Tylko "Przyjazne" Statki Iranu Mogą Przemierzać Cieśninę, Podczas Gdy Tankowce Gromadzą Się w Pobliżu Hormuz, Czekając na Przejście

Tylko "Przyjazne" Statki Iranu Mogą Przemierzać Cieśninę, Podczas Gdy Tankowce Gromadzą Się w Pobliżu Hormuz, Czekając na Przejście

Żegluga przez Cieśninę Ormuz pozostaje w dużej mierze ograniczona, a tranzyty w ciągu ostatnich 24 godzin obejmowały niemal wyłącznie statki "przyjazne" Iranowi, w tym jednostki chińskie i rosyjskie. Tymczasem ci, którzy spodziewali się, że zawieszenie broni odblokuje Hormuz, faktycznie widzieli coś przeciwnego: ruch przez cieśninę, który wzrósł w weekend, od tego czasu jeszcze bardziej zwolnił.

Kilka w pełni załadowanych supertankowców zbliżyło się do drogi wodnej w ciągu ostatnich dwóch dni, ale nie przeszło przez Zatokę Perską, pomimo wejścia w życie w tym tygodniu zawieszenia broni między USA a Iranem.

Jeśli nic się nie zmieni, negocjacje dotyczące zawieszenia broni w ten weekend będą bardzo krótkie: USA stwierdziły, że rozejm jest warunkowy na odblokowanie Hormuz przez Iran. Jednak od czwartkowego poranka zaobserwowano jedynie dziewięć statków z około 800 uwięzionych w Zatoce Perskiej, które przeszły przez cieśninę, z pięcioma zmierzającymi na zewnątrz zatoki i czterema w przeciwnym kierunku.

Wśród najważniejszych był tankowiec naftowy typu Suezmax Tour 2, przewożący około 1 miliona baryłek irańskiej ropy naftowej z drogi wodnej. Supertankowiec Arhimeda pod rosyjską banderą poruszał się w przeciwnym kierunku, w stronę irańskiego terminalu eksportowego na wyspie Kharg.

W oznace pewnego umiarkowanego optymizmu, kilka tankowców naftowych w Zatoce Perskiej kotwiczy w pobliżu podejścia do cieśniny, prawdopodobnie po to, by być wśród pierwszych, które ruszą, gdy tylko droga wodna się otworzy. Jednak nawet gdy zawieszenie broni skłoniło armatorów do rozważenia opcji, większość mówi, że warunki są nadal zbyt niejasne, aby próbować wyjścia.

Dwa japońskie tankowce naftowe - palące się z niecierpliwością, by jak najszybciej wyjechać - opuściły wody u wybrzeży Ras Tanura w Arabii Saudyjskiej w czwartek, aby zbliżyć się do cieśniny. Mayasan i Yakumosan, oba bardzo duże jednostki transportowe, każdy przewożący około 2 milionów baryłek ropy naftowej, zaczęły żeglować na wschód późnym czwartkiem z wód u wybrzeży Ras Tanura w Arabii Saudyjskiej, gdzie znajdowały się od połowy marca. Sea Condor, tankowiec produktowy pod grecką banderą, który załadował się w Kuwejcie, również poruszał się na wschód w kierunku Hormuz.

Mayasan wpłynął do zatoki na kilka dni przed wybuchem wojny 28 lutego, pokazują dane dotyczące śledzenia statków. Wziął ropę naftową ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Arabii Saudyjskiej pod koniec lutego. Jako miejsce docelowe wskazuje Tomakomai, port w północnej Japonii. Yakumosan wpłynął do zatoki pod koniec lutego i odebrał ładunek katarskiej ropy naftowej z pływającego statku magazynowego na początku marca. Następnie wkrótce odebrał kolejny ładunek z Juaymah w Arabii Saudyjskiej, po czym przez kilka tygodni stał bezczynnie u wybrzeży Ras Tanura. Jako miejsce docelowe sygnalizuje punkt zborny u wybrzeży Das Island w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Japońskie statki żeglujące na wschód w piątek mają powiązania z Mitsui OSK Lines Ltd., dużym japońskim armatorem i kluczowym graczem na rynku energii. Chociaż firma wycofała co najmniej jedną jednostkę z zatoki przed tym tygodniowym rozejmem, prezes Jotaro Tamura powiedział w czwartek, że grupa będzie musiała teraz dokładnie zbadać szczegóły i wdrożenie zawieszenia broni, zanim pozwoli swoim tankowcom na testowanie Cieśniny Ormuz.

Mitsui jest właścicielem Mayasan, podczas gdy właściciel Yakumosan, Phoenix Ocean Corp., ma ten sam adres co MOL. MOL stwierdził, że nie może komentować "statusu nawigacji ani środków operacyjnych poszczególnych statków", dodając, że jego priorytetem jest bezpieczeństwo marynarzy, ładunku i statków.

Japońskie tankowce podążają za podobnym ruchem trzech w pełni załadowanych chińskich statków. W czwartek trzy chińskie VLCC skupiły się w miejscu zbliżającym się do irańskiej Qeshm, wyspy, która obecnie służy jako brama do tranzytów przez Hormuz. Dwa ze statków są powiązane z chińskim Cosco Shipping Corp., gigantycznym i ostrożnym państwowym graczem.

Cospearl Lake, bardzo duży przewoźnik ropy naftowej powiązany z państwowym chińskim Cosco Shipping Corp., i He Rong Hai, należący do mniejszego podmiotu, wydawały się płynąć na wschód wczesnym czwartkowym porankiem z prędkością bliską maksymalnej, według danych śledzenia statków, po czym praktycznie się zatrzymały. Kolejny VLCC powiązany z Cosco, Yuan Hua Hu, rozpoczął swoją podróż na wschód kilka godzin później. Wszystkie trzy sygnalizują chińskie pochodzenie w swoich systemach śledzenia, co jest typowym działaniem dla bezpieczeństwa podczas tranzytów zatwierdzonych przez Iran (i w tym przypadku nie kłamią).

Chińskie statki są już godne uwagi ze względu na swoje ładunki. Dwa przewożą iracką ropę naftową, a pozostałe saudyjską. Chociaż Iran odnosił się do "braterskiego" Iraku, większość innych tranzytów została przyznana przyjaznym narodom. Irak poinformował handlowców i rafinerie, że statki przewożące ropę naftową kraju mogą teraz przemierzać Cieśninę Ormuz dzięki irańskiemu zwolnieniu.

Przepłynięcia Cospearl Lake i Yuan Hua Hu byłyby również pierwszym takim próbą ze strony tankowca naftowego Cosco w ciągu sześciotygodniowej wojny. Firma, podobnie jak inne duże firmy żeglugowe, ma tendencję do bycia konserwatywną, a jej przewoźnicy ropy naftowej byli uwięzieni od czasu rozpoczęcia ataków USA i Izraela na Iran, co skłoniło Iran do niemal całkowitego zamknięcia Hormuz w odwecie.

Sea Condor, statek pod grecką banderą, również wpłynął do zatoki mniej więcej w tym samym czasie i załadował kuwejckie paliwa na początku marca. Jego właścicielem jest Turandot Marine Co., która ma te same dane kontaktowe co jej zarządca, Pantheon Tankers Management, w Atenach.

Tankowce są częścią rosnącej floty gromadzącej się przy wejściu do cieśniny, u wybrzeży Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Saudyjski VLCC Jaham przesunął się na wschód w kierunku pobliskiego obszaru oczekiwania u wybrzeży Dubaju. Dołączają do nich inne statki, w tym dwa w pełni załadowane supertankowce pod banderą indyjską, które znajdują się w tym rejonie od końca marca - Desh Vibhor, który znajduje się u wybrzeży Ras Al Khaimah, i Desh Vaibhav, który znajduje się w pobliżu Dubaju.

Armatorzy są zaniepokojeni nie tylko bezpieczeństwem załogi i ładunku, ale także potrzebą zarządzania irańskimi żądaniami zapewnienia bezpiecznego przejścia, w tym płatnościami, które mogłyby narazić firmy na ryzyko sankcji. Trump, który ogłosił całkowite otwarcie Hormuz wraz z zawieszeniem broni na początku tego tygodnia, powiedział w czwartek, że jest optymistą, tylko po to, by następnie skrytykować Iran za bardzo "słabe" wykonanie pracy polegającej na przepuszczaniu ropy naftowej.

Tymczasem wszystkie tranzyty obserwowane w ciągu ostatniej doby odbyły się przez wąski północny korytarz Cieśniny między irańskimi wyspami Larak i Qeshm, co jest jedynym przejściem dozwolonym przez irańskie wojsko.

Obserwowane Tranzyty

Według Bloomberga, od czwartkowego poranka zaobserwowano wypływające z Zatoki Perskiej dwa tankowce naftowe powiązane z Iranem, dwa masowce i jeden kontenerowiec. Grecki tankowiec naftowy Serengeti, który pojawił się na zautomatyzowanych systemach śledzenia u wybrzeży Sri Lanki w czwartek, szacuje się, że dokonał przeprawy na zewnątrz 1 kwietnia.

Z drugiej strony, dwa tankowce objęte sankcjami USA za udział w irańskim handlu ropą naftową - z których jeden to Arhimeda - zostały zaobserwowane wpływające do Zatoki w czwartek. Mały masowiec również dokonał tranzytu do wewnątrz. W piątek rano jedynym statkiem widzianym w kierunku Zatoki Perskiej był masowiec powiązany z Chinami.

Tyler Durden
Pt, 10.04.2026 - 12:00