Trzy tankowce LNG jako pierwsze przepłynęły przez Cieśninę Ormuz od początku wojny

Trzy tankowce LNG jako pierwsze przepłynęły przez Cieśninę Ormuz od początku wojny

Chociaż coraz więcej statków przemierza Cieśninę Ormuz, a według Lloyd's List od początku marca przepłynęło łącznie 142 jednostki, to 67% tego ruchu ma bezpośrednie powiązania z Iranem... a liczba ta wzrasta do 90% w ostatnich dniach, ponieważ niektóre statki musiały zapłacić opłaty w juanach lub kryptowalutach przed eskortowaniem przez cieśninę...

SYSTEM POBORU OPŁAT IRANU DZIAŁA JUŻ W CIEŚNINIE ORMUZ
W ciągu ostatnich 24 godzin przez cieśninę przepłynęło około 10 statków.
Oto jak działa system:
IRGC prowadzi nieformalny punkt kontrolny w Cieśninie.
1. Statki przesyłają szczegóły ładunku i statku za pośrednictwem pośredników
2.… https://t.co/Q21S0gN0Zm pic.twitter.com/PrSDQpKo3R
— Milk Road Macro (@MilkRoadMacro) 2 kwietnia 2026
... jedna klasa statków, która do tej pory nie zdołała pokonać kluczowego przejścia, to tankowce VLCC przewożące LNG, które są kluczowe dla złagodzenia kryzysu dostaw gazu ziemnego w Azji, ponieważ w przeciwieństwie do ropy naftowej, nie ma alternatywnych tras przez Ormuz ani rurociągów omijających cieśninę, aby dostarczyć LNG/gaz ziemny do pozbawionych gazu azjatyckich odbiorców, gdzie zniszczenie popytu jest obecnie powszechne.

Ale to ma się zmienić: według Bloomberga, tankowiec ze skroplonym gazem ziemnym wpłynął do Cieśniny Ormuz i jeśli pomyślnie pokona drogę wodną, będzie to pierwsza taka jednostka, która przepłynie przez cieśninę od początku wojny.

Tankowiec Sohar LNG, który wydaje się nie być załadowany ładunkiem, przemieszcza się na wschód po zmianie celu podróży na terminal eksportowy LNG Qalhat w Omanie, według danych śledzenia statków. Jednostka, która sygnalizuje, że jest statkiem omańskim, krążyła po Zatoce Perskiej przez ostatni miesiąc, pokazują dane.

Statki LNG unikały cieśniny od czasu wybuchu konfliktu 28 lutego, zakłócając około jednej piątej światowych dostaw tego paliwa.

Według Bloomberga, który jako pierwszy poinformował o przeprawie, menedżer statku, zarejestrowany jako Oman Ship Management w bazie danych Equasis, nie odpowiedział natychmiast na telefony ani e-mail z prośbą o komentarz. Jego właściciel, Energy Spring LNG Carrier SA, udostępnia te same dane kontaktowe co jego menedżer.

Co ważniejsze, Sohar wydaje się przepływać przez południową stronę cieśniny, co jest nietypowe, ponieważ statki zazwyczaj podążały trasą północną na polecenie Teheranu. Innymi słowy, wydaje się, że omański statek próbuje uciec.

Chociaż statek Sohar wydaje się być pusty, rynek uważnie obserwuje wznowienie przepływów LNG i złagodzenie presji na ceny światowe, ponieważ załamanie dostaw z Zatoki Perskiej - z uszkodzonym i na czas nieokreślony zamkniętym ogromnym zakładem LNG Ras Laffan w Katarze - w połączeniu z awariami w australijskich obiektach z powodu cyklonu w zeszłym miesiącu, spowodowało, że konsumenci na całym świecie szukają alternatywnych źródeł energii.

Co ważniejsze, pusty tankowiec LNG nie jest sam. Według danych Lloyd's List i Hormuz Letter, dwa inne VLCC, które są załadowane około 4 milionami baryłek saudyjskiego i emirackiego ładunku, w przeciwieństwie do pustego Sohar, płyną przez Cieśninę Ormuz, blisko wybrzeża Omanu.

Wszystkie trzy jednostki wskazują, że zmierzają do portów w Omanie.

Dlaczego to ważne? Cóż, dziś rano Iran ogłosił "protokół omański", który obejmuje również opłaty. A teraz statki się poruszają, chociaż nie było jasne, czy statki zapłaciły opłatę wymaganą przez Iran.

Jak zauważa The Hormuz Letter: "Blokada się nie kończy, ale jest restrukturyzowana. Iran decyduje, kto przepływa, na jakich warunkach i za jaką cenę. Tak wygląda kontrolowany dostęp."

Dziś rano Kazem Gharibabadi, irański wiceminister spraw zagranicznych ds. prawnych i międzynarodowych, powiedział, że ruch tankowców przez kluczową trasę transportu ropy musi być nadzorowany i koordynowany: "Oczywiście te wymagania nie będą oznaczać ograniczeń, ale raczej ułatwienie i zapewnienie bezpiecznego przejścia oraz zapewnienie lepszych usług statkom, które przemierzają tę trasę."

Naprawdę miał na myśli, że od teraz - przy pozostałych czynnikach równych - każdy statek będzie musiał zapłacić opłatę w wysokości milionów, albo w juanach, albo w kryptowalutach.

Tyler Durden
Czw, 02.04.2026 - 14:00