Três Navios-Tanque de GNL São os Primeiros a Cruzar o Estreito de Ormuz Desde o Início da Guerra

Três Navios-Tanque de GNL São os Primeiros a Cruzar o Estreito de Ormuz Desde o Início da Guerra

Embora um número crescente de navios tenha atravessado o Estreito de Ormuz, com a Lloyd's List relatando um total de 142 embarcações que transitaram desde o início de março, 67% desse tráfego tem uma afiliação direta com o Irã... e o número sobe para 90% ao olhar para o tráfego nos últimos dias, já que alguns navios tiveram que pagar taxas em yuan ou criptomoedas antes de serem escoltados através do estreito...

O SISTEMA DE COBRANÇA DO IRÃ ESTÁ AGORA ATIVO NO ESTREITO DE HORMUZ
Nas últimas 24 horas, cerca de 10 navios conseguiram passar.
Veja como o sistema funciona:
O IRGC está operando um posto de controle informal dentro do Estreito.
1. Navios submetem detalhes de carga e embarcação através de intermediários
2.… https://t.co/Q21S0gN0Zm pic.twitter.com/PrSDQpKo3R
— Milk Road Macro (@MilkRoadMacro) 2 de abril de 2026
... uma classe de navios que até agora falhou em fazer a travessia chave são os VLCCs transportadores de GNL, que são críticos para aliviar a escassez de gás natural na Ásia porque, ao contrário do petróleo, não há alternativas a Ormuz ou oleodutos de desvio para levar GNL/gás natural a clientes asiáticos com escassez de gás, onde a destruição da demanda é agora desenfreada.

Mas isso está prestes a mudar: de acordo com a Bloomberg, um navio-tanque de gás natural liquefeito entrou no Estreito de Ormuz e, se navegar com sucesso pela via navegável, seria a primeira embarcação desse tipo a passar pelo estreito desde o início da guerra.

O navio-tanque Sohar LNG, que parece não estar carregado, está se movendo para leste após mudar seu destino para o terminal de exportação de GNL de Qalhat em Omã, de acordo com dados de rastreamento de navios. A embarcação, que sinaliza ser um navio omanense, tem circulado pelo Golfo Pérsico no último mês, mostram os dados.

Navios de GNL evitaram o estreito desde que o conflito eclodiu em 28 de fevereiro, interrompendo cerca de um quinto do suprimento mundial do combustível.

De acordo com a Bloomberg, que noticiou pela primeira vez a travessia, o gerente do navio, registrado como Oman Ship Management no banco de dados Equasis, não respondeu imediatamente a ligações ou e-mails em busca de comentários. Seu proprietário, Energy Spring LNG Carrier SA, compartilha os mesmos detalhes de contato de seu gerente.

Mais importante, o Sohar parece estar atravessando o lado sul do estreito, o que é incomum porque os navios normalmente seguiam uma rota para o norte a mando de Teerã. Em outras palavras, parece que o navio omanense está fugindo.

Embora o navio Sohar pareça estar vazio, o mercado está observando atentamente o reinício dos fluxos de GNL para aliviar a pressão sobre os preços globais, já que o colapso no suprimento do Golfo Pérsico - com a enorme instalação de GNL Ras Laffan do Catar danificada e fechada indefinidamente - agravado por interrupções em instalações australianas devido a um ciclone no mês passado, fez com que consumidores em todo o mundo buscassem fontes alternativas de energia.

Mais importante ainda, o navio-tanque de GNL vazio não está sozinho. De acordo com dados da Lloyd's List e Hormuz Letter, outros dois VLCCs, e estes estão carregados com cerca de 4 milhões de barris de carga saudita e emiradense, ao contrário do Sohar vazio, estão navegando pelo Estreito de Ormuz, rastreando perto da costa de Omã.

Todas as três embarcações indicam que estão se dirigindo para portos em Omã.

Por que isso importa? Bem, hoje mais cedo, o Irã anunciou o "protocolo de Omã" que também inclui pedágios. E agora os navios estão se movendo, embora não estivesse claro se os navios pagaram o pedágio exigido pelo Irã.

Como a Hormuz Letter observa, "O bloqueio não está terminando, mas está sendo reestruturado. O Irã está decidindo quem passa, sob quais termos e a que preço. É assim que o acesso controlado se parece."

Hoje mais cedo, Kazem Gharibabadi, vice-ministro das Relações Exteriores do Irã para assuntos legais e internacionais, disse que o tráfego de navios-tanque pela principal rota de transporte de petróleo deve ser supervisionado e coordenado: "Claro, esses requisitos não significarão restrições, mas sim para facilitar e garantir a passagem segura e fornecer melhores serviços aos navios que passam por esta rota."

O que ele realmente quis dizer é que, daqui para frente - tudo mais igual - cada navio terá que pagar um pedágio de milhões, seja em yuan ou em cripto.

Tyler Durden
Qui, 02/04/2026 - 14:00