Amazon ultrapassa o Serviço Postal dos EUA como a maior transportadora de encomendas

<p>Amazon ultrapassou o Serviço Postal dos EUA como a maior transportadora doméstica de encomendas em 2025, ancorando uma mudança de mercado mais ampla para longe das transportadoras tradicionais, pois internalizou uma grande quantidade de trabalho de entrega de última milha anteriormente tratado pela UPS, de acordo com dados publicados na segunda-feira pela ShipMatrix Inc.</p>
<p>A Amazon (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/AMZN/">NASDAQ: AMZN</a>) manuseou 6,7 bilhões de encomendas no ano passado, um aumento de 9,8% ano a ano, em comparação com um declínio de 8,3% para o Serviço Postal dos EUA para 6,6 bilhões de peças. A UPS (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/UPS/">NYSE: UPS</a>) também experimentou um declínio de volume de 8,3% para 4,4 bilhões de entregas. A FedEx (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/FDX/">NYSE: FDX</a>) entregou 3,6 bilhões de encomendas em 2025, um aumento de 5,9%. O crescimento de encomendas da Amazon não é impulsionado apenas por seus próprios pedidos online, mas por novos contratos de terceiros que não vendem na plataforma do varejista.</p>
<p>No geral, o volume da indústria ficou essencialmente estável (+0,4%) em 23,9 bilhões de pacotes. Os volumes para transportadoras alternativas cresceram 13% para 2,6 bilhões de unidades, destacando uma mudança contínua do mercado para serviços de logística de varejistas online como Walmart e Target, e startups de baixo custo e outras transportadoras independentes como UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac e Better Trucks, disse a ShipMatrix, uma provedora de software de benchmarking de transportadoras para remetentes de encomendas.</p>
<p>A UPS e a FedEx estão fazendo um <a href="https://www.freightwaves.com/news/ups-navigates-amazon-draw-down-in-hard-pivot-to-premium-services">recuo estratégico da entrega de última milha de commodities</a> — transporte de curta distância de mercadorias leves de centros de fulfillment de e-commerce para endereços residenciais — para se concentrar em logística B2B e remessas de e-commerce de alto valor onde podem comandar um prêmio por serviços complexos. As empresas deixaram claro que as baixas recompensas do serviço de courier local não cobrem a estrutura de alto custo associada à operação de redes globais de entrega expressa integrada. Em vez disso, estão consolidando centros de envio terrestre e reduzindo investimentos de capital para se concentrar em remessas mais pesadas, que cruzam várias zonas de envio e em rotas de alta densidade que geram maior receita por encomenda.</p>
<p>Mas a UPS e a FedEx enfrentam um desafio ao mirar uma base menor de encomendas B2C e negócios B2B. O B2C representa 75% do mercado de entrega de encomendas, enquanto a participação de mercado do segmento de entrega B2B encolheu para 25%, mostrou o relatório. Enquanto isso, as distâncias de entrega tornaram-se mais curtas nos últimos anos, à medida que a Amazon mudou de um modelo de distribuição nacional e empresas de fulfillment como Radial, Shipbob, Shiphero e Stord estocaram produtos em várias instalações para ficarem mais próximas dos consumidores. Além disso, o produto Parcel Select do Serviço Postal viaja menos de 150 milhas.</p>
<p>Mesmo com a FedEx focando em encomendas B2C que pesam mais de 50 libras e encomendas acima de 2 libras que viajam mais de 300 milhas, os dados da ShipMatrix em bilhões de remessas mostram que menos de 5% das encomendas B2C pesam mais de 50 libras e menos de 50% das encomendas B2C viajam menos de 300 milhas.</p>