De contêineres às portas: o avanço da Maersk na parcel logistics

A Maersk construiu sua reputação movendo contêineres pelos oceanos. Agora o gigante marítimo quer entregar pacotes na sua porta. Para isso, está usando modelagem de dados, inteligência artificial e uma rede de parceiros transportadores para tornar isso realidade.

Sam Coiro, chefe de desenvolvimento comercial de e-commerce na Maersk, disse ao FreightWaves que o impulso da empresa para o setor de encomendas veio de uma observação simples: a Maersk já estava fazendo a maior parte do trabalho.

“A Maersk está cruzando o mundo com seus contêineres, pegando coisas, navegando pelo oceano, movendo-as para armazéns e depois literalmente fazendo o fulfillment para grandes, grandes embarcadores. Mas é aí que a Maersk parou”, disse Coiro. “A Maersk disse: ‘Espere um minuto. Se já estamos trazendo 75% do caminho, não faz sentido para nós fazer também a última parte?’”

Esse pensamento desencadeou uma série de aquisições. A Maersk comprou a Visible Supply Chain Management, uma grande revendedora de encomendas com centros de e-fulfillment em todo o país. Também adquiriu a B2C Europe, uma importante plataforma de transporte multi-transportadora. O objetivo era fechar a lacura entre armazém e cliente.

O resultado é a Maersk Parcel — uma única plataforma que oferece aos embarcadores um rótulo, uma fatura, uma tabela de tarifas e uma experiência de rastreamento. Nos bastidores, a Maersk combina seus próprios ativos com transportadores parceiros para mover pacotes de costa a costa.

“Você pode mover pacotes de leste a oeste, de oeste a leste, para cima e para baixo, de baixo para cima”, disse Coiro.

A parte difícil da logística de encomendas não é prever a Black Friday. A Black Friday é sempre a sexta-feira após o Dia de Ação de Graças. O verdadeiro desafio é o pico de demanda surpresa que pega os operadores desprevenidos.

“É fácil para nós prever a volatilidade na rede. Posso te dizer hoje que daqui a 10 meses teremos picos de volume — Black Friday, Cyber Monday”, disse Coiro. “Posso te dizer hoje que no Dia das Mães haverá picos de volume. Posso te dizer hoje que no Natal haverá picos de volume.”

A bola curva vem do consumidor.

“O que não posso te dizer é a demanda imprevisível do consumidor que acontece — seja um influencer social que está impulsionando algum widget maluco”, disse ele. “Quando grandes marcas realizam grandes eventos de lançamento, a demanda pode disparar rapidamente, criando picos de volume significativos para os provedores logísticos. Se você é o provedor da cadeia de suprimentos nos bastidores que tem que atender a isso — bem, cara, você está em um mundo de dor.”

A Maersk ataca esse problema com modelagem de dados. A empresa monitora o quão bem cada cliente prevê seu próprio volume. Com o tempo, padrões emergem.

“Hoje usamos agentes para dizer: olha, se este cliente me deu 50 previsões nas últimas 50 semanas e toda vez o cliente erra em X por cento, modele possíveis intervalos de previsão para ajudar a planejar recursos de forma mais eficaz”, disse Coiro.

Esse buffer importa quando você está gerenciando centenas de contas.

“Quando você faz isso em toda — quero dizer, a Maersk não está operando com um cliente. Temos centenas de clientes”, disse ele. “Mas se somos capazes de olhar para isso através dessa lente do ponto de vista dos dados e prever, então posso começar a tomar minhas decisões de planejamento agora. Quantos caminhões preciso? Quantas rotas preciso? Quantos funcionários preciso? Quantas linhas de classificação preciso operar? Posso fazer isso hoje em vez de na última hora.”

Os dados também ajudam a Maersk a decidir quando trazer trabalhadores extras ou adicionar um terceiro turno em fins de semana movimentados.

A maioria dos operadores de encomendas depende de uma única rede para mover pacotes. A Maersk seguiu um caminho diferente. Construiu um sistema multi-transportadora que mistura gigantes nacionais com especialistas regionais.

“Nossa rede multi-transportadora nos permite flexibilizar significativamente a capacidade. Não preciso carregar e planejar para isso porque sei que posso movê-la”, disse Coiro. “Se dependêssemos de um único ativo, isso criaria restrições.”

No topo estão os grandes jogadores nacionais. Abaixo deles estão transportadores regionais que cobrem partes específicas do país.

“Nossos transportadores regionais fornecem opções de serviço fortes e trazem profunda experiência em suas geografias específicas”, disse Coiro. “Então temos transportadores regionais muito fortes no Nordeste, Sudeste, Centro, Oeste.”

Esses transportadores menores trazem algo que os gigantes não podem: flexibilidade.

“Do ponto de vista regional, é muito mais flexível porque eles estão ansiosos por volume”, disse Coiro. “Nossa estratégia nos permite complementar nossos parceiros e entregar soluções otimizadas de ponta a ponta.”

A Maersk também opera seus próprios caminhões onde faz sentido. A empresa possui uma rede de frete terrestre e usa esses ativos quando as rotas se alinham.

Cada novo cliente começa com uma análise aprofundada. A Maersk pede de seis a 12 meses de histórico de remessas e depois processa os números em seus sistemas de modelagem.

“Processamos dados de remessas dos clientes através de modelagem avançada para projetar uma combinação otimizada de transportadores”, disse Coiro.

O objetivo é encontrar a combinação certa de transportadores com base em três fatores: o que o cliente vende, a rapidez da entrega prometida e quanto eles querem gastar.

“Usando nossos dados, usando nossos agentes, usando nossas capacidades de IA, estamos tentando descobrir qual é a melhor combinação de transportadores que podemos ativar para este cliente com base no tipo de produto que eles vendem, na promessa que fizeram ao cliente sobre três dias, cinco dias, seis dias, o que for, e quanto eles querem gastar”, disse ele.

Transportadores falham. O clima atinge. Caminhões quebram. A Maersk construiu seu sistema para lidar com esses problemas.

Quando um embarcador se conecta ao sistema da Maersk, eles fazem uma única chamada para a interface de programação de aplicação (API) da empresa. A Maersk retorna um rótulo com uma taxa pré-negociada. Esse rótulo carrega dois códigos de barras — um para rastreamento, outro que identifica qual transportador moverá o pacote.

“Então agora já determinei que este pacote será transportado pelo transportador um”, disse Coiro.

Mas o que acontece quando o transportador um encontra problemas?

“Se um transportador experimentar uma interrupção de serviço, nosso sistema pode redirecionar remessas através de provedores alternativos onde for comercial e operacionalmente viável”, disse Coiro. “Você como cliente, o que você tem que fazer? Nada. Eu faço.”

O número de rastreamento permanece o mesmo. Se a data de entrega mudar, a Maersk atualiza essa informação para que o consumidor final saiba que seu pacote está atrasado um dia.

“O que faço então é se tiver que mudar o acordo de nível de serviço (SLA), então vou atualizar as informações de rastreamento”, disse Coiro. “Então o cliente agora vai saber: ‘Ah, ok. Eles acabaram de me dizer que não vai estar aqui na quinta-feira, vai ser na sexta-feira.’”

Transportadores regionais dão à Maersk mais flexibilidade nessas situações do que os grandes nacionais.

“Do ponto de vista regional, podemos, o que é incrível”, disse Coiro. “Então se eu tenho que te entregar uma caixa em três dias e se um transportador falhar em cumprir — então nosso sistema pode atualizar os scans de roteamento automaticamente dentro das partes suportadas da rede.”

A abordagem multi-transportadora resolve um problema básico no transporte de encomendas: risco de concentração. Empresas que dependem de um único transportador nacional ficam presas quando a demanda dispara ou o serviço falha. Elas não têm plano de contingência e nem poder de barganha.

Coiro diz que a Maersk oferece algo diferente. Ao misturar seu próprio frete terrestre com parceiros nacionais e regionais, cria opções sem adicionar complexidade para o embarcador.

“Quando você entra na família Maersk, começa a ter acesso”, disse Coiro.

Esse acesso se estende além de encomendas. Os embarcadores podem acessar a rede de frete terrestre da Maersk, serviços aéreos, transporte marítimo e operações de desembaraço aduaneiro.

“Do ponto de vista do cliente, especialmente um cliente que vai crescer, eles podem começar pequeno se quiserem do ponto de vista de encomendas, e à medida que crescem e começam a precisar desses serviços e precisam começar a comprar de diferentes países”, disse Coiro.

Pequenos embarcadores obtêm o benefício da escala da Maersk ao negociar com transportadores. À medida que crescem, podem adicionar serviços sem caçar novos provedores em cada etapa.

“Trabalhamos com clientes de todos os tamanhos e visamos apoiá-los consistentemente à medida que suas necessidades escalam”, disse Coiro.

O modelo também suporta o comércio transfronteiriço. Os embarcadores podem manter estoque no exterior e atender pedidos diretamente, ou trazer mercadorias para o país em massa para entrega local mais rápida — tudo enquanto permanecem dentro das regras aduaneiras e regulatórias.

“A Maersk apoia esse tipo de fluxo de comércio eletrônico transfronteiriço em total alinhamento com a alfândega, direitos e todos os requisitos regulatórios”, disse Coiro. “É uma forma compatível e contínua de conectar estoque baseado na origem com clientes sem sacrificar transparência ou qualidade de serviço.”

A publicação *De contêineres a portas: o impulso da Maersk na logística de encomendas* apareceu primeiro no FreightWaves.