Jak wojna w Iranie wywołała wstrząsy na całym świecie

Sagar Daryani, prezydent Stowarzyszenia Restauracji Indii, organizacji reprezentującej pół miliona restauracji, powiedział, że sektor działa w ciężkich warunkach, a firmy skracają godziny otwarcia, zmniejszają menu i polegają na tymczasowych rozwiązaniach, aby utrzymać się na powierzchni.
Na zdjęciu: Kucharze w restauracji Arsalan w Kalkucie gotują biryani w tradycyjnych garnkach do gotowania w czasie przerw w dostawie komercyjnego LPG. Zdjęcie: Sahiba Chawdhary/ReutersOszacował, że około jednej trzeciej restauracji jest dotkniętych w znacznym stopniu. „To cienka linia między walką dzisiaj, aby przetrwać jutro” – powiedział.
Pojawiają się doniesienia, że restauracje z menu usuwają potrawy gotowane na wolnym ogniu, aby oszczędzać gaz, a inne w ogóle zamknęły się.
Kampaniści, którzy od dawna opowiadali się za przejściem na gotowanie elektryczne, twierdzą, że kryzys powinien służyć jako wezwanie do działania. „Ten moment sprawił, że uświadomiliśmy sobie, jak krytyczna jest podatność na paliwo do gotowania” – powiedziała Neha Dhingra z India Program w Collaborative Labeling and Appliance Standards Program (CLASP).
Rubel indyjski zanotował największy spadek w ciągu czterech lat w piątek, spadając w obawie, że rosnące ceny ropy i gazu drastycznie zwiększą indyjski rachunek importowy i będą hamować wzrost gospodarczy. Uważa się, że kraj jest jednym z najbardziej narażonych na szok energetyczny, ponieważ importuje prawie 90% swojej ropy naftowej i połowę swojego gazu – w dużej mierze z Zatoki Perskiej – podczas gdy miliony indyjskich pracowników w regionie wysyłają do domu ponad 50 miliardów dolarów rocznie.
Aakash Hassan i Penelope MacRae w Delhi
2. „Wszystko zostało dotknięte”: odwołane rezerwacje hotelowe w Tajlandii, która jest zależna od turystykiW tym czasie roku firma Suwarin Nantaya zazwyczaj otrzymywałaby około 30 zapytań e-mail od turystów, którzy chcą zarezerwować wycieczki trekkingowe przez górskie dżungle północnej Tajlandii. Od wybuchu wojny liczba zapytań spadła do zaledwie trzech dziennie. Wiele wcześniej zarezerwowanych klientów odwołało rezerwacje.
„Boją się, że nie znajdą żadnego lotu z powrotem do domu” – powiedział Suwarin z Chiang Mai Trekking. „Wszystko zostało dotknięte – hotele, restauracje, sklepy z pamiątkami, spa z masażami”. Zazwyczaj ulica dla pieszych w Chiang Mai, gdzie turyści przeglądają stragany z jedzeniem i pamiątkami, byłaby nadal zatłoczona o 22:00 lub 23:00, ale teraz firmy są znacznie cichsze.
Zdjęcie: Central Festival w Chiang Mai, Tajlandia. Zdjęcie: Nuttapong Wannavijid/AlamyOd wybuchu wojny odwołano około 1000 lotów do Tajlandii, według Aeronautical Radio of Thailand.
Ministerstwo turystyki Tajlandii przewiduje, że ośmiotygodniowe zamknięcie przestrzeni powietrznej, które uważa za najgorszy scenariusz, może skutkować 600 000 mniej międzynarodowych przyjazdów i stratami w wysokości 41 miliardów bahtów (£934,4 miliona).
Rebecca Ratcliffe w Bangkoku
3. System kodów QR do racjonowania benzyny w odległej Sri Lance, gdy „duzi gracze” walcząO godzinie 5:30 rano tego tygodnia w stacji benzynowej w Kolombo już utworzyła się długa kolejka, złożona z trójkołowych auto-rykszy, samochodów i motocykli używanych przez kierowców dostaw. Grupa ludzi pchała samochód, który całkowicie zabrakło benzyny, w kierunku pomp paliwa.
Kraj powrócił do systemu kodów QR do racjonowania paliwa, który został wprowadzony podczas kryzysu gospodarczego w 2022 roku.
Zdjęcie: Mężczyzna sprawdza krajowy przepust paliwowy na stacji benzynowej w Kolombo, Sri Lance. Zdjęcie: Xinhua/Alamy Stock Photo/Alamy Live News„Niestety, taki mały kraj jak Sri Lanka musi przez to przechodzić, gdy „duzi gracze” walczą” – powiedział A Sanka, który czekał w kolejce. „Frustrujące jest to, że rząd nie miał planu na to”.
Inny mężczyzna, kierowca auto-rykszy Nissanka Lakshman, płakał, mówiąc o konieczności ograniczenia posiłków. „Przyjechałem na stację benzynową o 4:30 rano. Otrzymujemy tylko 15 litrów na cały tydzień, ale potrzebuję od 6 do 9 litrów dziennie, aby zarobić na życie. To moje jedyne źródło dochodu”.
„Podczas Covid-19 nasze dochody zostały mocno dotknięte, ponieważ nie było zleceń” – dodał. „Naprawdę było nam źle. Musieliśmy ograniczyć nasze posiłki. Nie mogłem dawać moim dzieciom trzech posiłków dziennie… Powoli wycofaliśmy się ze wstrząsu”.
Aanya Wipulasena w Kolombo
4. Obawy o bezpieczeństwo w EuropieZaledwie ponad tydzień po tym, jak Stany Zjednoczone i Izrael rozpoczęły naloty na Iran, ataki rozpoczęły się również na europejskiej ziemi.
W Norwegii ambasadę USA w Oslo trafiła improwizowana ładna materiałowa, uszkadzając wejście do konsularnej części ambasady. Następnego dnia eksplozja uderzyła w synagogę w Liège, w Belgii, rozbijając jej okna. Wkrótce potem wybuchł pożar w synagodze w Rotterdamie, a następnego dnia eksplozja uszkodziła zewnętrzną ścianę żydowskiej szkoły w Amsterdamie.
W żadnym z ataków nie odnotowano obrażeń, a każdy z nich spowodował niewielkie uszkodzenia. Jednak seria ukierunkowanych ataków wywołała strach wśród społeczności żydowskich, które już były oszołomione wzrostem antysemityzmu po wojnie w Gazie.
Zdjęcie: Holenderscy policjanci stoją na straży w pobliżu żydowskiej szkoły w Amsterdamie dwa dni po ataku na tę instytucję. Zdjęcie: Jeroen Jumelet/ANP/AFP/Getty ImagesKilka krajów poinformowało, że zwiększyło bezpieczeństwo, ponieważ urzędnicy stwierdzili, że badają, czy ataki są powiązane z reżimem w Iranie.
Mówiąc w belgijskim parlamencie, premier kraju Bart De Wever poinformował, że kilka krajów europejskich wyraziło zaniepokojenie „komórkami terrorystycznymi kierowanymi przez Iran”.
Dla reżimu w Iranie atakowanie Europy jest sposobem na pokazanie, że nadal jest siłą, z którą trzeba się liczyć – powiedział Rebecca Schönenbach, szwajcarska specjalistka ds. przeciwdziałania terroryzmowi. „To wojna propagandowa, jak i wojna militarna, i gdziekolwiek mogą zdobyć punkty, tam pójdą”.
Ashifa Kassam w Madrycie
5. Wzrost cen biletów lotniczych w Republice Południowej Afryki w związku z gwałtownym wzrostem kosztów paliwa lotniczegoCeny paliwa lotniczego w południowoafrykańskich portach nadmorskich wzrosły o 70% w ciągu jednego tygodnia, poinformowała tego miesiąca regionalna linia lotnicza Fly Safair. Stwierdziła, że stanowi to dodatkowe 35 000 randów (£1 557) kosztów za każdą godzinę lotu samolotem Boeing 737-800.
W odpowiedzi linia lotnicza wprowadziła to, co określiła jako „dynamiczną dopłatę paliwową”, która ma obowiązywać przez dwa miesiące do 12 maja. Konkurent Airlink poinformował lokalny outlet News24, że również podnosi ceny w odpowiedzi na gwałtowny wzrost kosztów paliwa.
Zdjęcie: Pasażerowie na międzynarodowym lotnisku OR Tambo w Johannesburgu. Zdjęcie: KimLudbrook/EPABenzyna i olej napędowy podlegają podwyżkom na początku każdego miesiąca w Republice Południowej Afryki, a ceny benzyny mają wzrosnąć nawet o 25%, a olej napędowy do 44% 1 kwietnia, według Annabel Bishop, głównego ekonomisty w banku Investec. Rząd może tymczasowo wchłonąć część wzrostu.
Tymczasem południowoafrykański bank centralny musi ponownie opracować swoje prognozy na ten rok. Na swoim posiedzeniu w styczniu „scenariusz niekorzystny” zakładał, że ceny ropy naftowej osiągną 75 dolarów za baryłkę. „Założenie przepadło – było w przeszłości… Opracujemy zupełnie nowe” – powiedział 6 marca prezes banku centralnego Lesetja Kganyago.
Rachel Savage w Johannesburgu
6. Rozczarowanie miłośników chipsów w JaponiiJapończycy odczuwają skutki niedoborów ropy naftowej na różne sposoby, od kierowców płacących rekordowe ceny na stacjach benzynowych po miłośników chipsów pozbawionych ulubionej przekąski.
Czwarta co do wielkości gospodarka świata importuje około 90% swojej ropy naftowej z Bliskiego Wschodu, z czego 70% jest transportowanych przez Cieśninę Ormuz.
Rząd Japonii zaczął przyznawać dotacje dostawcom ropy naftowej, choć ten środek nie powinien wpłynąć na ceny przez kolejny tydzień. Rozpoczął również uwalnianie około 80 milionów baryłek ropy z rezerw strategicznych w celu złagodzenia zakłóceń.
Miłośnicy chipsów wyrażają smutek z powodu decyzji producenta przekąsek Yamayoshi Seika o wstrzymaniu produkcji głównych linii chipsów, powołując się na trudności w pozyskaniu wystarczającej ilości ciężkiego oleju do kotłów, które podgrzewają olej do smażenia chipsów.
Zdjęcie: Yamayoshi Seika Wasabeef Wasabi Beef crisps Zdjęcie: Yamayoshi SeikaDotyczy to produktów takich jak Wasabeef – połączenie wasabi i esencji wołowej – co wywołało gniew w mediach społecznościowych.
Gdy „Wasabeef” stał się trzecim najpopularniejszym słowem w japońskim X, jeden z użytkowników napisał: „Nigdy nie spodziewałem się, że zamknięcie Cieśniny Ormuz doprowadzi do wstrzymania produkcji Wasabeef. Nie mogę sobie wyobrazić życia bez Wasabeef!”.
Firma, która stwierdziła, że nie miała innego wyboru, jak tylko wstrzymać produkcję, nie mogła powiedzieć, kiedy wznowi działanie swoich frytownic.
Justin McCurry w Tokio
7. Konsekwencje wykraczają daleko poza energię, z żywnością i niezbędnymi chemikaliami uwięzionymi w ZatocePerskiejRządy starają się poradzić sobie z konsekwencjami, a kilka krajów wprowadziło środki awaryjne, takie jak obniżenie podatków od energii. Rząd Hiszpanii poszedł jeszcze dalej, ogłaszając pakiet w wysokości 5 miliardów euro (£4,3 miliarda) na pomoc obywatelom Hiszpanii w radzeniu sobie z niepewnością gospodarczą i uruchamiając wysiłek mający na celu zamrożenie czynszów.
Ale zator w Cieśninie Ormuz dotyczy nie tylko ropy naftowej i gazu. Dotyczy to również zbóż i materiałów budowlanych, a także chemikaliów używanych do wszystkiego, od perfum i kosmetyków.
Zdjęcie: AXSMarine, specjalista ds. danych morskich, stwierdza, że 1541 statków utknęło po obu stronach Cieśniny Ormuz, w tym statki wracające do Zatoki po ładunki. W tym tygodniu statki utknęły na zachód od cieśniny, w tym 26 statków przewożących 1,4 miliona ton boksytu (kluczowej rudy dla aluminium), wapienia, piasku i siarki, surowca używanego w wielu gałęziach przemysłu.
Według Międzynarodowego Instytutu Polityki Żywnościowej, przedłużające się zamknięcie Cieśniny Ormuz może wpłynąć na nawozy i produkcję żywności, ponieważ 30% globalnych nawozów przechodzi przez cieśninę. Zdjęcie: Abedin Taherkenareh/EPAKolejnych 18 statków przewoziło zboże, głównie kukurydzę, a 19 statków przewoziło surowce do nawozów, w tym ureę i fosforany. Inne ładunki obejmowały stal, cement, klinkier i celulozę, wszystkie niezbędne do budowy.
„Eksport z Zatoki Perskiej jest zwykle towarem o wysokiej wartości i żywnością” – powiedział AXS.
Lisa O’Carroll i Sam Jones w Madrycie
8. „Szok po szoku” dla produkcji żywności w Azji po kryzysie nawozowymWojna na Bliskim Wschodzie zakłóca dostawy nawozów, z których do 30% zwykle przechodzi przez Cieśninę Ormuz. Dotknięte zostały również dostawy gazu, które niektóre kraje importują, a następnie wykorzystują do produkcji nawozów.
Organizację ds. Żywności i Rolnictwa (FAO) – która ostrzegła, że wojna na Bliskim Wschodzie stanowi poważne zagrożenie dla systemów żywnościowych – szacuje, że globalne ceny nawozów mogą średnio wzrosnąć o 15–20% w pierwszej połowie 2026 roku, jeśli kryzys się przedłuży.
Intensywne gospodarki rolnicze w Azji są najbardziej dotknięte. Tajlandia i Indie, oba główne eksporterzy, są dużymi użytkownikami nawozów i polegają na Zatoce Perskiej na około 35% swoich dostaw, według FAO. Bangladesz jest jeszcze bardziej narażony, polegając na Zatoce Perskiej na 53% swoich nawozów.
Zdjęcie: Rolnik spryskuje nawozem swój ryżowy pole podczas wschodu słońca w prowincji Nakhon Sawan, na północ od Bangkoku, w Tajlandii. Zdjęcie: Chaiwat Subprasom/NurPhoto/ShutterstockJedno z indyjskich zakładów nawozowych zostało zamknięte, a inne zmniejszają produkcję z powodu niedoboru gazu i drogich surowców, według doniesień, co wywołało obawy przed nadchodzącym sezonem siewnym.
„System żywnościowy nie zawalił się podczas Covid, nie zawalił się z powodu wojny na Ukrainie” – mówi David Laborde, dyrektor dywizji ekonomii żywności w FAO. Ale dodaje: „Po prostu nakładamy szok na szok, i to jest całkiem złe”.
Rolniczka z Tajlandii powiedziała „Guardianowi”, że ma szczęście, że jej ziemia jest już dobrze nawożona, ale niedobór paliwa stanowi poważny problem.
Mniejsi rolnicy mogą ograniczyć stosowanie nawozów, aby zaoszczędzić pieniądze, powiedziała Papada, ale wpłynie to na ilość plonów, które są w stanie sprzedać – i czy uważają, że rolnictwo jest opłacalne finansowo.
„Staje się to spiralą” – powiedziała Papada. „Może przestaną być rolnikiem i pojadą do Bangkoku, aby zostać robotnikiem”.
Rebecca Ratcliffe w Bangkoku
9. Zgłoszenia o wygórowanych cenach biletów autobusowych w BangladeszuKolejka po autobusy na terminalu Gabtoli w Dacca wije się w upale, rodziny trzymają torby z ubraniami i słodyczami, próbując wrócić do domu na Eid, jedno z największych świąt w muzułmańskim kraju Bangladesz. Mężczyźni stają na torbach, aby zajrzeć ponad tłumem, kobiety zacieniają dzieci chustami, a stanowiska biletowe otoczone są przez zaniepokojonych pasażerów rywalizujących o kilka wolnych miejsc.
„Przyjechałem wcześnie rano, ale taryfa podwoiła się” – powiedział Rahim, pracownik odzieżowy, który próbował dotrzeć do Rangpur, prosząc, aby używano tylko jego imienia. „Jesteśmy rodziną z czterech osób. Jak możemy wrócić do domu w ten sposób?”.
Zdjęcie: Autobusy długodystansowe odbierają pasażerów na terminalu autobusowym Gabtoli w Dacca, w przededniu muzułmańskiego święta Eid al-Fitr. Zdjęcie: MD Mehedi Hasan/Zuma Press Wire/ShutterstockWasim, operator biletu autobusowego, odrzucił oskarżenia, że firmy wykorzystują okazję Eid. „Ludzie myślą, że tylko podnosimy ceny dla zysku, ale tak nie jest” – powiedział. „Koszty paliwa wzrosły, a my otrzymujemy mniej kursów z powodu problemów z podażą”.
Dhaka odpowiedziała na kryzys połączeniem racjonowania i zapewnienia. Władze ograniczyły sprzedaż paliwa, rozmieszczenie wojska w celu ochrony magazynów przed gromadzeniem zapasów i zmniejszyły zużycie energii elektrycznej, zamykając wcześnie uniwersytety i niektóre szkoły oraz zniechęcając do nieistotnego oświetlenia podczas Eidu.
Dla nowego rządu Bangladeszu konsekwencje są równie polityczne, co ekonomiczne. Jakiekolwiek przedłużające się zakłócenia w dostawach paliwa i gazu zagrażają nie tylko fabrykom i przemysłowi, ale także kosztami podróży, żywności i codziennego życia milionów ludzi. W kraju, w którym gniew cen może szybko przerodzić się w szersze publiczne niezadowolenie.
„Rząd nie ma zamiaru bagatelizować globalnych realiów” – powiedział Saleh Shibly, sekretarz prasowy nowego premiera Bangladeszu, Tarique Rahman.
Redwan Ahmed w Dacca
10. Korzyść dla eksporterów netto ropy naftowej i gazu – i gospodarki wojny RosjiJak w każdej wojnie, będą zwycięzcy i przegrani ekonomicznie. Netto eksporterzy energii, tacy jak Norwegia i Kanada, mogą skorzystać, choć nie jest jasne, jak bardzo mogą zwiększyć produkcję, a globalny szok wojny wpłynie również na nich.
Donald Trump zamierza złagodzić sankcje wobec Wenezueli w nadziei na zwiększenie produkcji ropy naftowej.
Jedną z głównych korzyści ekonomicznych z wojny w USA-Izraelu odniósł Moskwa. Moskwa otrzymała 6 miliardów euro (£5 miliardów) ze sprzedaży swoich paliw kopalnych w ciągu dwóch tygodni od rozpoczęcia wojny. Trump zasugerował również, że złagodzi sankcje naftowe na Rosję.
Alexander Kirk, działacz na rzecz sankcji w NGO Urgewald, powiedział: „Kiedy rynki panikują, autorytarni eksporterzy zarabiają”.
Moskiewska zwana „cień flotą”, która ma na celu uniknięcie zachodnich sankcji, może również skorzystać na globalnym chaosie.
Line Falkenberg Ollestad, doradca w Norwegian Shipowners’ Association i ekspert ds. cienia floty, powiedział, że cień flota odgrywa rolę w „podziale światowych rynków energii”, ale w świetle konfliktu w Iranie prawdopodobnie nie będzie to priorytet dla światowych liderów. Tymczasem w USA