Amerykański eskort morski nie zagwarantuje "w 100% bezpieczeństwa" tankowców w wąskim gardle Hormuz: raport

Amerykański eskort morski nie zagwarantuje "w 100%" bezpieczeństwa tankowców w wąwozie Hormuz: Raport

Paraliżowany wąwóz Hormuz staje się najgorszym w historii zakłóceniem globalnych przepływów energii, ponieważ rzeczywiste baryle szybko znikają z rynków ropy, napędzając gwałtowny wzrost cen w Azji w kierunku 150 dolarów za barylę i potencjalnie tworząc warunki do zniszczenia popytu w nadchodzących tygodniach.

Rynek ropy uległ fragmentacji: Ropa jest teraz handlowana po 150 USD/baryla w Azji (z wyjątkiem okazjonalnych sankcjonowanych irańskich tankowców), gdzie rozpoczęło się zniszczenie popytu. Chiny i Indie są najbardziej narażone.
Tymczasem w USA wciąż jest to 100 USD https://t.co/QweAyzEN0a pic.twitter.com/YyvgAMdMwl
— zerohedge (@zerohedge) 17 marca 2026
Prezydent Trump próbuje przyspieszyć ponowne otwarcie Hormuzu, zapewniając eskorty morskie dla tankowców i innych statków handlowych. Istnieje jednak kilka problemów.

Po pierwsze, zachodni partnerzy USA odrzucili prośbę Trumpa o wysłanie okrętów wojennych, aby pomóc ponownie otworzyć tę strategiczną wodę, która jest nawiedzana przez miny IRGC i drony-kamikadze.

Po drugie, Arsenio Dominguez, sekretarz generalny Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), powiedział w wywiadzie dla Financial Times we wtorek, że nawet jeśli eskorty morskie materializują się w wąskim kanale, nie zapewnią one "100% gwarancji" bezpieczeństwa tankowców.

"Zmniejsza to ryzyko, ale ryzyko nadal istnieje. Statki handlowe i marynarze mogą być dotknięci", powiedział Dominguez.

Szef IMO, która ustala zasady dla żeglugi międzynarodowej, kontynuował:

"Jesteśmy ofiarą boczną konfliktu, gdy przyczyny korzeniowe nie mają nic wspólnego z żeglugą", dodając, że jego organizacja ma poważne obawy dotyczące statków handlowych uwięzionych w Zatoce Perskiej, które mogą wyczerpać zapasy żywności i zaopatrzenia dla załóg.

Wysłanie amerykańskich i sojuszniczych okrętów wojennych do wąskiego kanału, tuż u wybrzeży Iranu i wobec zagrożeń ze strony dronów, min morskich i rakiet balistycznych z lądu na statek, wydaje się samobójczą misją.

"Wyzwaniem będzie radzenie sobie z bliskością wyrzutni dronów i wyrzutni rakiet, które będą wzdłuż irańskiego wybrzeża", powiedział The Hill Bryan Clark, ekspert operacji morskich z Hudson Institute.

Clark powiedział: "Problem polega na tym, że masz tylko kilka minut od momentu, gdy wyrzutnia się pojawi, zanim rakiety dostaną się na Ciebie, ponieważ mówimy tylko o 3 lub 4 milach od linii brzegowej do pasa tranzytowego."

Kilku czołowych partnerów USA, w tym Niemcy, Hiszpania i Włochy, nie ma natychmiastowych planów wysłania okrętów wojennych do tego kanału. To tylko rozgniewało prezydenta Trumpa, ponieważ jego administracja wyrażała frustrację niektórym długoletnim sojusznikom z powodu ich niechęci do pomocy w ponownym otwarciu cieśniny.

Wyścig o ponowne otwarcie cieśniny ma miejsce, gdy analityk ropy z Kpler, Muyu Xu, ostrzegł: "Blokada jest teraz najgorszym w historii zakłóceniem przepływów ropy. Rzeczywiste baryle teraz znikają z globalnych rynków ropy, co może prowadzić do zniszczenia popytu w nadchodzących tygodniach."

Trzy tygodnie po konflikcie USA-Iran aktywność tankowców w kanale zwolniła do niemal zera, do około 400 000 baryli dziennie, w porównaniu ze średnią przed zamknięciem Hormuzu na poziomie 14 milionów baryli dziennie.

Wygląda na to, że wąwóz Hormuz będzie miał bardzo trudną drogę powrotu do swojego stanu sprzed wojny, co sugeruje, że szok energetyczny uderzy w Azję w pierwszej kolejności. W USA 5-dolarowy za galon diesel już się zmaterializował. Następnie, czy szok energetyczny może przekształcić się w wydarzenie finansowe gdzieś na świecie, jeśli konflikt nie zostanie rozstrzygnięty w odpowiednim czasie?

Tyler Durden
Cz, 19.03.2026 - 05:45