Koreańskie Linie Lotnicze podejmują działania awaryjne w związku z gwałtownym wzrostem cen paliw

Koreańskie Linie Lotnicze podejmują działania awaryjne w związku z gwałtownym wzrostem cen paliw
Koreańskie Linie Lotnicze poinformowały, że wchodzą w tryb zarządzania kryzysowego, aby złagodzić wpływ rosnących kosztów paliwa lotniczego w związku z wstrząsami, jakie globalna gospodarka przeżywa w wyniku trwającej wojny USA-Izrael z Iranem.
Rzecznik prasowy krajowego przewoźnika poinformował we wtorek, że wdroży „środki wewnętrzne dotyczące redukcji kosztów”, aby zarządzać swoimi finansami i zapewnić „stabilność firmy w obliczu rosnących cen paliwa i globalnej niepewności gospodarczej”.
Od wybuchu wojny z Iranem 28 lutego ropa Brent wzrosła o ponad 50% do ponad 110 dolarów (83,33 funta szterlingów) za baryłkę, co spowodowało gwałtowny wzrost kosztów paliwa lotniczego.
Jest to najnowsza azjatycka linia lotnicza, która ogłosiła środki mające na celu poradzenie sobie z wpływem wojny z Iranem na gospodarkę.
Linie lotnicze przyjmowały podobne protokoły awaryjne podczas kryzysów, takich jak pandemia Covid-19, aby chronić swoje finanse, powiedział Tan Chi Siang z firmy konsultingowej PwC.
Azjatyccy przewoźnicy, w szczególności, borykają się z „podwójnym szokiem” rosnących cen globalnej ropy i regionalnego niedoboru paliwa lotniczego, który zmusił ich do działania, dodał.
Średnia cena paliwa lotniczego wzrosła do prawie 200 dolarów (151,45 funta szterlingów) za baryłkę 20 marca, co jest ponad dwukrotnie wyższe niż w lutym, według najnowszych danych Międzynarodowej Organizacji ds. Transportu Lotniczego.
Korea Południowa
Korea Południowa jest szczególnie narażona na zakłócenia w dostawach energii z Bliskiego Wschodu, ponieważ w dużym stopniu polega na ropie z Zatoki Perskiej.
W ostatnich dniach kilka przewoźników w kraju – w tym Koreańskie Linie Lotnicze, Asiana Airlines i Busan Air – przeszło do trybu zarządzania kryzysowego.
Środki te są zazwyczaj wewnętrzne, takie jak spowolnienie modernizacji lub innych inwestycji, ale niektóre linie lotnicze mogą zmniejszyć liczbę lotów, aby obniżyć koszty, powiedział Tan.
Pracownicy Koreańskich Linii Lotniczych po raz pierwszy zostali poinformowani o środkach w memo, które zostało zapozane przez BBC.
Wiceprzewodniczący Woo Ki-hong poinformował pracowników, że „planujemy przejść na system zarządzania kryzysowego” w kwietniu, aby „przygotować się na rosnące koszty związane z gwałtownym wzrostem wydatków na paliwo”.
Linie lotnicze obniżą koszty dzięki środkom opartym na cenie ropy, napisał Woo, dodając, że działania te są „nie tylko jednorazową” inicjatywą, ale szansą na „wzmocnienie naszych podstaw strukturalnych”.
Chiny kontynentalne i Hongkong
Pomimo bycia dużym producentem energii, Chiny są największym importerem ropy na świecie, co naraża ich branżę lotniczą na globalne szoki energetyczne.
Wiele linii lotniczych w drugiej co do wielkości gospodarki świata, w tym China Southern Airlines i China Eastern Airlines, podniosło dopłaty paliwowe do lotów od czasu wybuchu wojny z Iranem.
Chińskie władze poinformowały, że nakazały rafinerjom przerwać eksport paliwa w celu utrzymania cen krajowych pod kontrolą.
Ten ruch byłby ogromnym ciosem dla krajów takich jak Filipiny i Australia, które są dużymi nabywcami produktów rafinowanych z Chin.
W Hongkongu Cathay Pacific poinformowała, że dopłata paliwowa została włączona do wszystkich lotów, a wiele jej taryf gwałtownie wzrosło.
Japonia
Japonia jest międzynarodowym węzłem transportowym, a także dużym producentem części do samolotów.
All Nippon Airways (ANA) poinformowała, że nie podniesie dopłat paliwowych do biletów wystawionych w kwietniu i maju, ponieważ ceny zostały ustalone przed wojną z Iranem.
Natychmiastowy wpływ rosnących kosztów energii jest „ograniczony” na razie ze względu na istniejące dopłaty i środki, które linia lotnicza podjęła w celu zabezpieczenia cen paliwa z wyprzedzeniem, powiedział rzecznik ANA.
Tymczasem Japan Airlines poinformowała, że nie podjęła jeszcze żadnych konkretnych działań w związku z niedoborem paliwa.
Niektóre ceny lotów, takie jak podróże między Japonią a Europą, wzrosły z powodu wzrostu popytu po zamknięciu tras przewoźnika na Bliskim Wschodzie, poinformowała Japan Airlines.
Indie
Branża lotnicza w Indiach została mocno dotknięta anulowaniem lotów na Bliski Wschód, który jest największym rynkiem dla jej linii lotniczych na rynkach międzynarodowych.
Istnieje nadal popyt na loty na Bliski Wschód, a przewoźnicy tacy jak Air India codziennie aktualizują informacje o nowo zaplanowanych lotach do regionu.
Indyjski urząd lotnictwa poinformował w zeszłym tygodniu, że spodziewa się, że linie lotnicze w kraju będą latać o około 10% mniej lotów krajowych między marcem a październikiem tego roku.
23 marca rząd tymczasowo zniosł limity cen, dając liniom lotniczym swobodę podnoszenia cen w miarę wzrostu kosztów paliwa.
Indyjskie linie lotnicze musiały już radzić sobie z zakazem latania w przestrzeni powietrznej Pakistanu od zeszłego roku z powodu napięć między dwoma krajami.
Singapur
Singapore Airlines i jej tani przewoźnik Scoot podniosły ceny w odpowiedzi na gwałtowny wzrost cen paliwa lotniczego, powiedział rzecznik prasowy BBC.
Koszty paliwa to największy pojedynczy wydatek grupy linii lotniczych i odpowiadały za około 30% jej wydatków w ostatnich miesiącach, dodał rzecznik prasowy.
Dostosowania cen „zmniejszają”, ale nie pokrywają w pełni wzrostu kosztów, powiedział rzecznik prasowy.
Urząd lotnictwa cywilnego Singapuru poinformował również, że odrocza podatek od zielonego paliwa lotniczego, który miał zacząć obowiązywać od kwietnia 2026 roku, ze względu na wpływ wojny z Iranem.
Podatek ma przyczynić się do zakupów przez Singapur zrównoważonego paliwa lotniczego, które wytwarzane jest ze źródeł odnawialnych, a także z odpadów, w tym zużytego oleju spożywczego i tłuszczu zwierzęcego.
Sektor lotniczy jest kluczową częścią gospodarki Singapuru, stanowiąc około 5% jego produktu krajowego brutto (PKB).
Co robią inne kraje?
24 marca Filipiny stały się pierwszym na świecie krajem, który ogłosił stan narodowego nadzwyczajnego stanu energetycznego w odpowiedzi na wojnę z Iranem.
Prezydent Ferdinand Marcos powiedział również, że lądowanie samolotów z powodu niedoboru paliwa jest „bardzo prawdopodobne” po tym, jak niektóre z linii lotniczych w kraju otrzymały informację, że nie mogą zatankować swoich samolotów za granicą.
Wcześniej w tym miesiącu agencja lotnicza Wietnamu ostrzegła, że może borykać się z niedoborem paliwa lotniczego już od kwietnia, ponieważ dostawcy opóźniają dostawy.
Vietnam Airlines zawiesiła kilka lotów krajowych.
Południowo-wschodni kraj azjatycki importuje prawie 90% swojej ropy ze Środkowego Wschodu.
Mniejsze linie lotnicze zostaną dotknięte najbardziej
Eksperci twierdzą, że większe linie lotnicze będą miały zazwyczaj więcej możliwości poradzenia sobie z wpływem kryzysu energetycznego.
Mogą oni przekierować swoje samoloty, aby wykorzystać lukę pozostawioną przez linie lotnicze z siedzibą na Bliskim Wschodzie, które mają samoloty uwięzione na Bliskim Wschodzie, powiedział Bryan Terry z Alton Aviation Consultancy.
Singapore Airlines dodała więcej lotów do Londynu, a Australia's Qantas Airways zwiększyła liczbę podróży do Europy. Są to trasy obsługiwane przez przewoźników z Zatoki.
Duże linie lotnicze mogą również przenieść swoje dalekosiężne samoloty na trasy o silnym popycie i klientów, którzy są skłonni płacić wyższe ceny, powiedział Terry.
Qantas poinformowała, że przenosi większe samoloty, których zwykle używa do lotów do USA, na trasy do Europy, które w ostatnich tygodniach odnotowały wzrost popytu.
Tymczasem mniejszy przewoźnik budżetowy Qantas, Jetstar, ogranicza niektóre loty do Nowej Zelandii.
Wzrost cen paliwa będzie najtrudniejszy dla mniejszych linii lotniczych, zwłaszcza tych, które latają starszymi samolotami, które są mniej energooszczędne, powiedział Terry.
„Nawigują w kryzysie z mniejszą liczbą dźwigni, na których mogą operować”.