‘Pedágio de Teerã’: um guia visual de como um fio de navios ainda passa pelo estreito de Ormuz

Ameaças ao transporte marítimo efetivamente fecharam o estreito de Hormuz desde que a guerra EUA-Israel contra o Irã começou há quatro semanas – altercando o fornecimento global de petróleo e gás e elevando os preços de energia.
Em tempos normais, petroleiros transportam cerca de um quinto do fornecimento mundial de petróleo e gás através do canal estreito e para o resto do mundo, enquanto cerca de um terço dos fertilizantes globais necessários para metade da produção mundial de alimentos passam por ele em navios a granel.
Antes do conflito, 138 navios por dia estavam transitando a via navegável em média, de acordo com o Joint Maritime Information Center. Esse é aproximadamente o número estimado que fez a jornada durante todo o mês de março, de acordo com a Lloyd’s List Intelligence, depois que 100 saíram do Golfo e 40 entraram.
Mais de 20 navios foram atacados em toda a região durante o conflito, de acordo com analistas da Lloyd’s List, incluindo quase acidentes e aqueles que sofreram danos menores, levando à morte de vários membros da tripulação.
O primeiro petroleiro a ser atingido foi o Skylight, com bandeira de Palau, que foi atingido na costa de Omã no início do mês. Seu capitão e um membro da tripulação, que eram ambos nacionais indianos, morreram após o ataque.
Embora nenhum navio tenha sido danificado desde 22 de março, de acordo com a Lloyd’s List, os analistas estão trabalhando com a premissa de que levará meses para que um padrão de comércio marítimo “normal” retorne mesmo depois que os combates cessarem.
Diante dessa incerteza, estima-se que 1.000 navios e suas tripulações – principalmente petroleiros e de gás, mas também navios porta-contêineres – optaram por permanecer ancorados ou em portos, com poucos dispostos a correr o risco de se mover.
A agência de transporte marítimo da ONU, a Organização Marítima Internacional (OMI), soou o alarme sobre os 20.000 marítimos encalhados no Golfo em condições estressantes e enfrentando suprimentos diminuindo.
No entanto, os dados mostram que um fluxo de navios ainda está disposto a fazer a travessia, com muitos seguindo uma rota alternativa através das águas iranianas.
Na terça-feira, Teerã informou à OMI e à ONU que permitiria a passagem de “navios não hostis” – que ela determina como aqueles que não participam ou apoiam “atos de agressão” contra ela nem pertencem aos EUA ou Israel – através do estreito.
O Irã tem se esforçado para desviar navios do canal de navegação comercial padrão através do meio do estreito para o que ele chama de “corredor seguro”, localizado em águas territoriais iranianas. Esta é uma rota mais setentrional, perto da costa iraniana, e leva os navios entre a ilha de Larak e o continente.
Este corredor dá às autoridades iranianas, incluindo a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), a opção de “verificar visualmente” os navios e dar aprovação para prosseguir. Isso tem sido chamado de “pedágio de Teerã” por analistas de transporte marítimo da Lloyd’s List, que o veem como a maneira do Irã de exercer controle sobre o tráfego no estreito.
Não está claro neste momento se o Irã está exigindo pagamento pela passagem segura; pelo menos dois navios pagaram para atravessar o estreito, de acordo com analistas da Lloyd’s List, com um dos pagamentos relatados em até US$ 2 milhões (£ 1,5 milhão) para um petroleiro de grande capacidade (VLCC).
Esses pagamentos foram relatados como tendo sido feitos em yuan chinês, provavelmente devido ao fato de que a IRGC é sancionada por vários governos ocidentais, incluindo os EUA, a UE e o Reino Unido.
A aprovação iraniana para atravessar o estreito não garante a segurança do navio, alertam os analistas, pois a IRGC não atua como uma única organização, o que significa que facções ainda podem atrasar ou até apreender navios, apesar da autorização oficial.
Uma pequena quantidade de navios atravessou Hormuz nos últimos dias, com um ligeiro aumento nas travessias registrado na quinta-feira, embora a navegação comercial normal ainda não tenha retornado. Naquele dia, Israel anunciou que havia matado o chefe da marinha da IRGC, Alireza Tangsiri, que disse ser responsável pelo fechamento de fato do estreito.
Na terça-feira, quatro navios foram observados atravessando o estreito com seus transmissores ligados, de acordo com dados da plataforma de inteligência marítima Windward. Três navios transmitindo sua posição usando seu sistema de identificação automática saíram do Golfo através do estreito, enquanto outro entrou.
O tráfego de entrada incluiu um petroleiro com bandeira do Panamá e dois navios de carga, enquanto o navio de saída era um petroleiro de gás liquefeito com bandeira do Panamá.
No entanto, não está claro quantos outros navios podem ter atravessado com seus transmissores desligados, e a Windward registrou dois navios de carga entrando no Golfo em 24 de março, abraçando a costa do Omã e navegando sem relatar sua posição.
No mesmo dia, nenhum tráfego marítimo foi registrado nos canais de navegação comercial padrão no estreito, enquanto pelo menos 10 navios grandes foram observados ao norte da ilha de Larak, potencialmente se preparando para atravessar.
Isso sugere que os navios estão sendo retidos ou sequenciados através do novo corredor de navegação e “mecanismos de acesso controlado”, de acordo com analistas da Windward, mostrando o impacto do movimento do Irã para coordenar e aprovar os movimentos dos navios.
Esforços internacionais estão concentrados em reabrir o canal marítimo chave. Mais de 30 países, incluindo os Emirados Árabes Unidos, o Reino Unido, a França, a Alemanha, o Canadá e a Austrália, assinaram uma declaração conjunta concordando em trabalhar em “esforços apropriados” para salvaguardar a via navegável.
Na terça-feira, a Grã-Bretanha se ofereceu para sediar um summit internacional de segurança para elaborar um “plano coletivo e viável” para reabrir o estreito.
A indústria de seguros marítimos insistiu que a cobertura permaneceu disponível durante todo o conflito, embora a preços mais altos do que o normal, e corretores admitiram que houve pouca demanda recente pelo estreito de Hormuz.
A falta de seguro não parece ser a razão para a falta de navegações na região; em vez disso, a dificuldade para os proprietários de navios é garantir a segurança de sua tripulação e embarcação se eles se moverem.