„Załamani psychicznie”: pracownicy tankowców uwięzieni w Zatoce od sześciu tygodni osiągają swoje granice

„Można próbować minimalizować wpływ tej sytuacji na zdrowie psychiczne, ale staje się to niemożliwe”. Po sześciu tygodniach uwięzienia w Zatoce Perskiej, jeden z 20 000 marynarzy uwięzionych przez kontrolę Iranu nad cieśniną Ormuz osiąga swoje granice.

Jednakże, w obliczu kruchego zawieszenia broni na Bliskim Wschodzie, które już się załamuje, pracownik tankowca – który po raz pierwszy rozmawiał z Guardianem miesiąc temu – powiedział, że wszelka nadzieja na to, że wkrótce będą mogli swobodnie odpłynąć, już wyparowała, jeśli kiedykolwiek była realna.

„Stoimy na kotwicy, w pobliżu kilkudziesięciu załadowanych tankowców. Nikt nie ruszył się ani o cal” – powiedział członek załogi, jeden z setek zakotwiczonych u wybrzeży Zjednoczonych Emiratów Arabskich, z wyraźnym widokiem na załadowany kuwejcki tankowiec naftowy, który został podpalony przez irańską rakietę niecałe dwa tygodnie temu.

W ciągu kilku godzin od uzgodnienia zawieszenia broni, charakterystyczne smugi przechwyconych pocisków przecinały niebo nad ich statkami. Po półtora miesiąca ataków dronów i doniesień o podwodnych minach, wielu marynarzy czuje się niechętnych i niezdolnych do przepłynięcia przez cieśninę – nawet jeśli zawieszenie broni na to pozwoliłoby.

„Złożyłem wypowiedzenie dokładnie miesiąc temu” – powiedział marynarz. „Poinformowałem kapitana, że nie chcę przepływać przez cieśninę. Chodzi o bezpieczeństwo, wszystko chodzi o bezpieczeństwo”.

Na pokładzie tego samego tankowca większość załogi czuje to samo, dodali, mówiąc, że około 90% osób na pokładzie chce skorzystać ze swojego prawa do odmowy żeglugi. Jeden z członków załogi przeżył „załamanie psychiczne” i jest regularnie sprawdzany przez kolegów.

„Nie mam wątpliwości, że ten konkretny problem, to załamanie psychiczne, dzieje się [na tankowcach] wokół nas z powodu stresu związanego z tą sytuacją. Linie wsparcia dla marynarzy (telefoniczne) próbują pomóc, ale od początku wszyscy wiedzieliśmy, że to nie wystarczy” – powiedział marynarz.

Od początku konfliktu związek zawodowy International Transport Workers’ Federation (ITF) otrzymał około 1000 zapytań od marynarzy na 300 różnych statkach. Około 20% dotyczyło osób ubiegających się o repatriację. Inne obawy dotyczyły wynagrodzenia lub dostępu do podstawowych zapasów, takich jak paliwo, żywność i woda.

Po niedawnym ataku na kuwejcki tankowiec naftowy Al-Salmi, zaledwie kilka mil dalej, marynarz po raz pierwszy zadzwonił na infolinię. „Byłem trochę przytłoczony i nie byłem pewien, czy poradzę sobie z tym, co czuję. Ważne jest dla mnie, aby inni nie widzieli mnie płaczącego. Pomogło, po prostu wyrzucenie wszystkich uczuć na obcą osobę.”

Jednak, jak twierdzi David Appleton, starszy lider w Nautilus, organizacji reprezentującej personel statków, porady i zapewnienia z dystansu mogą zrobić tylko tyle. „Wszyscy starają się pomóc, ale tak naprawdę chcesz ludzi wydostać z tej sytuacji” – powiedział.

„Oprócz psychicznego obciążenia, jakie groźba przemocy wywiera na ludzi – faktu, że siedzisz tam prawie jak łatwy cel – jest też niepewność i brak wiedzy, jak długo to potrwa” – dodał Appleton.

Pogarszający się stan psychiczny osób na pokładzie uwięzionych tankowców wznowił apele do armatorów o zastąpienie ich załóg marynarzami chętnymi do udzielenia pomocy. Zgodnie z przepisami morskimi firmy żeglugowe nie mogą zmuszać marynarzy do pracy w strefach niebezpiecznych, ale nadal będą tacy, którzy będą na tyle zdesperowani, by podjąć się tej pracy.

„Większość naszych potencjalnych zastępców to ukraińscy marynarze; ci, którzy są z dala od swoich domów, wydają pieniądze w zagranicznych krajach europejskich, ponieważ nie mogą wrócić do domu” – powiedział marynarz.

Firmy żeglugowe są zobowiązane do oferowania podwójnego wynagrodzenia załogom pracującym w strefach niebezpiecznych. Oczekuje się, że znajdą osoby zainteresowane awansem i nadadzą im wyższy stopień, aby mogli się podpisać. Będą również szukać tych, którzy najdłużej przebywają na lądzie i potrzebują pracy.

Marynarz powiedział: „Jedyna różnica między nimi a nami to wybór. Przynajmniej będą dokonywać wyboru, aby tu przyjechać, niezależnie od tego, dlaczego to robią.”

Mają nadzieję, że w ciągu najbliższych tygodni ich tankowiec zostanie przetransportowany na kotwicowisko, aby nowa załoga mogła zająć miejsca tych, którzy nie chcą lub nie mogą kontynuować pracy.

„Kapitan odbył nieformalną rozmowę z naszym kierownikiem załogi, który próbował namówić załogę do pozostania na pokładzie do momentu dotarcia do portu rozładunku, ale on natychmiast to odrzucił” – powiedzieli.

„Nie jestem w stanie psychicznie wykonać żadnego intensywnego zadania po tym wszystkim. To najtrudniejsza sytuacja, w jakiej kiedykolwiek byłem” – powiedział pracownik. Nie ma gwarancji, że kiedykolwiek wróci na morze.

„Pracowałem na tankowcach całe życie. Wyjazd oznacza rezygnację ze wszystkiego, co osiągnąłem. Ale pozostanie w tej pracy oznacza, że istnieje szansa, że będę musiał tu wrócić. Będę mógł podjąć tę decyzję dopiero po kilku miesiącach z dala od tego tankowca. W domu” – powiedział.