konsument wiedział, że jego paczka ma dzień opóźnienia.
„Co ja zrobię, to jeśli muszę zmienić umowę o poziomie usług (SLA), to zaktualizuję informacje o śledzeniu,” powiedział Coiro. „Więc klient będzie teraz wiedział: 'O, dobrze. Po prostu powiedzieli mi, że nie będzie to w czwartek, będzie w piątek.'”
Przewoźnicy regionalni dają Maersk większą elastyczność w tych sytuacjach niż wielcy krajowi.
„Z perspektywy regionalnej możemy, co jest wspaniałe,” powiedział Coiro. „Więc jeśli muszę dostarczyć Ci paczkę w trzy dni, a przewoźnik nie spełnia wymagań — wtedy nasz system może automatycznie zaktualizować skany trasowania w obsługiwanych częściach sieci.”
Podejście wielonadawcze rozwiązuje podstawowy problem w wysyłce paczek: ryzyko koncentracji. Firmy, które polegają na jednym krajowym przewoźniku, utkną, gdy popyt skoczy lub usługa zawiedzie. Nie mają planu awaryjnego i nie mają dźwigni.
Coiro mówi, że Maersk oferuje coś innego. Mieszając własny transport lądowy z krajowymi i regionalnymi partnerami, tworzy opcje bez dodawania złożoności dla nadawcy.
„Kiedy dołączasz do rodziny Maersk, zaczynasz otrzymywać dostęp,” powiedział Coiro.
Ten dostęp wykracza poza paczki. Nadawcy mogą skorzystać z sieci transportu lądowego Maersk, usług lotniczych, żeglugi oceanicznej i operacji celnych.
„Z perspektywy klienta, szczególnie klienta, który chce się rozwijać, mogą zacząć mało, jeśli chcą z punktu widzenia paczek, a gdy się rozwijają i zaczynają potrzebować tych usług i muszą zacząć pozyskiwać z różnych krajów,” powiedział Coiro.
Mniejsi nadawcy korzystają z skali Maersk podczas negocjacji z przewoźnikami. Gdy się rozwijają, mogą dodawać usługi bez polowania na nowych dostawców na każdym etapie.
„Współpracujemy z klientami wszystkich rozmiarów i staramy się ich konsekwentnie wspierać, gdy ich potrzeby rosną,” powiedział Coiro.
Model ten również wspiera handel transgraniczny. Nadawcy mogą przechowywać zapasy za granicą i realizować zamówienia bezpośrednio, lub przywozić towary do kraju hurtowo, aby szybszej lokalnej dostawy — wszystko pozostając w ramach przepisów celnych i regulacyjnych.
„Maersk wspiera ten rodzaj przepływu cross-border e-commerce w pełnej zgodności z cłem, opłatami i wszystkimi wymaganiami regulacyjnymi,” powiedział Coiro. „To zgodny, bezproblemowy sposób połączenia zapasów z kraju pochodzenia z klientami bez poświęcania przejrzystości lub jakości usług.”
Post From containers to doorsteps: Maersk’s push Into parcel logistics pojawił się po raz pierwszy na FreightWaves.