Dlaczego Australia Nie Wprowadza Już Racjonowania Paliwa?

Dlaczego Australia Nie Wprowadza Już Racjonowania Paliwa?

Autorstwa 'Fast Eddy' z podstrony 'The World according to Fast Eddy' substack,

Jestem australijskim handlowcem paliwa hurtowego

Wyjaśnienie od wewnątrz, co się dzieje...

Poniższe komentarze zostały zaczerpnięte z postu na Reddit.

Poza kwestiami, które już poruszyłem w poprzednich artykułach Jak Iran blokuje i wydobywa Hormuz? I to dopiero początek.... pytanie, które zadaję po przeczytaniu tej analizy, brzmi:

Dlaczego Australia Nie Wprowadza Już Racjonowania Paliwa?

Jestem osobą odpowiedzialną za wycenę, sprzedaż i handel paliwem w jednej z australijskich firm importujących paliwo. To były szalone dwa tygodnie pod względem handlu i zaopatrzenia, ale teraz jest weekend, a mój mózg wciąż pracuje z prędkością 150%.

Moja partnerka w szczegółach poprosiła mnie wczoraj o wyjaśnienie sytuacji. Pomyślałem, że podzielę się moją wiedzą tutaj i chętnie odpowiem na pytania. Odpowiem, kiedy tylko będę mógł przez ten weekend!

Zauważ, że nie mamy żadnych stacji detalicznych, więc trudno mi mówić o detalicznym paliwie. Oczywiście nie mogę również udostępniać żadnych informacji zastrzeżonych.

1. Obecnie 90% australijskiego paliwa jest importowane, głównie z Azji.

Rafinerie azjatyckie są bardziej konkurencyjne i mają ekonomię skali, która konkuruje z australijskimi rafineriami, dlatego większość z nich została zamknięta. Australia od ponad dekady nie spełnia międzynarodowo uzgodnionego 32-dniowego bufora zapasów paliwa w kraju. To wina zarówno rządów Labour, jak i Liberalnych w przeszłości. Zauważ: łatwo jest magazynować ropę naftową, ale znacznie trudniej jest magazynować produkty rafinowane, takie jak diesel i benzyna, ponieważ są łatwopalne i psują się po kilku miesiącach leżenia w zbiorniku. Budowa zupełnie nowych zbiorników magazynowych jest bardzo droga, dlatego żadna firma komercyjna tego nie robi - dlatego importujemy tak dużo ropy naftowej.

2. Nie wszystkie ropy naftowe są takie same.

Rafinerie azjatyckie są przystosowane do rafinacji średniej, kwaśnej ropy naftowej (bardziej doświadczeni chemicy, lub Google, mogą podać więcej informacji na temat zakresów API i gęstości typów ropy naftowej). Jest ona głównie produkowana przez Bliski Wschód. Bardzo trudno jest zastąpić tę ropę naftową w rafineriach w krótkim czasie. Dlatego nie ma znaczenia, ile beczek USA uwalnia ze swoich zapasów ropy naftowej, ponieważ jest to „lekka, słodka ropa naftowa” (i jest to prohibitively drogie pod względem komponentu frachtu oceanicznego). Rafinerie azjatyckie anulowały kontrakty, a rządy, takie jak Tajlandia i Chiny, zakazały eksportu diesla i benzyny, aby zatrzymać te krytyczne paliwa we własnych krajach. Dlatego pozyskanie alternatywnych ładunków w celu zaopatrzenia Australii stało się bardzo drogie (wzrosła tzw. premia MOPS. Wzrostem charakteryzuje się również backwardation).

Najlepsza analiza, którą czytam, mówi, że dopiero po otwarciu się szlaku wodnego na Bliskim Wschodzie (Cieśnina Ormuz) minie 1,5 do 2 miesięcy, zanim rafinerie azjatyckie wznowią pełną produkcję.

Ed: Australia - i jestem pewien, że większość krajów - nie ma zapasów paliwa, które wystarczą na tak długi czas, nawet przy racjonowaniu.

Krytyczny australijski przemysł wydobywczy działa na dieslu...

Jeśli ta sytuacja nie zostanie pilnie rozwiązana, wkrótce będziemy umarłymi ludźmi.

Tymczasem świat siedzi bezczynnie, obserwując i odmawiając działania. 

Czy tylko ja uważam, że w tym obrazie jest coś nie tak?

Zauważ, że nie można po prostu wyłączyć rafinerii, te urządzenia są zaprojektowane do pracy 24/7. Całkowite wyłączenie stwarza poważne ryzyko uszkodzenia sprzętu, dlatego rafinerie wybierają pracę z wydajnością np. 50%, aby opóźnić wyczerpanie surowca ropy naftowej i nie uszkodzić sprzętu rafineryjnego.

3. Podczas gdy ropa Brent wzrosła z około 70 do 100 USD/beczkę (czyli w przybliżeniu o 40%), ceny produktów rafinowanych, takich jak diesel, benzyna i paliwo lotnicze, wzrosły znacznie bardziej w porównaniu.

Wynika to głównie z regionalnych problemów z podażą i popytem w Azji. Zauważ, że australijskie paliwo jest wyceniane w przybliżeniu jako paliwo singapurskie + fracht oceaniczny + koszty lokalne. Dlatego nie można po prostu wziąć wzrostu ropy Brent (główny rodzaj ropy naftowej) i założyć, że jest to wzrost kosztu kupowanego paliwa. Wydaje się, że diesel boryka się z dużo poważniejszymi ograniczeniami podaży w porównaniu z benzyną (a paliwo lotnicze jeszcze gorzej). Na końcu podlinkuję świetny artykuł, dlaczego paliwo lotnicze tak bardzo wzrasta (to darmowy artykuł na substacku)

4. Regionalna Australia, hurtowy diesel. Wszyscy giganci naftowi (Mobil, BP, Ampol itp.) zrozumiałe zatrzymują własny produkt, aby nadal zaopatrywać własne stacje detaliczne (przynajmniej tak było w zeszłym tygodniu).

Przestali sprzedawać na rynku hurtowym. Giganci naftowi lata temu w dużej mierze wycofali się z regionalnej Australii i usług dostawczych dla gospodarstw rolnych itp. Niezależne firmy hurtowe wypełniły tę lukę. Nie importują własnego paliwa, ale kupują na hurtowym rynku spot (gdzie ja sprzedaję do nich) i dlatego zazwyczaj nie mają gwarancji terminowych dostaw od BP, Ampol itp. Biorąc pod uwagę, że regionalna Australia nadal działa na paliwie diesla dla wszystkich gospodarstw rolnych, transportu żywności itp., dlatego słychać o kryzysie paliwowym w regionalnej Australii częściej niż w miastach. Dlatego wierzę, że elektryfikacja kluczowych łańcuchów dostaw transportowych jest krytyczna dla przyszłości Australii. Tak więc, gdy Chris Bowen, nasz Minister Energii, mówi, że pracuje z gigantami, aby zabezpieczyć więcej diesla, który jest dedykowany/priorytetowy dla społeczności regionalnych, nie mam pojęcia, jak rząd zamierza to praktycznie zrealizować (limity cen? Alokowana objętość z jakimś rodzajem rządowego ustalonego stałego poziomu cen? Kto wie, jak to będzie działać, ale brzmi to ładnie w przemówieniu).

5. Wniosek/ogólne przemyślenia

Ta sytuacja nie rozwiąże się w najbliższym czasie, niestety. W handlu towarami mówi się: „wysokie ceny leczą wysokie ceny, a niskie ceny leczą niskie ceny”. Kiedy cena gwałtownie wzrasta, popyt spada, o ile to możliwe, lub zwiększa się podaż. Kiedy ceny są bardzo niskie, podaż maleje, ponieważ wspomniani dostawcy nie mogą utrzymać się na rynku, sprzedając po tak niskich cenach. W obecnej sytuacji wysokich cen podaż nie może wzrosnąć, więc jedyną dźwignią jest redukcja popytu. Jeśli rząd utrzyma niskie ceny, popyt pozostanie na poziomie, nie będzie napływać do Australii więcej podaży, a w końcu zabraknie paliwa.

Żadna z tych sytuacji nie jest dobra, ale wyczerpanie całego paliwa jest prawdopodobnie gorsze niż posiadanie paliwa po wysokiej cenie, co teoretycznie niszczy część elastycznego popytu.

Tyler Durden
Czw, 19/03/2026 - 22:40