Trzy supertankowce przewożące irakijską i saudyjską ropę przepływają przez Cieśninę Ormuz

Trzy supertankowce przewożące irakijską i saudyjską ropę przepływają przez Cieśninę Ormuz

Czekanie dobiegło końca: po tym, jak strona Zatoki Perskiej Cieśniny Ormuz stała się pod koniec ubiegłego tygodnia swoistym parkingiem, ponieważ tankowce gromadziły się w nadziei na wykorzystanie zawieszenia broni i dokonanie przeprawy, dwa chińskie supertankowce załadowane ropą przepłynęły przez Cieśninę Ormuz kilka godzin po tym, jak grecki statek przepłynął przez drogę wodną, co oznacza znaczący wzrost ruchu statków z ropą. Jest to największy dzień eksportu ropy przez Ormuz od czasu, gdy wojna spowodowała niemal całkowite zatrzymanie ruchu przez drogę wodną sześć tygodni temu. Co ważniejsze, żaden ze statków nie przewozi irańskiej ropy ani nie ma oczywistych, bezpośrednich powiązań z tym krajem.

Dwa chińskie supertankowce to Cospearl Lake i He Rong Hai. Grecki to Serifos. Serifos i He Rong Hai załadowały swoje ładunki w Arabii Saudyjskiej, podczas gdy Cospearl Lake zrobił to w Iraku, pokazują dane dotyczące śledzenia.

Wszystkie trzy tankowce płynęły na wschód na południe od wyspy Larak w Iranie, nową trasą wyznaczoną w zeszłym tygodniu przez irańską marynarkę wojenną. Według danych śledzenia statków, w sobotę rano oba znajdowały się w Zatoce Omańskiej.

Dwa chińskie supertankowce są pierwszymi z azjatyckiego narodu, które zaobserwowano wywożące baryłki z Zatoki Perskiej, co jest korzyścią dla Pekinu, ale także podkreśla, że kraj ten został również ściśnięty przez konflikt. Jest też trzeci chiński tankowiec, Yuan Hua Hu, który w sobotę nie sygnalizował, a który czekał w pobliżu pierwszych dwóch, zanim wypłynęły z Zatoki Perskiej.

Podróże statków były szeroko obserwowane przez analityków branży morskiej i naftowej jako oznaka potencjalnego wzrostu ruchu przez cieśninę. Według S&P Global Market Intelligence, w piątek zezwolono na przepłynięcie tylko dwóm masowcom.

Chociaż te wyjścia są znaczące, pod względem przepływu ropy, są one nadal znacznie poniżej poziomu z czasów pokoju: trzy przepływające tankowce mają łącznie zdolność transportową około 6 milionów baryłek ropy. Ponadto Iran, jedyny kraj, który faktycznie wysyła baryłki, eksportował w zeszłym miesiącu w tempie około 1,7 miliona baryłek dziennie. Oznaczałoby to mniej więcej połowę normalnego tempa wysyłek przez drogę wodną – i to tylko w ciągu jednego dnia.

Iran oświadczył, że statki mogą przepływać przez drogę wodną, ale muszą uzyskać na to pozwolenie. Wszystkie trzy tankowce podążały północną trasą przez cieśninę, której wymagał Teheran. Ta ścieżka przebiega przez irańskie wody i wzdłuż wybrzeży wysp Qeshm i Larak, i jest dobrze oddalona od tradycyjnych szlaków żeglugowych Ormuz, które przylegają do południowego wybrzeża drogi wodnej.

Grecki tankowiec sygnalizował kierunek Malakka w Malezji, której media poinformowały w piątek o zezwoleniu na wypłynięcie frachtowców kraju. Malakka jest również punktem tranzytowym dla statków udających się w inne miejsca w Azji.

Prawie cały ruch przez drogę wodną, która normalnie obsługuje około jednej piątej światowej ropy i podobną część skroplonego gazu ziemnego, zatrzymał się w ciągu dnia od rozpoczęcia wojny 28 lutego.

Ponowne otwarcie Ormuz jest kluczowe dla globalnego handlu ropą, ponieważ jego zamknięcie spowodowało utratę milionów baryłek dostaw głównie na rynki azjatyckie. Wznowienie złagodziłoby presję na coraz bardziej napięte rynki fizyczne wszędzie i spowodowałoby gwałtowny spadek cen. USA i Iran mają w najbliższych dniach przeprowadzić rozmowy pokojowe w Islamabadzie.

Tyler Durden
Sob, 11.04.2026 - 15:45