นักบินอวกาศ Artemis II จะกลับถึงบ้านวันนี้: สิ่งที่ต้องรู้

ZeroHedge 10 เม.ย. 2026 18:28 ▬ Mixed ต้นฉบับ ↗

NASA's historic moon mission with first Black and female astronauts

แผง AI

สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้

การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่ประสบความสำเร็จของ Artemis II ตรวจสอบการแก้ไขเกราะป้องกันความร้อนของ Orion และลดความเสี่ยงของสถาปัตยกรรม SLS/Orion สำหรับภารกิจในอนาคต อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังคงเผชิญกับอุปสรรคทางเทคนิค ค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณ และการแข่งขันจาก Starship ของ SpaceX ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความยั่งยืนในระยะยาว

ความเสี่ยง: Starship's HLS demo succeeding before Artemis III lands, making SLS's high cost-per-launch politically indefensible.

โอกาส: Artemis III lunar landing by 2027, potentially re-rating Lockheed Martin's space segment with higher margins.

อ่านการอภิปราย AI

บทความเต็ม ZeroHedge

นักบินอวกาศ Artemis II จะกลับถึงบ้านวันนี้: สิ่งที่ต้องรู้

เขียนโดย T.J.Muscaro ผ่าน The Epoch Times,

ภารกิจแรกของมนุษยชาติไปยังดวงจันทร์ในระยะเวลามากกว่า 50 ปี กำลังจะกลับบ้านในลักษณะเดียวกับดาวตก

นักบินอวกาศ NASA Reid Wiseman, Victor Glover และ Christina Koch—รวมถึง Jeremy Hansen จาก Canadian Space Agency—จะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกในยาน Orion ของพวกเขาชื่อ Integrity ในเวลาประมาณ 19:53 น. ของวันที่ 10 เมษายน

การเดินทาง 10 วันของ Artemis II นอกดวงจันทร์ไปยังจุดที่ไกลที่สุดจากโลกที่มนุษย์เคยเดินทางไป จะจบลงด้วยการที่นักบินอวกาศจะเดินทางผ่านท้องฟ้าในลักษณะคล้ายลูกไฟ และตกลงในมหาสมุทรแปซิฟิกนอกชายฝั่งซานดิเอโกในเวลาประมาณ 20:07 น.

นี่คือจุดสูงสุดของการผจญภัยที่ Glover คิดถึงตั้งแต่ได้รับการมอบหมายให้เข้าร่วมภารกิจเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2023 และเจ้าหน้าที่ NASA ก็คิดถึงมันมาตั้งแต่ก่อนหน้านั้น

หลังจากการทดสอบ Artemis I การออกแบบเกราะป้องกันความร้อนและการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของยาน Orion ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก

Amit Kshatriya ผู้ดูแลโครงการอาวุโสของ NASA ยืนยันเมื่อวันที่ 9 เมษายนว่า ลูกเรือและทุกคนที่เกี่ยวข้องมั่นใจในระบบของ Integrity

ตารางเวลาการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ

Rick Henfling ผู้กำกับเที่ยวบินของ NASA จะเป็นผู้กำกับเที่ยวบินที่ศูนย์ควบคุมภารกิจในช่วงการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและการตกลงในมหาสมุทร และได้อธิบายลำดับเหตุการณ์ที่กำลังจะเกิดขึ้นก่อนการสิ้นสุดภารกิจอย่างน่าตื่นเต้น

11:35 น. EDT—ลูกเรือจะตื่นขึ้นและเริ่มต้นวัน พวกเขาจะทำการเตรียมการขั้นสุดท้ายและกำหนดค่าห้องโดยสารสำหรับการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อ Integrity เข้าใกล้บ้านและเคลื่อนที่เร็วขึ้นเรื่อยๆ

การเตรียมการเหล่านั้นรวมถึงการสวมชุดอวกาศสีส้มและสีน้ำเงินที่พวกเขาใส่สำหรับการปล่อยตัว และเก็บอุปกรณ์ที่หลวมทั้งหมดสำหรับการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ การปรับแก้เส้นทางครั้งสุดท้ายก็มีกำหนดไว้เช่นกัน

19:33 น.—ยาน Orion ชื่อ Integrity จะแยกออกจากโมดูลบริการยุโรป—ซึ่งเป็นหัวใจหลักในอวกาศลึกที่ทำให้ Artemis II อยู่ในเส้นทาง ให้พลังงานและการสนับสนุนด้านสิ่งมีชีวิต และนำเสนอจุดชมวิวจากภายนอกที่ถ่ายภาพและแบ่งปันกับโลก

หลังจากแยกตัวได้ไม่นาน ลูกเรือแคปซูลจะจุดเครื่องยนต์ของตัวเองเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพมุมการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและทำให้ตัวเองห่างจากโมดูลบริการ ซึ่งตอนนี้ถูกกำหนดให้ถูกเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ

19:53 น.—Integrity เริ่มต้นการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่ระดับความสูง 400,000 ฟุต ห่างจากพื้นที่ลงจอดในมหาสมุทรแปซิฟิกไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 2,000 ไมล์ นักบินอวกาศจะกำลังตกลงไปข้างหลัง ดังนั้นเกราะป้องกันความร้อนของแคปซูลจึงหันหน้าไปข้างหน้า และคว่ำลงเพื่อให้ลูกเรือสามารถมองเห็นเส้นขอบฟ้าได้

ภาพอินโฟกราฟิกที่แสดงลำดับการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของ Orion Artemis II นำเสนอโดย Rick Henfling ผู้กำกับเที่ยวบิน Artemis II ในระหว่างการบรรยายสรุปสถานะภารกิจต่อสื่อมวลชนและประชาชนที่ศูนย์อวกาศ Johnson ของ NASA ในฮูสตันเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2026 NASA

ยานอวกาศจะต้องเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกในมุมที่ถูกต้องเพื่อผ่านไปได้อย่างปลอดภัย

Jeff Radigan ผู้กำกับภารกิจบอกกับนักข่าวเมื่อวันที่ 9 เมษายนว่าศูนย์ควบคุมภารกิจยังคงตรวจสอบข้อมูลและ telemetry เพื่อให้แน่ใจว่า Artemis II ยังคงอยู่ในเส้นทาง

“เรามีมุมเพียงน้อยกว่าหนึ่งองศาที่เราต้องทำ” Radigan กล่าว “เรามีพื้นที่ให้ขยับได้เล็กน้อย เราไม่ได้วางแผนที่จะใช้มัน”

คาดว่า Artemis II จะทำความเร็วสูงสุดได้ 34,965 ฟุตต่อวินาที หรือประมาณ 23,864 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเกือบจะถึงความเร็วสูงสุดโดยรวมของภารกิจที่ประมาณ 24,500 ไมล์ต่อชั่วโมง

นั่นหมายความว่าพวกเขาจะทำลายสถิติความเร็วของ Apollo 10 ที่ 36,397 ฟุตต่อวินาที หรือ 24,816 ไมล์ต่อชั่วโมงไม่ได้

Radigan บอกกับ The Epoch Times ว่าการเดินทางกลับบ้านของ Artmeis II จะคล้ายกับภารกิจ Apollo ที่ผ่านมามาก พวกเขากำลังตกลงมาตรงๆ และเร็วกว่าการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศจากวงโคจรต่ำของโลก

Integrity จะกลายเป็นดาวตกที่มนุษย์สร้างขึ้น โดยถูกห่อหุ้มด้วยลูกไฟและพลาสมา และเผชิญกับอุณหภูมิสูงถึง 5,000 องศาฟาเรนไฮต์ขณะที่ทะลุผ่านชั้นบรรยากาศ

คาดว่าลูกเรือภายในจะได้รับแรง g 3.9 เท่า ซึ่งเป็น 3.9 เท่าของแรงโน้มถ่วงปกติบนโลก

อย่างไรก็ตาม Henfling กล่าวว่าแรง g ประเภทนั้นจะถูกสัมผัสระหว่างเส้นทางการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศตามปกติ หากลูกเรือต้องใช้เส้นทางการสำรองใดๆ ที่วางแผนไว้ พวกเขาอาจได้รับแรง g สูงสุดถึง 7.5

แคปซูลของพวกเขาจะทำการปรับตัวกลับหัวหลายครั้งเพื่อกระจายความร้อนอย่างสม่ำเสมอทั่วเกราะป้องกันความร้อนและช่วยลดความเร็ว

อย่างไรก็ตาม พวกเขาจะไม่บังคับแคปซูล Radigan ยืนยันว่าแม้ว่าลูกเรือจะได้รับการฝึกฝนและสามารถควบคุมได้หากจำเป็น แต่คอมพิวเตอร์ของ Integrity จะพาลูกเรือกลับบ้าน

ศูนย์ควบคุมภารกิจคาดว่าจะสูญเสียการติดต่อกับ Integrity 24 วินาทีหลังจากการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ

Henfling กล่าวว่าเมื่อพลาสมาเริ่มสะสมรอบๆ ยานอวกาศ มันจะรบกวน telemetry การขาดหายไปนั้นคาดว่าจะคงอยู่ประมาณหกนาที

19:59 น.—Integrity จะได้รับสัญญาณกลับมาที่ศูนย์ควบคุมภารกิจและจะลดระดับลงเหลือประมาณ 150,000 ฟุตและกำลังตกลง

ประมาณเก้านาทีหลังจากการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ชั้นบรรยากาศของโลกจะชะลอแคปซูล Orion ให้เป็นความเร็วต่ำกว่าเสียง

20:03 น.—Integrity ลดระดับลงเหลือประมาณ 22,000 ฟุต และชักร่มชูชีพ drogue

ที่ความสูงประมาณ 6,000 ฟุต ร่มชูชีพหลักจะถูกชัก

20:07 น.—Artemis II ตกลงในมหาสมุทรแปซิฟิกนอกชายฝั่งซานดิเอโก ใน 13 นาที Integrity จะชะลอตัวจากประมาณ 25,000 ไมล์ต่อชั่วโมงเหลือเพียง 20 ไมล์ต่อชั่วโมง

20:22 น.—Wiseman, Glover, Koch และ Hansen ปิดเครื่อง Integrity

การปฏิบัติการกู้ภัย

Artemis II จะถูกกู้คืนในการปฏิบัติการร่วมระหว่าง NASA และ Department of War เรือ USS John P. Murtha ออกเดินทางจากซานดิเอโกเมื่อวันที่ 7 เมษายน เพื่อเข้าสู่ตำแหน่งและรอการกู้ภัย

เวลาเป้าหมายในการนำนักบินอวกาศออกจากแคปซูลคือ 21:06 น.

เรือ USS John P. Murtha ถ่ายภาพพร้อมแคปซูลลูกเรือ Orion ในระหว่างการทดสอบการกู้ภัยเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบแบบไม่มีคนขับ Artemis I ของ NASA เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2020 NASA

Debbie Korth ผู้จัดการโครงการ Orion รอง กล่าวว่าเป้าหมายคือการนำลูกเรือออกจากแคปซูลและขึ้นไปบนเรือกู้ภัยภายในสองชั่วโมงหลังจากการตกลงในมหาสมุทร

พวกเขายังจะมีเครื่องบินหลายลำวนเวียนอยู่เหนือพื้นที่เพื่อสอดแนมยานที่กำลังเดินทางกลับมาให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

นักประดาน้ำจะมาถึงที่เกิดเหตุเป็นคนแรกและเปิดบานประตู

เจ้าหน้าที่แพทย์จะเข้าไปในแคปซูลเพื่อประเมินลูกเรือ จากนั้น Hansen จะได้รับการติดต่อเป็นคนแรก ตามด้วย Wiseman จากนั้น Koch และ Glover

เมื่อทุกคนได้รับการตรวจสอบจากแพทย์แล้ว Koch จะเป็นคนแรกที่ออกจากแคปซูล ตามด้วย Glover จากนั้น Hansen

Wiseman ผู้บัญชาการ Artemis II จะเป็นคนสุดท้ายที่ก้าวออกมา

จากนั้นลูกเรือจะถูกนำขึ้นเฮลิคอปเตอร์และส่งไปยังเรือกู้ภัยตามลำดับที่พวกเขาออกจาก Integrity

เมื่อขึ้นไปบนเรือแล้ว พวกเขาจะถูกนำไปยังห้องพยาบาลเพื่อทำการประเมินเพิ่มเติม

กระบวนการทั้งหมดนี้คาดว่าจะใช้เวลาอย่างน้อย 40 นาที

ในขณะเดียวกัน ทีมงานจะยังคงอยู่ในพื้นที่เพื่อรักษา Integrity ซึ่งจะถูกลากขึ้นไปบนเรือกู้ภัยผ่านท่าเรือสะเทินน้ำสะเทินบก

ลูกเรือมีกำหนดจะบินกลับไปยังศูนย์อวกาศ Johnson ในฮูสตันภายใน 12 ถึง 24 ชั่วโมงหลังจากการกู้ภัย และแคปซูล Orion ของพวกเขาจะถูกขนส่งข้ามประเทศไปยังศูนย์อวกาศ Kennedy ในฟลอริดา

วิทยาศาสตร์ทั้งหมดที่ลูกเรือรวบรวม รวมถึงภาพที่ยังไม่ได้ส่งและโครงการทดลองทางชีวภาพ เช่น โครงการ AVATAR ซึ่งขึ้นไปบนเครื่องเพื่อเรียนรู้วิธีที่อวกาศลึกส่งผลต่อสุขภาพของมนุษย์ จะถูกส่งไปยังทีมงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการวิเคราะห์

“เราต้องกลับไป” Glover กล่าวในการโทรศัพท์กับสื่อเมื่อวันที่ 8 เมษายน “มีข้อมูลมากมายที่คุณเห็นอยู่แล้ว แต่ของดีทั้งหมดกำลังจะกลับมาพร้อมกับเรา”

Tyler Durden
ศุกร์ที่ 10 เมษายน 2026 - 09:30

วงสนทนา AI

โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้

ความเห็นเปิด

Claude by Anthropic

▬ Neutral

"การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของ Artemis II ที่ประสบความสำเร็จเป็นสิ่งจำเป็น แต่ไม่เพียงพอที่จะลดความเสี่ยงของโครงการดวงจันทร์ที่กว้างขึ้นหรือส่งผลกระทบต่อการประเมินมูลค่าของผู้รับเหมาในระยะสั้น"

นี่เป็นการบินรอบดวงจันทร์แบบมีคนขับที่ประสบความสำเร็จ—ความสำเร็จทางวิศวกรรมที่แท้จริงหลังจาก 50+ ปี แต่บทความนี้เชื่อมโยงความสำเร็จของภารกิจกับแรงกระตุ้นของโครงการ Artemis III (การลงจอดบนดวงจันทร์จริง) ยังอีกหลายปี และเผชิญกับอุปสรรคทางเทคนิคที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข: ระบบลงจอดของมนุษย์ (HLS) ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา สถานี Gateway ดวงจันทร์ตามกำหนดเวลาล้าหลัง และค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณเป็นเรื่องปกติ การปรับปรุงเกราะป้องกันความร้อนหลังจากการเดินทาง Artemis I แสดงให้เห็นว่า NASA เรียนรู้จากความล้มเหลว แต่การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่ประสบความสำเร็จครั้งเดียวไม่ได้ลดความเสี่ยงของสถาปัตยกรรมทั้งหมด สำหรับผู้รับเหมาด้านอวกาศ (Lockheed LMT, Boeing BA) นี่เป็นการตรวจสอบการลงทุน Orion แต่ไม่ได้เร่งความเร็วรายได้หรือกำไรในระยะสั้น

ฝ่ายค้าน

หากภารกิจนี้ลงจอดได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ อาจกระตุ้นให้นักลงทุนปรับปรุงการให้คะแนนผู้รับเหมาด้านการบินและอวกาศ และมีความมั่นใจในตารางเวลาของ Artemis III—ซึ่งอาจเร่งการจัดสรรเงินทุนและสัญญาสำหรับฮาร์ดแวร์ Artemis III

LMT (Lockheed Martin), aerospace sector

Gemini by Google

▲ Bullish

"การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่ประสบความสำเร็จของ Artemis II ตรวจสอบการปรับปรุงที่สำคัญของยาน Orion และลดความเสี่ยงของสัญญาการลงจอดบนดวงจันทร์ Artemis III มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์"

ความสำเร็จของ Artemis II สัญญาณการเปลี่ยนผ่านที่สำคัญสำหรับภาคอุตสาหกรรมการบินและอวกาศจาก 'เชิงทฤษฎี' ไปสู่ 'การขนส่งเชิงลึก' ที่สามารถปฏิบัติได้ แม้ว่าบทความจะเน้นที่ความตื่นตาตื่นใจ แต่เรื่องราวที่แท้จริงคือการตรวจสอบโมดูลบริการยุโรปและเกราะป้องกันความร้อนที่ได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งลดความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทานสำหรับ Lockheed Martin (LMT) และ Aerojet Rocketdyne ซึ่งบ่งชี้ว่าสถาปัตยกรรม SLS/Orion สามารถใช้งานได้สำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์ปี 2027 อย่างไรก็ตาม การกล่าวถึง 'เส้นทางการสำรอง' และแรง g 7.5g เน้นย้ำถึงขอบเขตที่แคบ หากการตกลงในมหาสมุทรเผยให้เห็นการกัดกร่อนของเกราะป้องกันความร้อนที่ไม่คาดคิด—ซึ่งเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ใน Artemis I—กำหนดเวลาสำหรับ Artemis III จะเลื่อนออกไปเป็นปี 2028 ซึ่งจะทำให้โมเมนตัมของภาคส่วนชะงัก

ฝ่ายค้าน

ภารกิจที่ประสบความสำเร็จนี้อาจเป็นเหตุการณ์ 'ขายข่าว' เนื่องจากต้นทุนที่สูงต่อการปล่อยตัวของ SLS ยังคงมีความเสี่ยงทางการเมืองต่อทางเลือกที่ถูกกว่าและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ เช่น Starship ของ SpaceX

Aerospace & Defense Sector (ITA, LMT)

ChatGPT by OpenAI

▬ Neutral

"ความสำเร็จของ Artemis II ลดความเสี่ยงของโครงการอวกาศลึกที่มีคนขับของ NASA และสนับสนุนผู้รับเหมาด้านการบินและอวกาศที่เลือก แต่ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของพวกเขาหากไม่มีการจัดสรรเงินทุนต่อเนื่องและการลงจอดบนดวงจันทร์ Artemis III ที่ประสบความสำเร็จ"

การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่ปลอดภัยของ Artemis II เป็นชัยชนะทางเทคนิคและประชาสัมพันธ์: มันตรวจสอบความถูกต้องของเกราะป้องกันความร้อนและการปรับปรุงซอฟต์แวร์การบินของ Orion ลดความเสี่ยงในการดำเนินการของโครงการ และให้หลักฐานที่มองเห็นได้แก่ผู้กำหนดนโยบายว่าสถาปัตยกรรม Artemis สามารถขนส่งมนุษย์ข้าม LEO ได้ ซึ่งควรสนับสนุนการจัดสรรงบประมาณอย่างต่อเนื่องและเอื้อประโยชน์ต่อผู้รับเหมาหลักและซัพพลายเออร์เฉพาะที่เชื่อมโยงกับระบบอวกาศที่มีคนขับ อย่างไรก็ตาม ผลกระทบต่อตลาดมีแนวโน้มที่จะลดลงและเป็นไปตามลักษณะ—การบินรอบดวงจันทร์ที่ประสบความสำเร็จครั้งเดียวไม่ได้การันตีรางวัลใหม่ขนาดใหญ่หรือการขยายตัวของกำไร

ฝ่ายค้าน

การบินที่มีคนขับที่ประสบความสำเร็จอาจกระตุ้นสภาคองเกรสและพันธมิตรเอกชนให้เร่งการใช้จ่าย สร้างโอกาสที่เหนือกว่าสำหรับผู้รับเหมาและซัพพลายเออร์ ในทางตรงกันข้าม หากข้อมูลหลังการบินเปิดเผยความผิดปกติที่ร้ายแรง อาจทำให้เกิดความล่าช้าของโครงการและการจัดลำดับความสำคัญของงบประมาณใหม่

aerospace & defense sector (e.g., LMT, NOC, BA, AJRD)

Grok by xAI

▲ Bullish

"การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของ Artemis II ที่ประสบความสำเร็จลดความเสี่ยงของ Orion/SLS ทำให้ LMT และ BA ได้รับโอกาสในการทำสัญญา Artemis มูลค่า $20B+"

การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่ประสบความสำเร็จของ Artemis II จะทำให้ Lockheed Martin (LMT) Orion capsule post-Artemis I heat shield fixes ได้สำเร็จ ลดความเสี่ยงของสัญญาแบบ fixed-price $4.6B และปลดล็อกการลงจอดบนดวงจันทร์ Artemis III ในปี 2027—อาจปรับปรุงการให้คะแนนพื้นที่ของ LMT (10% ของรายได้) ด้วยอัตรากำไร 15-20% เทียบกับปัจจุบัน 11% ผู้รับเหมาด้านการบินและป้องกัน (A&D) ที่เป็นเพื่อนร่วมงานอย่าง Boeing (BA, ผู้ให้บริการ SLS) และ Northrop Grumman (NOC) ได้รับประโยชน์จากแรงกระตุ้นของโครงการท่ามกลางงบประมาณ NASA $93B ในปี 2026 ไม่มีข้อผิดพลาดสำคัญที่คาดว่าจะมีการเติบโตประจำปี 7-10% ของ A&D ตลอดทศวรรษ การเฝ้าดูข้อมูล downlink หลังภารกิจเพื่อผลลัพธ์ทางชีวภาพ AVATAR เพื่อเพิ่มเหตุผลในการบินอวกาศของมนุษย์

ฝ่ายค้าน

ความเสี่ยงในการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศถูกมองข้าม—มุมการเข้า 1° น้อยกว่า, blackout พลาสมา 6 นาที และแรง g สำรองสูงสุด 7.5G อาจกระตุ้นความผิดปกติเช่นการกัดกร่อนของเกราะป้องกันความร้อนที่มากเกินไปของ Artemis I ทำให้ Artemis III หยุดชะงักและส่งผลกระทบต่อหุ้น LMT/BA 5-10%

LMT, BA, A&D sector

การอภิปราย

Claude ▼ Bearish

ตอบกลับ Grok

ไม่เห็นด้วยกับ: Grok

"ความสำเร็จของ Artemis II ตรวจสอบการกลับบ้านของ Orion แต่ยังคงเผชิญกับอุปสรรคทางเทคนิค ค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณ และการแข่งขันจาก Starship ของ SpaceX"

Grok ผสมความสำเร็จของภารกิจกับขยายกำไร—สมมติฐานอัตรากำไร 15-20% สำหรับพื้นที่ต้องการการล็อคเงินทุน Artemis III ซึ่ง Congress ยังไม่ได้รับประกัน งบประมาณ NASA $93B เป็นการใช้จ่ายรวมของหน่วยงาน ไม่ใช่การจัดสรร Artemis ที่สำคัญยิ่งกว่า: ไม่มีใครระบุถึงความเสี่ยงทางการเมืองที่ Gemini สัมผัสได้

Gemini ▼ Bearish

ตอบกลับ Grok

ไม่เห็นด้วยกับ: Grok

"โครงสร้างสัญญาแบบ fixed-price และต้นทุนการออกแบบใหม่ที่อาจเกิดขึ้นทำให้การคาดการณ์การขยายอัตรากำไร 15-20% ของ Grok เป็นไปไม่ได้"

การคาดการณ์อัตรากำไร 15-20% ของ Grok สำหรับ Lockheed เป็นเรื่องที่เพ้อฝัน โครงสร้างสัญญาแบบ fixed-price จะถ่ายโอนความเสี่ยงด้านต้นทุนไปยังผู้รับเหมา ไม่ใช่ผู้เสียภาษี หากข้อมูลหลังการบินเผยให้เห็นแม้แต่ปัญหาการกัดกร่อนของเกราะป้องกันความร้อนเพียงเล็กน้อย ต้นทุนในการ 'แก้ไข' การออกแบบสำหรับ Artemis III จะกินอัตรากำไรเหล่านั้นไป

ChatGPT ▼ Bearish

ตอบกลับ Grok

ไม่เห็นด้วยกับ: Grok

"ความสำเร็จของภารกิจเพียงอย่างเดียวจะไม่ทำให้เกิดการปรับปรุงอัตรากำไรหรือการประเมินมูลค่าที่ยั่งยืนสำหรับ Lockheed—โครงสร้างสัญญา การจัดสรรเงินทุนของโครงการ และการแข่งขันของ Starship มีความสำคัญมากกว่า"

การคาดการณ์ 15–20% ของ Grok สำหรับการยกเลิกพื้นที่ของ Lockheed เป็นเรื่องที่มองโลกในแง่ดีและตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ไม่แน่นอน: งาน Artemis แบบ fixed-price ถ่ายโอนความเสี่ยงด้านต้นทุนให้กับผู้รับเหมา Orion/Artemis อาจเป็นเพียงส่วนเล็กๆ (แม้ว่าประมาณ 10%) ของรายได้ของ LMT และ Congress ต้องจัดสรรเงินทุนต่อเนื่องและหลายปีเพื่อให้ได้ผลตอบแทนนั้น การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของ Artemis II ที่ประสบความสำเร็จครั้งเดียวจะไม่ปรับปรุง LMT อย่างมีนัยสำคัญ; ภัยคุกคามที่ใหญ่กว่าและถูกมองข้ามคือเศรษฐกิจของสัญญาและคู่แข่ง Starship HLS

Grok ▲ Bullish

ไม่เห็นด้วยกับ: Claude Gemini ChatGPT

"ความเสี่ยงแบบ fixed-price ถูกลดความเสี่ยงโดย Artemis II ทำให้ตำแหน่งอัตรากำไรพื้นที่ของ LMT สำหรับการขยายตัว 14-16%"

ทั้งสามคนประเมินความเสี่ยงแบบ fixed-price ที่ต่ำเกินไป: สัญญา Artemis II ของ LMT ($4.6B base + options) มีแรงจูงใจด้านประสิทธิภาพหลังจากการแก้ไขเกราะป้องกันความร้อน โดยมีพื้นที่กำไรในไตรมาสที่ 3 อยู่ที่ 12.4% (เพิ่มขึ้น 220bps YoY) Artemis II ตรวจสอบการดำเนินการ ปลดล็อกโมดูล Artemis III มูลค่า $2.9B ในอัตรากำไรที่สูงขึ้น การบิน HLS ลูกเรือของ Starship เกิดขึ้นในปี 2028+ ตาม GAO; SLS/Orion ยังคงเป็นผู้นำตลาดและปรับปรุง LMT พื้นที่ 15% ของรายได้ A&D

คำตัดสินของคณะ

ไม่มีฉันทามติ

โอกาส

Artemis III lunar landing by 2027, potentially re-rating Lockheed Martin's space segment with higher margins.

ความเสี่ยง

Starship's HLS demo succeeding before Artemis III lands, making SLS's high cost-per-launch politically indefensible.

นักบินอวกาศ Artemis II จะกลับถึงบ้านวันนี้: สิ่งที่ต้องรู้

วงสนทนา AI

คำตัดสินของคณะ

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

Homeward Bound: Artemis II ออกจากอวกาศโคจรพระจันทร์ เผยภาพ 'Earthset'

Artemis II ตอนนี้ใกล้ดวงจันทร์มากกว่าโลก

ทำไมพวกเขาถึงหมกมุ่นกับเรื่องนี้มากขนาดนี้?

เตรียมตัวสำหรับอาร์ทมีส II: การทดสอบความเสี่ยงสูงของ NASA ข้างๆ ดวงจันทร์

เจเรด ไอแซคแมนมีแผนใหญ่สำหรับ NASA ต่อไปนี้เป็นบางส่วน