Iran ostrzeżenie dotyczące Cieśniny Hormuzu dodaje do niepewności transportu żeglowniczego

Ostrzeżenie Iranu dotyczące Cieśniny Ormuz zwiększa niepewność żeglugową
Statki w Zatoce Perskiej otrzymały ostrzeżenie od irańskiej marynarki wojennej, że wszelkie jednostki, które będą próbowały przepłynąć przez Cieśninę Ormuz bez pozwolenia, „zostaną zaatakowane i zniszczone”, potwierdziła agencji BBC Verify firma brokerska SSY.
We wtorek wieczorem uzgodniono dwutygodniowe zawieszenie broni pod warunkiem zagwarantowania „bezpiecznego przejścia” przez wąski szlak wodny – ale od tego czasu przepłynęło tylko kilka jednostek.
Cieśnina stała się punktem zapalnym wojny między USA a Izraelem z Iranem po tym, jak Teheran skutecznie zablokował jeden z najważniejszych szlaków żeglugowych na świecie, którym transportowana jest około jedna piąta światowej ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego.
Zakłócenia, które trwały przez ostatnie pięć tygodni, wstrząsnęły światową gospodarką, podnosząc ceny energii i ujawniając, jak bardzo międzynarodowe łańcuchy dostaw są zależne od tej cieśniny, która w najwęższym miejscu ma zaledwie około 33 km (21 mil).
Oprócz energii, Zatoka Perska jest również kluczowa dla transportu chemikaliów potrzebnych do przetwarzania produktów takich jak mikrochipy, farmaceutyki i nawozy.
Chociaż cena ropy spadła po wiadomościach o zawieszeniu broni, analitycy żeglugowi ostrzegają, aby na razie spodziewać się jedynie niewielkiej liczby przepraw.
„Większość linii żeglugowych chciałaby uzyskać szczegółowe informacje i zapewnienia dotyczące tego, co faktycznie jest potrzebne do tranzytu, a tych informacji nie ma” – powiedział BBC Lars Jensen z Vespucci Maritime.
Do godziny 14:00 BST 8 kwietnia przez cieśninę przepłynęły zaledwie trzy masowce – NJ Earth, Daytona Beach i Hai Long 1 – od czasu ogłoszenia zawieszenia broni późnym wtorkowym wieczorem.
Wynika to z analizy danych o śledzeniu statków z MarineTraffic przeprowadzonej przez BBC Verify.
Porównuje się to ze 138 statkami, które przepływały przez cieśninę dziennie, średnio, przed rozpoczęciem konfliktu 28 lutego.
Nie wiemy, czy trzy jednostki, które przepłynęły w środę, były wynikiem zawieszenia broni, czy też miały już zaplanowaną podróż.
„Jest jeszcze za wcześnie, aby stwierdzić, czy odzwierciedla to szersze ponowne otwarcie spowodowane zawieszeniem broni, czy też wcześniej zatwierdzony wyjątek” – mówi Ana Subasic z firmy analitycznej Kpler.
„Nic się jeszcze tak naprawdę nie zmieniło” – dodaje Jensen, argumentując, że minie trochę czasu, zanim załogi poczują się na tyle pewnie, aby bezpiecznie przepłynąć.
Ten pogląd podziela Richard Meade, redaktor naczelny Lloyd's List, który mówi, że był to „bardzo niebezpieczny” czas dla armatorów, którzy nadal stoją w obliczu ogromnej niepewności.
„Wiemy, że Iran zasadniczo nadal kontroluje cieśninę, a założenie jest takie, że armatorzy nadal będą musieli szukać pozwolenia od IRGC [Islamic Revolutionary Guard Corps]… a to, jak to będzie działać, nadal nie jest jasne.”
Analiza ścieżek przebytych przez trzy statki przeprowadzona przez BBC Verify pokazuje, że obrały one północną trasę przez cieśninę w pobliżu wybrzeża Iranu i wpłynęły na jego wody terytorialne.
Przed konfliktem statki zazwyczaj wybierały bardziej południową trasę przez środek szlaku wodnego.
„Prawie 800 statków utknęło”
Jeśli przeprawy zostaną wznowione, Meade spodziewa się, że jako pierwsze przepłyną uwięzione tankowce w pełni załadowane ładunkiem.
„Prawie 800 statków utknęło tam od kilku tygodni. Większość z nich jest teraz załadowana, więc priorytetem będzie ich wyprowadzenie.”
Czas trwania zawieszenia broni – ustalonego na dwa tygodnie – również wprowadza niepewność dla statków, mówi Niels Rasmussen, analityk żeglugowy z BIMCO.
„Wątpię, czy nastąpi duży napływ statków do Zatoki Perskiej… ponieważ nie chcą ryzykować uwięzienia po zamknięciu dwutygodniowego okna.”
Kolejną niepewnością jest możliwość istnienia min morskich, mówi Thomas Kazakos, sekretarz generalny Międzynarodowej Izby Żeglugowej.
„Musimy upewnić się, że mamy jasne potwierdzenie, że bezpieczeństwo nawigacji dla statków i marynarzy zostało uzgodnione” – powiedział BBC Verify.
Opłaty
Na te obawy nakładają się obawy statków o możliwość konieczności dokonywania płatności na rzecz Iranu w celu zapewnienia bezpiecznego przejścia – w związku z doniesieniami, że opłaty mogą być częścią umowy o zawieszeniu broni.
„Stanowisko negocjacyjne Iranu wydaje się takie, że trzeba zapłacić cło za przejście przez cieśninę, a linie żeglugowe będą również wahać się przed pójściem ścieżką płacenia tego cła” – mówi Jensen.
Niektóre kraje – w tym Indie, Malezja i Filipiny – wynegocjowały w ostatnich tygodniach bezpieczne przejście dla swoich statków.
Jednak płacenie cła może stanowić dodatkowe utrudnienie dla innych krajów i firm żeglugowych, ponieważ płatność „może faktycznie naruszać niektóre amerykańskie sankcje wobec Iranu, co miałoby inne konsekwencje dla linii żeglugowych” – dodaje Jensen.
Sankcje polegają na kryminalizacji płatności na rzecz osób fizycznych, firm i organizacji, wyjaśnia James Turner, prawnik ds. żeglugi z Quadrant Chambers.
Powiedział BBC Verify, że naruszenie sankcji ma miejsce, gdy płatność jest dokonywana na rzecz kogokolwiek z listy, więc płacenie im cła byłoby naruszeniem, chyba że USA zrobią wyjątek.
Pomimo braku przepraw do tej pory, rynki zareagowały pozytywnie w godzinach po zawieszeniu broni.
Referencyjna ropa Brent spadła o około 13% do 94,80 USD (70,73 GBP) za baryłkę, podczas gdy ropa handlowana w USA była o ponad 15% niższa, osiągając 95,75 USD.
Jednak Meade mówi, że oczekiwania należy nadal temperować.
„Ceny ropy zareagowały, ponieważ jest to pozytywny ruch kierunkowy, ale nie sądzę, aby w jakikolwiek sposób sugerowało to, że zobaczymy, jak 20% globalnej energii wróci przez cieśninę na normalnym poziomie w najbliższym czasie.”
Dodatkowe raportowanie przez Tamarę Kovacevic