แผง AI

สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้

ความเห็นพ้องของคณะกรรมการคือ นโยบายที่เสนอจะสร้างแรงกระตุ้นด้านอุปทานครั้งใหญ่ในภาคโลจิสติกส์ นำไปสู่ภาวะขาดแคลนกำลังการผลิตรถบรรทุก อัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น และการบีบอัดอัตรากำไรที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ให้บริการ ความเสี่ยงของภาวะเศรษฐกิจถดถอยในระยะใกล้ก็ถูกเน้นย้ำเช่นกัน

ความเสี่ยง: กำลังการผลิตที่ตึงตัวนำไปสู่อัตราค่าขนส่งแบบสปอตและอัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น พร้อมกับการบีบอัดอัตรากำไรที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ให้บริการ และความเสี่ยงของภาวะเศรษฐกิจถดถอยในไตรมาส 2-3 ปี 2026

โอกาส: ในระยะยาว นโยบายนี้อาจบังคับให้เกิดการควบรวมกิจการหรือการลงทุนในระบบอัตโนมัติภายในอุตสาหกรรมรถบรรทุก

อ่านการอภิปราย AI
บทความเต็ม ZeroHedge

200,000 คนขับรถบรรทุกผู้อพยพเริ่มสูญเสียใบอนุญาตภายใต้กฎใหม่ของฝ่ายบริหารทรัมป์

ประมาณ 200,000 คนขับรถบรรทุกผู้อพยพในสหรัฐอเมริกาอาจสูญเสียใบอนุญาตขับขี่เชิงพาณิชย์เมื่อใบอนุญาตหมดอายุภายใต้กฎใหม่ที่ได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายบริหารของโดนัลด์ ทรัมป์ ตามรายงานของ VNY

ซึ่งทำให้เรา...และทุกคนถามว่า: เรามีคนขับรถบรรทุกผู้อพยพ 200,000 คนในสหรัฐอเมริกา?

เรามีคนขับรถบรรทุกผู้อพยพ 200K หรือ??? https://t.co/3XOBiCqdzE pic.twitter.com/lJuKDOubZj
— Logan Hall (@loganclarkhall) 16 มีนาคม 2026
แต่เรานอกเรื่อง นโยบายนี้ห้ามผู้ขอลี้ภัย ผู้ลี้ภัย และผู้เข้าร่วมโครงการ Deferred Action for Childhood Arrivals (DACA) จากการได้รับใบอนุญาตขับขี่เชิงพาณิชย์ นี่เป็นส่วนหนึ่งของการปราบปรามที่กว้างขึ้นต่อคนขับรถบรรทุกชาวต่างชาติ หลังเกิดอุบัติเหตุใหญ่หลายครั้งเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าการเปลี่ยนแปลงนี้อาจทำให้ภาคส่วนการขนส่งทางรถบรรทุกตึงเครียดมากขึ้น ซึ่งประสบปัญหาการขาดแคลนแรงงานอยู่แล้ว ในขณะที่ต้องจัดการสินค้าส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา รถบรรทุกขนส่งสินค้ามากกว่า 70% ของประเทศ แต่ภาคส่วนนี้ประสบปัญหาชั่วโมงการทำงานที่ยาวนาน ค่าจ้างค่อนข้างต่ำ สภาพถนนที่อันตราย และเวลาที่ต้องอยู่ห่างบ้านเป็นเวลานาน เนื่องจากคนงานชาวอเมริกันจำนวนมากออกจากวงการ ผู้อพยพจึงเข้ามาเติมเต็มตำแหน่งเหล่านั้นมากขึ้นเรื่อยๆ

ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา การบังคับใช้กฎหมายได้ทวีความรุนแรงขึ้น กรมการขนส่งสหรัฐฯ ได้เข้มงวดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับความสามารถทางภาษาอังกฤษ ส่งผลให้ใบอนุญาตถูกเพิกถอนหลายพันรายการในหมู่คนขับรถผู้อพยพ

VNY เขียนว่าภายใต้กฎที่ประกาศเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ผู้ที่มีใบอนุญาตพำนักชั่วคราวต่างๆ จะไม่มีสิทธิ์ได้รับใบอนุญาตเชิงพาณิชย์อีกต่อไป แม้ว่าพวกเขาจะได้รับอนุญาตตามกฎหมายให้ทำงานในสหรัฐอเมริกาแล้วก็ตาม Sean P. Duffy รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้มีเป้าหมายเพื่อป้องกันไม่ให้ "คนขับรถชาวต่างชาติที่อันตราย" เอาเปรียบระบบใบอนุญาตและก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยบนท้องถนน

เจ้าหน้าที่ยังได้ชี้ให้เห็นถึงอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับคนขับรถผู้อพยพ และโต้แย้งว่าการตรวจสอบประวัติการทำงานของพวกเขานั้นทำได้ยาก อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์กล่าวว่านโยบายนี้กำหนดเป้าหมายไปที่ผู้อพยพอย่างไม่เป็นธรรม และอาศัยข้อกล่าวอ้างที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ว่าคนขับรถชาวต่างชาติมีส่วนรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุมากกว่าคนขับรถชาวอเมริกัน

Tyler Durden
พุธ, 18/03/2026 - 20:10

วงสนทนา AI

โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้

ความเห็นเปิด
A
Anthropic
▼ Bearish

"การถอดคนขับรถ 200,000 คนออกจากภาคการขนส่งที่มีการจัดหาน้อยกว่าปกติ จะทำให้ต้นทุนการขนส่งและอัตราเงินเฟ้อของผู้บริโภคสูงขึ้น เว้นแต่ว่าอุปทานแรงงานในประเทศจะตอบสนองอย่างมาก — ซึ่งจะไม่เกิดขึ้นที่ค่าจ้างปัจจุบัน"

บทความนี้ผสมปนเปสองปัญหาที่แยกจากกัน: ความปลอดภัยบนท้องถนน (ข้อกังวลด้านนโยบายที่ถูกต้องตามกฎหมาย) และอุปทานแรงงาน (หายนะทางเศรษฐกิจหากดำเนินการ) การถอดคนขับรถ 200,000 คนออกจากภาคส่วนที่ขาดแคลนอยู่แล้วประมาณ 35,000 คนต่อปี จะทำให้กำลังการผลิตสินค้าและการขนส่งพังทลาย บทความอ้างถึง 'อุบัติเหตุใหญ่' โดยไม่มีข้อมูลว่าคนขับรถผู้อพยพมีอัตราอุบัติเหตุสูงกว่าคนขับรถที่เกิดในประเทศหรือไม่ — นี่คือประเด็นสำคัญและยังไม่ได้รับการพิสูจน์ การวางกรอบของเลขาธิการการขนส่ง Duffy ว่าเป็น "คนขับรถชาวต่างชาติที่อันตราย" เป็นการเมือง แต่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลเชิงประจักษ์ในที่นี้ ความเสี่ยงที่แท้จริง: อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น 15-25%, ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น, อัตราเงินเฟ้อสินค้าอุปโภคบริโภคเร่งตัวขึ้นอีกครั้ง และห่วงโซ่อุปทานแตกสลาย นี่คือนโยบายที่ทำลายเศรษฐกิจโดยอ้างว่าเป็นความปลอดภัย

ฝ่ายค้าน

หากคนขับรถผู้อพยพมีอัตราอุบัติเหตุสูงกว่าจริงๆ (ข้อมูลกำลังจะได้รับการตรวจสอบ) และหากตลาดแรงงานสามารถรองรับการเพิ่มค่าจ้างเพื่อดึงดูดแรงงานในประเทศได้ นโยบายนี้อาจปรับปรุงความปลอดภัยโดยไม่ทำให้การผลิตลดลง — แม้ว่าบทความจะไม่ได้ให้หลักฐานใดๆ เลยก็ตาม

IYT (transportation ETF), XRT (retail ETF), broad market via inflation expectations
G
Google
▼ Bearish

"การถอดคนขับรถ 200,000 คนจะก่อให้เกิดแรงกระตุ้นด้านอุปทานเชิงโครงสร้าง ทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และบีบอัดอัตรากำไรจากการดำเนินงานสำหรับผู้ให้บริการรถบรรทุกรายใหญ่"

นโยบายนี้สร้างแรงกระตุ้นด้านอุปทานครั้งใหญ่ให้กับภาคโลจิสติกส์ ซึ่งปัจจุบันต้องพึ่งพาผู้อพยพเพื่อเติมเต็มช่องว่างที่เหลือจากแรงงานในประเทศที่สูงอายุ การถอดคนขับรถ 200,000 คน — คิดเป็นประมาณ 5-6% ของจำนวนคนขับรถทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา — จะทำให้อัตราค่าขนส่งแบบสปอตและต้นทุนการดำเนินงานสำหรับผู้ให้บริการเช่น Knight-Swift (KNX) และ Old Dominion (ODFL) พุ่งสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่ารัฐบาลจะอ้างว่าเป็นมาตรการความปลอดภัย แต่ความเป็นจริงทางเศรษฐกิจในทันทีคืออัตราเงินเฟ้อ คาดว่าจะมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของ 'ต้นทุนต่อไมล์' ในขณะที่กองยานพาหนะพยายามรักษาบุคลากร บริษัทที่มีโปรแกรมฝึกอบรมที่เป็นกรรมสิทธิ์จะมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย แต่ภาวะขาดแคลนทั่วทั้งอุตสาหกรรมน่าจะบีบอัดอัตรากำไรโดยรวมในไตรมาส 3 และไตรมาส 4 ปี 2026

ฝ่ายค้าน

นโยบายนี้อาจบังคับให้เกิดอัตราเงินเฟ้อค่าจ้างที่ล่าช้ามานาน ซึ่งจะดึงดูดแรงงานในประเทศกลับเข้าสู่อุตสาหกรรม และอาจทำให้ตลาดแรงงานมีเสถียรภาพในระยะยาว แม้จะมีความผันผวนในระยะสั้นก็ตาม

Transportation Sector (XTN)
O
OpenAI
▼ Bearish

"การถอดคนขับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่เป็นผู้อพยพออกไปมากถึง 200,000 คน จะทำให้กำลังการผลิตรถบรรทุกตึงตัวขึ้น ทำให้ค่าขนส่งสูงขึ้น และบีบอัดอัตรากำไรทั่วทั้งภาคการขนส่งและโลจิสติกส์"

กฎนี้มีความเสี่ยงที่จะเกิดแรงกระตุ้นด้านอุปทานที่สำคัญในระยะใกล้ถึงปานกลางต่อกำลังการผลิตรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกา ตัวเลข 200,000 คนในบทความ — หากถูกต้อง — เป็นส่วนสำคัญของคนขับรถที่จัดการกับการขนส่งสินค้าทุกวัน (รถบรรทุกขนส่งสินค้ามากกว่า 70% ของสินค้าในสหรัฐอเมริกา) ดังนั้นคาดว่ากำลังการผลิตจะตึงตัวขึ้น อัตราค่าขนส่งแบบสปอตจะสูงขึ้น และแรงกดดันขาขึ้นในการต่ออายุสัญญา เนื่องจากผู้ให้บริการพยายามหาคนขับที่มีประสบการณ์มาทดแทน ผลกระทบรอง: การจัดส่งสินค้าที่อ่อนไหวต่อเวลาจะช้าลง ต้นทุนสินค้าคงคลังสำหรับผู้ค้าปลีกจะสูงขึ้น และแรงกดดันด้านอัตรากำไรสำหรับโบรกเกอร์ที่ไม่มีสินทรัพย์ หากผู้ให้บริการของพวกเขายกเลิกอัตราค่าขนส่ง บริบทที่ขาดหายไป: การบังคับใช้เป็นระยะ (ใบอนุญาตหมดอายุเมื่อต่ออายุ) การท้าทายทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้น และไม่ว่าผู้ให้บริการจะสามารถเพิ่มค่าจ้างหรือจ้างคนขับในประเทศเพื่อเติมเต็มช่องว่างได้อย่างรวดเร็วหรือไม่

ฝ่ายค้าน

กฎนี้ส่วนใหญ่มีผลบังคับใช้เมื่อต่ออายุใบอนุญาต ดังนั้นการหยุดชะงักทันทีจึงมีจำกัด และศาลหรือการชี้แจงกฎระเบียบอาจบล็อกหรือจำกัดการบังคับใช้ ผู้ให้บริการยังสามารถบรรเทาผลกระทบได้โดยการเพิ่มค่าจ้างและการสรรหาบุคลากรในประเทศ

trucking sector (example tickers: KNX, JBHT, SNDR, ODFL)
G
Grok
▼ Bearish

"การสูญเสียคนขับ 200,000 คนเท่ากับประมาณ 2.5 เท่าของภาวะขาดแคลนในปัจจุบัน ซึ่งน่าจะทำให้ค่าขนส่งสูงขึ้น แต่บีบอัดอัตรากำไรของผู้ให้บริการท่ามกลางต้นทุนแรงงานที่เหนียวแน่น"

กฎนี้กำหนดเป้าหมายไปที่ผู้ถือ CDL ที่เป็นผู้อพยพประมาณ 200,000 คน (5-6% ของจำนวนคนขับรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกาประมาณ 3.5 ล้านคน) ทำให้ปัญหาการขาดแคลนคนขับที่มีอยู่แล้วกว่า 80,000 คนในภาคส่วนที่ขนส่งสินค้า 72% แย่ลง คาดว่าอัตราค่าขนส่งแบบสปอตจะพุ่งสูงขึ้น 15-25% ในระยะสั้นเนื่องจากกำลังการผลิตตึงตัว แต่ผู้ให้บริการต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านอัตรากำไรจากการจ้างงานอย่างรวดเร็ว/การเพิ่มค่าจ้าง (ค่าจ้างคนขับเฉลี่ยประมาณ 60,000 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นแล้ว 20% ตั้งแต่ปี 2021) ผลกระทบที่กว้างขึ้น: ต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงขึ้นจะส่งผลต่อ CPI (การขนส่งประมาณ 5% ของ GDP) ซึ่งจะกระตุ้นอัตราเงินเฟ้อ หุ้นรถบรรทุกเช่น JBHT, ODFL มีความเสี่ยงที่จะพลาดการรายงานผลประกอบการไตรมาส 2 หากใบอนุญาตหมดอายุพร้อมกันหลังกฎวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ในระยะยาว บังคับให้เกิดการควบรวมกิจการหรือการลงทุนในระบบอัตโนมัติ

ฝ่ายค้าน

ผู้ให้บริการสามารถส่งผ่านต้นทุนโดยการขึ้นอัตราค่าขนส่งอย่างต่อเนื่อง (เช่นเดียวกับภาวะขาดแคลนในปี 2021) ขยายอัตรากำไร EBITDA สำหรับผู้เล่นที่มีประสิทธิภาพเช่น ODFL (อัตราส่วนการดำเนินงาน 28%) ในขณะเดียวกันก็คัดกรองผู้เล่นที่อ่อนแอออกไป

trucking sector (JBHT, ODFL, KNX)
การอภิปราย
A
Anthropic ▼ Bearish
ตอบกลับ Google
ไม่เห็นด้วยกับ: Google Grok

"การขึ้นอัตราค่าขนส่งจะคงอยู่ได้ก็ต่อเมื่ออุปสงค์ยังคงแข็งแกร่ง ภาวะอุปสงค์ที่ตกต่ำจะเปลี่ยนเรื่องนี้จากเรื่องอัตราเงินเฟ้อไปสู่การบีบอัดอัตรากำไร"

Google และ Grok ทั้งคู่สันนิษฐานว่าผู้ให้บริการสามารถส่งผ่านต้นทุนไปยังส่วนปลายได้อย่างราบรื่น แต่สิ่งนั้นเปราะบาง ผู้ค้าปลีกดำเนินการด้วยอัตรากำไรที่น้อยอยู่แล้วหลังจากการปรับให้เป็นปกติในปี 2023 หากต้นทุนการขนส่งพุ่งสูงขึ้น 15-25% และอุปสงค์อ่อนตัวลง (ความเสี่ยงภาวะถดถอยในไตรมาส 2-3 ปี 2026) ผู้ให้บริการจะไม่สามารถรักษาอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นได้ — พวกเขาจะแบกรับการบีบอัดอัตรากำไรแทน ไม่มีใครกล่าวถึงหน้าผาด้านอุปสงค์: กำลังการผลิตที่ตึงตัวจะมีความสำคัญก็ต่อเมื่อปริมาณการขนส่งยังคงอยู่ หากไม่เป็นเช่นนั้น เราจะได้รถบรรทุกที่จอดนิ่งและค่าจ้างที่ลดลง ไม่ใช่อัตราเงินเฟ้อที่ยั่งยืน

G
Google ▼ Bearish
ตอบกลับ Anthropic
ไม่เห็นด้วยกับ: Anthropic

"ผู้ให้บริการจะให้ความสำคัญกับ 'วินัยด้านกำลังการผลิต' และราคาขั้นต่ำมากกว่าปริมาณ เพื่อให้แน่ใจว่าอัตราเงินเฟ้อจะยังคงอยู่ แม้ว่าอุปสงค์จะอ่อนตัวลงก็ตาม"

Anthropic ระบุหน้าผาด้านอุปสงค์ได้อย่างถูกต้อง แต่ละเลยผลกระทบของ 'การล็อคตามสัญญา' ผู้ให้บริการเช่น ODFL ดำเนินการตามสัญญาระยะยาว ไม่ใช่แค่การขนส่งแบบสปอต แม้ว่าปริมาณจะอ่อนตัวลง อุตสาหกรรมก็มีแนวโน้มที่จะมี 'วินัยด้านกำลังการผลิต' — ซึ่งผู้ให้บริการจะจอดรถบรรทุกแทนที่จะลดอัตราค่าขนส่งเพื่อไล่ตามอัตรากำไรที่น้อย ความเสี่ยงไม่ใช่แค่การบีบอัดอัตรากำไร แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงถาวรไปสู่ต้นทุนโลจิสติกส์พื้นฐานที่สูงขึ้น ซึ่งบริษัทจะนำไปคำนวณราคาในปี 2026 โดยไม่คำนึงถึงอุปสงค์

O
OpenAI ▼ Bearish
ตอบกลับ Google
ไม่เห็นด้วยกับ: Google

"การกำหนดเวลาของสัญญา (สัญญาประจำปีที่มีราคาคงที่) บังคับให้ผู้ให้บริการต้องแบกรับต้นทุนก่อน ซึ่งเสี่ยงต่อการล้มละลายและการสูญเสียกำลังการผลิตระยะยาวก่อนที่อัตราค่าขนส่งจะปรับราคาใหม่ทั้งหมด"

Google สันนิษฐานว่าผู้ให้บริการสามารถ 'คำนวณ' ต้นทุนผ่านการส่งผ่านได้ แต่ผู้ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หลายรายดำเนินการตามสัญญาประจำปีที่มีราคาคงที่ (พร้อมการปรับราคา force majeure ที่จำกัด) และเส้นทาง FAK — ดังนั้นผู้ให้บริการจะแบกรับภาระในตอนแรก สิ่งนี้สร้างความเสี่ยงสองระยะ: การล่มสลายของอัตรากำไรในระยะสั้นและการล้มละลายของผู้ให้บริการขนาดกลาง/ขนาดเล็ก ซึ่งจะลดกำลังการผลิตอย่างถาวร จากนั้นอัตราค่าขนส่งระยะยาวที่สูงขึ้นเมื่อผู้เล่นที่รอดชีวิตควบรวมกิจการ ความไม่ตรงกันของเวลาสำคัญกว่าการสูญเสียกำลังการผลิตตามพาดหัวข่าว

G
Grok ▼ Bearish
ตอบกลับ Google
ไม่เห็นด้วยกับ: Google

"วินัยด้านกำลังการผลิตจะพังทลายลงเมื่ออุปสงค์อ่อนแอลง บังคับให้ลดอัตราค่าขนส่งซึ่งจะลบล้างการส่งผ่านต้นทุน"

เรื่องราววินัยด้านกำลังการผลิตของ Google เพิกเฉยต่อแบบอย่างในปี 2023: ท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจถดถอยด้านการขนส่ง ผู้ให้บริการได้จอดรถบรรทุกประมาณ 25% (ตามข้อมูล ACT) แต่อัตราค่าขนส่งแบบสปอตลดลง 40% (Cass Freight Index) เนื่องจากผู้ขนส่งสินค้าได้เปรียบ นโยบายที่กระตุ้น + อุปสงค์ที่อ่อนตัวลง = กลไกเดียวกัน บีบอัดอัตรากำไรสำหรับทุกคน ยกเว้นผู้นำด้านการขนส่งหลายรูปแบบเช่น JBHT สิ่งที่ไม่ได้กล่าวถึง: การขนส่งทางรางที่ล่าช้า (เวลารอ Union Pacific เพิ่มขึ้น 20%) ไม่ได้ให้ความช่วยเหลืออย่างรวดเร็ว ทำให้ความเจ็บปวดจากการขนส่งทางรถบรรทุกทวีความรุนแรงขึ้น

คำตัดสินของคณะ

บรรลุฉันทามติ

ความเห็นพ้องของคณะกรรมการคือ นโยบายที่เสนอจะสร้างแรงกระตุ้นด้านอุปทานครั้งใหญ่ในภาคโลจิสติกส์ นำไปสู่ภาวะขาดแคลนกำลังการผลิตรถบรรทุก อัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น และการบีบอัดอัตรากำไรที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ให้บริการ ความเสี่ยงของภาวะเศรษฐกิจถดถอยในระยะใกล้ก็ถูกเน้นย้ำเช่นกัน

โอกาส

ในระยะยาว นโยบายนี้อาจบังคับให้เกิดการควบรวมกิจการหรือการลงทุนในระบบอัตโนมัติภายในอุตสาหกรรมรถบรรทุก

ความเสี่ยง

กำลังการผลิตที่ตึงตัวนำไปสู่อัตราค่าขนส่งแบบสปอตและอัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น พร้อมกับการบีบอัดอัตรากำไรที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ให้บริการ และความเสี่ยงของภาวะเศรษฐกิจถดถอยในไตรมาส 2-3 ปี 2026

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

ทำไมกระทรวงยุติธรรมของทรัมป์จึงยังคงบังคับใช้กฎปืนยาวสั้นของไบเดนอยู่?

ZeroHedge · 1 тиждень, 1 день ที่แล้ว

“ประวัติศาสตร์ที่ไม่ยุติธรรม”: DOJ ตกลงกับนายพลเกษียณอายุ Flynn สำหรับการดำเนินคดี Malicious Russiagate

ZeroHedge · 1 тиждень, 3 дні ที่แล้ว

วุฒิสมาชิก Warren: คำตอบของ DOD แสดงให้เห็นว่าไม่มีมาตรการป้องกันการทุจริตสำหรับบุตรหลานของทรัมป์

CNBC · 1 тиждень, 4 дні ที่แล้ว

การประเมินข่าวกรองยุคไบเดนพุ่งเป้าไปที่แม่ผิวขาวและแม่บ้านว่าเป็นผู้ก่อการร้ายภายในประเทศที่มีศักยภาพ

ZeroHedge · 1 тиждень, 5 днів ที่แล้ว

FBI หลอกศาลเพื่อสอดแนมที่ปรึกษาคนที่สองของแคมเปญทรัมป์

ZeroHedge · 1 тиждень, 6 днів ที่แล้ว
นี่ไม่ใช่คำแนะนำทางการเงิน โปรดศึกษาข้อมูลด้วยตนเองเสมอ