Aeroportos europeus podem enfrentar escassez de combustível para jatos em três semanas

Aeroportos europeus disseram que a escassez de combustível para jatos pode afetar a temporada de férias de verão, se os suprimentos de petróleo não começarem a fluir pelo estreito de Ormuz nas próximas três semanas.

O Conselho Europeu de Aeroportos (ACI) escreveu para Apostolos Tzitzikostas, o comissário da UE para o transporte, dizendo que o bloco está a três semanas de uma escassez.

O aviso aumentará as preocupações com o risco de cancelamentos de voos ou férias se a guerra entre os EUA e Israel no Irã continuar. Os preços do petróleo dispararam desde o início de março, depois que o Irã efetivamente fechou o estreito de Ormuz, uma rota de transporte chave para as exportações do Golfo, em retaliação.

Donald Trump anunciou nesta semana um cessar-fogo, mas os preços do petróleo Brent permaneceram em cerca de US$ 96 por barril em meio a preocupações sobre se ele seria mantido. Antes da guerra, o petróleo era negociado a cerca de US$ 72.

“Se a passagem pelo estreito de Ormuz não for retomada de forma significativa e estável nas próximas três semanas, uma escassez sistêmica de combustível para jatos se tornará uma realidade para a UE”, disse a carta.

Os preços do combustível para jatos dispararam desde o final de fevereiro, após os ataques ao Irã ordenados por Trump e Benjamin Netanyahu, o primeiro-ministro israelense. Os preços globais do combustível para jatos no final da semana passada mais do que dobraram em comparação com o ano passado, para US$ 1.650 por tonelada, de acordo com dados rastreados pela Iata, um grupo de lobby de companhias aéreas.

A região mais afetada foi a Ásia, com preços em alta de 163% ano a ano. No entanto, os preços na Europa ainda subiram 138%, em meio a uma corrida global para garantir combustível.

Michael O’Leary, o diretor executivo da maior companhia aérea da Europa, Ryanair, disse nesta semana que o Reino Unido, que não é membro da UE, era o país mais vulnerável na Europa a possíveis escassez de combustível para jatos devido à sua dependência do Kuwait.

A última carga de combustível para jatos europeu para passar pelo estreito de Ormuz antes do início da guerra deve chegar em Copenhague amanhã, após o mesmo navio ter entregue uma carga parcial em Roterdã na segunda-feira, de acordo com o provedor de dados de transporte Vortexa.

O último navio de combustível para jatos do Golfo com destino ao Reino Unido chegou em Kent no navio Maetiga da Arábia Saudita na terça-feira.

A Europa tem tipicamente obtido mais de 60% de seu combustível para jatos das refinarias do Golfo, das quais mais de 40% foram transportados pelo estreito de Ormuz. O aperto do Irã sobre o vital estreito de comércio forçou os compradores europeus a competir com a Ásia por novos carregamentos de outras partes do mundo, à medida que as últimas entregas do Golfo têm diminuído.

O mercado global de combustível para jatos tem sido particularmente exposto à interrupção do Golfo porque existem menos rotas alternativas para as exportações, de acordo com o banco de investimento australiano Macquarie. Embora algumas exportações de petróleo bruto tenham sido capazes de contornar o estreito por meio de oleodutos, o combustível para jatos não tem essas opções disponíveis.

No caso de a retomada do comércio, o banco espera que o mercado de produtos de petróleo refinados, como combustíveis, leve pelo menos dois a três meses a mais do que os mercados de petróleo bruto para se normalizar.

As companhias aéreas em todo o mundo já começaram a cortar voos e aumentar as tarifas em resposta aos preços mais altos do combustível.

Os aumentos de tarifas se refletirão em uma inflação mais alta, mas a escassez real de combustível para jatos pode causar maiores danos econômicos se forçar as pessoas e as empresas a abandonar viagens ou adiar as exportações.

A ACI alertou sobre “crescentes preocupações da indústria aeroportuária sobre a disponibilidade de combustível para jatos, bem como a necessidade de monitoramento e ação proativos da UE”, com os suprimentos sendo ainda mais afetados “pelo impacto da atividade militar na demanda”.

Os problemas podem se tornar particularmente agudos no início da temporada de pico de verão “quando o transporte aéreo possibilita todo o ecossistema turístico do qual muitas economias dependem”, disse a ACI na carta, divulgada inicialmente pelo Financial Times.

Willie Walsh, diretor-geral da Iata, disse que mesmo que o estreito de Ormuz permanecesse aberto, “ainda levará um período de meses para voltar ao ponto em que a oferta precisa estar, dadas as interrupções na capacidade de refino no Oriente Médio”.

Antes da crise, a Iata havia previsto um crescimento de 4,9% ano a ano no tráfego de passageiros para 2026.