IRGC Navy Zawraca Kontenerowiec Próbujący Przejść przez Hormuz, Gdy Iran Zaczyna Pobierać Opłatę w Wysokości 2 Milionów Dolarów

IRGC Navy Zawraca Kontenerowiec Próbujący Przejść przez Hormuz, Gdy Iran Zaczyna Pobierać Opłatę w Wysokości 2 Milionów Dolarów

Wśród doniesień o wzmożonym ruchu przez Cieśninę Ormuz, Alireza Tangsiri, dowódca Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej Marynarki Wojennej, powiedział na X, że kontenerowiec Selen został zawrócony przez IRGC Navy za „nieprzestrzeganie protokołów prawnych i brak zezwolenia na tranzyt przez Cieśninę Ormuz”. Nie trzeba dodawać, że jest to ulepszenie w stosunku do ostrzelania go rakietami.

کشتی کانتینربر SELEN به دلیل عدم رعایت پروتکل‌های قانونی و نداشتن مجوز عبور از #تنگه_هرمز، توسط نیروی دریایی سپاه به عقب بازگردانده شد.
عبور هرگونه شناور از این آبراهه مستلزم هماهنگی کامل با حاکمیت دریایی ایران است و این مهم جز به پشتوانه مردم شریف ایران به دست نمی‌آمد. pic.twitter.com/g6ei29Y90Q
— علیرضا تنگسیری (@alirezatangsiri) March 24, 2026
Tangsiri powiedział, że tranzyt przez drogę wodną wymaga pełnej koordynacji z irańskimi władzami morskimi. Jego komentarze odzwierciedlają to, co powiedział tydzień temu, kiedy poinformował lokalne media, że Iran nie zamknął jeszcze Cieśniny Ormuz, a kluczowa droga wodna jest „tylko kontrolowana”.

Tangsiri, który prawie na pewno znajduje się na szczycie listy najbardziej poszukiwanych przez Pentagon, ostrzegł tydzień temu po izraelskim ataku na pole gazowe South Pars, że „obiekty naftowe związane z Ameryką są teraz na równi z amerykańskimi bazami i zostaną ostrzelane z pełną siłą” i „ostrzegł obywateli i pracowników, aby trzymali się z dala od tych obiektów”.

Chociaż powód zawrócenia statku Selen jest niejasny, prawdopodobnie wynika to z odmowy kapitana zapłacenia cła, które Iran zaczął pobierać od niektórych statków handlowych przepływających przez Cieśninę Ormuz, co jest kolejnym znakiem kontroli Teheranu nad najważniejszym na świecie morskim kanałem energetycznym.

Według Bloomberga, płatności w wysokości do 2 milionów dolarów za rejs są pobierane na bieżąco, co skutecznie tworzy nieformalne cło na drodze wodnej. Niektóre statki dokonały płatności, chociaż mechanizm nie był od razu jasny – w tym używana waluta – i nie wydaje się być systematyczny.

Fakt, że coraz więcej statków przekracza cieśninę, potwierdza nasz poprzedni raport (patrz „Chiński Kontenerowiec Jest Pierwszy, Który Płaci Iranowi za „Bezpieczny Przejazd” przez Cieśninę, Gdy Tankowiec Irański Przepływa z Wyłączonym Sygnałem” i „Iran Gotów Pozwolić Statkom Japońskim Korzystać z Hormuz, Gdy Tankowce Chińskie i Indyjskie Już Mają Pozwolenie na Przejazd”) wskazuje, że twarda postawa Iranu w blokowaniu wszelkich statków niechińskich przekraczających cieśninę słabnie.

Niemniej jednak płatności pokazują wpływ Iranu na Hormuz, przez który normalnie każdego dnia transportowana jest około jedna piąta światowej ropy i gazu, a także ogromne ilości żywności, metali i innych materiałów. W obliczu wojny na Bliskim Wschodzie, która trwa już czwarty tydzień, podkreśla to również desperacką potrzebę zapewnienia ciągłości przepływów energii dla niektórych konsumentów.

Ruch w Hormuz wysyła sprzeczne sygnały
Iran wydaje się realizować wyważoną strategię w Cieśninie Ormuz, wykorzystując selektywny tranzyt statków jako strategiczne sygnały, zamiast narzucać pełne zakłócenia. Według danych #MarineTraffic, część aktywności może być wznawiana, z dziewięcioma… pic.twitter.com/fKjlPhdHYx
— MarineTraffic (@MarineTraffic) March 24, 2026
Źródła Bloomberga podają, że płatności były dokonywane dyskretnie. Brak przejrzystości i niepewność co do tego, kto może być następny na celowniku, dodaje nowy wymiar tarcia na szlaku żeglugowym. Od czasu wojny przez drogę wodną przepłynęła tylko niewielka liczba statków, wiele z nich powiązanych z Iranem. Niektóre z nielicznych innych wydają się podążać podobnymi trasami blisko wybrzeża Iranu.

Według Lloyds List, „co najmniej dwa statki przepływające przez cieśninę podobno zapłaciły w zamian za bezpieczny tranzyt, a jedna opłata podobno wynosiła około 2 milionów dolarów”. Jak szybko obliczono, nie jest to tak dużo, jeśli oznacza to usunięcie wąskiego gardła energetycznego w Hormuz: „2 miliony dolarów na VLCC przewożącym 2 miliony baryłek = premia 1 dolar/baryłkę. Całkiem okazja na tym rynku. Spodziewaj się, że więcej pójdzie w ślady”.

LloydsList: „Co najmniej dwa statki przepływające przez cieśninę podobno zapłaciły w zamian za bezpieczny tranzyt, a jedna opłata podobno wynosiła około 2 mln USD”.
2 miliony dolarów na VLCC przewożącym 2 miliony baryłek = premia 1 dolar/baryłkę. Całkiem okazja na tym rynku.
Spodziewaj się…
— Rosemary Kelanic (@RKelanic) March 23, 2026
Wczoraj informowaliśmy, że Indie, które miały cztery statki przewożące skroplony gaz naftowy do wyjścia z Zatoki Perskiej przez Hormuz, powiedziały we wtorek, że prawa międzynarodowe gwarantują prawo swobodnej nawigacji przez cieśninę i nikt nie może pobierać opłat za korzystanie z kanału, chociaż cztery statki prawie na pewno zapłaciły opłatę. Premier Narendra Modi powiedział, że omówił wojnę w Iranie podczas rozmowy telefonicznej z prezydentem Donaldem Trumpem, w tym wpływ konfliktu na korytarz morski.

„Zapewnienie, że Cieśnina Ormuz pozostaje otwarta, bezpieczna i dostępna, jest kluczowe dla całego świata” – napisał Modi w poście w mediach społecznościowych.

Chociaż Iran żąda opłaty tranzytowej w każdym indywidualnym przypadku, Islamska Republika zasugerowała formalizację opłat jako część szerszego porozumienia powojennego, powiedział jeden z rozmówców. W zeszłym tygodniu irański ustawodawca powiedział, że parlament pracuje nad propozycją wymagającą od narodów płacenia Iranowi za korzystanie z Cieśniny Ormuz jako bezpiecznego szlaku żeglugowego.

Dla arabskich producentów z Zatoki Perskiej, nawet nieformalne cło jest nie do przyjęcia, jak mówią osoby zaznajomione ze sprawą, ponieważ rodzi kwestie suwerenności, precedensu i potencjalnego militaryzowania kluczowego szlaku handlowego dla ich eksportu energii. Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie polegają na tej trasie, aby wysyłać swoją ropę na rynki światowe, ale teraz polegają na alternatywnych rurociągach omijających Hormuz, aby dostarczyć ropę do swoich klientów.

* * *

Tyler Durden
Wt, 24.03.2026 - 14:25