โดย Maksym Misichenko · BBC Business ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
การเปลี่ยนทิศทางของ Ford ไปสู่รถยนต์ EV และรถยนต์ไฮบริดราคาไม่แพงในยุโรปเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิบัติที่ยอมรับความอ่อนไหวต่อราคาของลูกค้าและการแข่งขันจากจีน แต่ก็เผชิญกับความท้าทายที่สำคัญจากคู่แข่งชาวจีนที่มีต้นทุนต่ำกว่าและการผลิตในยุโรปที่จัดตั้งขึ้นแล้ว ความสำเร็จของ 'Fiesta ไฟฟ้า' และรถยนต์รุ่นใหม่อื่นๆ ขึ้นอยู่กับความสามารถของ Ford ในการบรรลุความเท่าเทียมกันของต้นทุนและรักษากำไร แม้จะมีต้นทุนเดิมที่สูงขึ้นและข้อจำกัดด้านแรงงาน
ความเสี่ยง: ต้นทุนแรงงานที่สูงขึ้นเชิงโครงสร้างและความไม่สามารถบรรลุความเหมือนกันของแพลตฟอร์มอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งอาจนำไปสู่การลดทอนกำไรและเสียเปรียบมากขึ้นเมื่อเทียบกับคู่แข่งชาวจีนที่มีห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่และโครงสร้างต้นทุนที่เหนือกว่า
โอกาส: การป้องกันชั่วคราวที่อาจเกิดขึ้นจากภาษีของสหภาพยุโรปต่อรถยนต์ EV ที่ผลิตในจีน ซึ่งอาจยืดระยะเวลาของ Ford ในการบรรลุความเท่าเทียมกันของต้นทุนโดยไม่ทำให้กำไรลดลงทันที
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
ประธาน Ford ในยุโรปได้ส่งสัญญาณอย่างหนักแน่นถึงการกลับมาของรุ่น Fiesta ที่ได้รับความนิยม ซึ่งถูกยุติการผลิตไปในปี 2023
Jim Baumbick บอกกับ BBC ว่าเขาจะมี "ข่าวมาแจ้งในอนาคต" เกี่ยวกับแบรนด์ Fiesta เนื่องจากบริษัทได้ประกาศแผนการสร้างรถยนต์รุ่นใหม่เจ็ดรุ่นในยุโรป รวมถึงรถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้าขนาดเล็ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ใหม่
รถยนต์คันดังกล่าวกำลังถูกอ้างถึงว่าเป็น "Fiesta ไฟฟ้า" ในแวดวงยานยนต์แล้ว
กลยุทธ์ใหม่ของ Ford ตาม Baumbick กล่าว เป็นการกลับสู่ตลาดมวลชนในยุโรป ด้วยการพัฒนารถยนต์ราคาไม่แพง
เขาปฏิเสธว่าแผนของบริษัทจะน้อยเกินไป หรือสายเกินไปที่จะแข่งขันกับแบรนด์จีน ซึ่งได้สร้างส่วนแบ่งการตลาดในยุโรปอย่างรวดเร็ว
รถยนต์รุ่นใหม่จะรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าล้วนสามรุ่น ได้แก่ รถแฮทช์แบ็ก, SUV ขนาดเล็ก และรถตู้ไฟฟ้าชื่อ Transit City
ส่วนที่เหลือจะเป็นรถยนต์ "multi-energy" ซึ่งสามารถผลิตได้ด้วยระบบส่งกำลังที่หลากหลาย รวมถึงไฮบริดประเภทต่างๆ
เมื่อถูกถามโดยตรงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ชื่อ Fiesta จะกลับมา ซึ่งถูกใช้กับรถยนต์แฮทช์แบ็กขนาดเล็กของบริษัทมาเป็นเวลา 47 ปี Baumbick หยุดพูดก่อนที่จะยืนยันการเคลื่อนไหวดังกล่าวอย่างชัดเจน แต่ก็ให้คำใบ้ที่หนักแน่น
"ผมไม่มีอะไรจะแจ้งในวันนี้" เขากล่าว "แต่ผมรับรองได้เลยว่าในใจผมไม่มีข้อสงสัยเลย
"ผมรู้ว่ามีความรักมากมายต่อ Fiesta และชื่อ Fiesta และเราจะมีข่าวมาแจ้งในอนาคต"
## กลับสู่รถยนต์ราคาไม่แพง
ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 Ford มองเห็นอนาคตที่แตกต่างออกไปอย่างมาก
บริษัทได้ทิ้งแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ได้แก่ Mondeo และ Fiesta ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงจากการผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงสำหรับคนทั่วไป โดยหันมาให้ความสำคัญกับรถยนต์ระดับบนมากขึ้น
ในขณะเดียวกัน บริษัทได้ตั้งเป้าหมายที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าล้วนภายในปี 2030
อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2024 เป็นที่ชัดเจนว่ากลยุทธ์นั้นไม่ได้ผล บริษัทได้ประกาศปลดพนักงานหลายพันคนในยุโรป เนื่องจากความต้องการรถยนต์ EV ที่อ่อนแอและการแข่งขันจากแบรนด์จีนส่งผลกระทบ
ตอนนี้กลยุทธ์ได้กลับมาสู่จุดเดิมอีกครั้ง การมุ่งเน้นกลับไปที่การผลิตรถยนต์ราคาไม่แพง และในขณะที่ยังคงลงทุนในรถยนต์ EV ใหม่ บริษัทก็กำลังวางแผนรถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย
Baumbick อธิบายว่าความเป็นจริงคือการผลักดันไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเร็วเกินไป
"ผมคิดว่าทั้งอุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่เรื่องนั้น แต่ความเป็นจริงคือลูกค้า คนจริงๆ กำลังหลงทางอยู่ตรงกลาง" เขากล่าว
Ford ได้เรียกร้องให้หน่วยงานกำกับดูแลในบรัสเซลส์และลอนดอนปรับเปลี่ยนแนวทางเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า เพื่อสนับสนุนและส่งเสริมเทคโนโลยีพลังงานไฟฟ้า เช่น ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งได้ระยะไกล ในฐานะ "เส้นทางปฏิบัติ" สู่ยุคพลังงานไฟฟ้า
คำถามสำคัญประการหนึ่งคือ การกลับมาผลิตรถยนต์กระแสหลักของบริษัทจะสายเกินไปหรือไม่ ในขณะที่ Ford พยายามที่จะออกจากตลาดมวลชน บริษัทจีน เช่น BYD และ Chery กำลังเข้ามา และตอนนี้ได้กลายเป็นภัยคุกคามที่ร้ายแรงต่อบริษัทที่ก่อตั้งมานาน
แต่ Baumbick ยืนยันว่า Ford ยังคงสามารถแข่งขันได้
"ใช่ มีบริษัทจีนจำนวนมากที่กำลังท่วมตลาด" เขากล่าว
"สิ่งที่แตกต่างเกี่ยวกับ Ford คือเราอยู่ที่นี่มา 100 ปี และผมมีภารกิจเดียวในภารกิจนี้ นั่นคือการสร้างธุรกิจที่ทำกำไรได้อย่างยั่งยืนใน Ford สำหรับอีก 100 ปีข้างหน้า"
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"การฟื้นตัวของ Ford ในยุโรปด้วย Fiesta ไฟฟ้าเป็นการแก้ไขที่จำเป็น แต่มาสายเกินไปที่จะย้อนกลับการสูญเสียส่วนแบ่งให้กับผู้ผลิต EV ชาวจีน โดยไม่มีความเสี่ยงในการดำเนินการที่สำคัญ"
Ford (F) กำลังกลับทิศทางจากการถอนตัวก่อนหน้านี้ออกจากตลาดมวลชนของยุโรป โดยการรื้อฟื้นชื่อ Fiesta ในฐานะ EV ราคาไม่แพง ควบคู่ไปกับรถยนต์ไฮบริดและ SUV ขนาดเล็ก การเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิบัติที่ยอมรับว่าการผลักดัน EV เต็มรูปแบบภายในปี 2030 ได้มองข้ามความอ่อนไหวต่อราคาของลูกค้าและการแข่งขันจากจีน บริษัทกำลังกำหนดเป้าหมายปริมาณด้วยแพลตฟอร์ม multi-powertrain หลังจากประกาศเลิกจ้างงานในปี 2024 ความสำเร็จขึ้นอยู่กับการบรรลุราคาที่ต่ำกว่า BYD หรือ Chery ในขณะที่ยังคงรักษากำไรจากแพลตฟอร์มเดิม การเน้นย้ำของ Baumbick เกี่ยวกับความยั่งยืน 100 ปี บดบังการเผาผลาญเงินสดในระยะสั้นจากการปรับปรุงเครื่องจักรและความไม่แน่นอนด้านกฎระเบียบเกี่ยวกับสิ่งจูงใจสำหรับรถยนต์ไฮบริดในกรุงบรัสเซลส์
ความภักดีต่อแบรนด์และเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ Ford อาจไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับข้อได้เปรียบด้านต้นทุนโครงสร้าง 20-30% ของคู่แข่งชาวจีนจากการบูรณาการในแนวดิ่ง ซึ่งอาจทำให้รถยนต์รุ่นใหม่ต้องขายในปริมาณน้อยและมีกำไรน้อย แม้ว่าความต้องการจะเกิดขึ้นก็ตาม
"Ford กำลังถอยกลับสู่กลุ่มที่มีกำไรน้อยลงซึ่งบริษัทได้ละทิ้งไปด้วยเหตุผลที่ดี แข่งขันกับคู่แข่งชาวจีนที่แข็งแกร่งซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนโครงสร้าง ในขณะที่ต้องแบกรับภาระเดิมที่สูงกว่าคู่แข่งรายใด"
การเปลี่ยนทิศทางของ Ford กลับสู่รถยนต์ตลาดมวลชนราคาไม่แพงและรถยนต์ไฮบริดเป็นการตอบสนองที่มีเหตุผลต่อการล่มสลายของความต้องการ EV และการแข่งขันจากจีน แต่เป็นการยอมรับความล้มเหลวทางกลยุทธ์ ไม่ใช่ตัวเร่งการเติบโต การรื้อฟื้นชื่อ Fiesta เป็นการตลาดที่โหยหาอดีตสำหรับกลุ่มที่ Ford สูญเสียอำนาจในการกำหนดราคาและขนาด ที่น่ากังวลกว่านั้นคือ Ford กำลังแข่งขันโดยตรงกับ BYD และ Chery ในสนามของพวกเขา (EV ราคาไม่แพงและรถยนต์ไฮบริด) ด้วยต้นทุนเดิมที่สูงขึ้น ข้อจำกัดด้านแรงงานสหภาพ (ข้อตกลง UAW) และการสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดในยุโรปมานานหนึ่งทศวรรษ คำสัญญาเรื่อง 'รถยนต์รุ่นใหม่เจ็ดรุ่น' นั้นคลุมเครือเกี่ยวกับ capex เวลา และเกณฑ์กำไร ภาษา 'ทำกำไรได้อย่างยั่งยืน' ของ Baumbick บ่งชี้ถึงการป้องกันกำไร ไม่ใช่การขยายตัว
หาก Ford ดำเนินกลยุทธ์ไฮบริดได้เร็วกว่าคู่แข่งเดิม และรักษาแหล่งจัดหาแบตเตอรี่ที่คุ้มค่าได้ ก็อาจทวงคืนส่วนแบ่งการตลาดในยุโรปได้ก่อนที่แบรนด์จีนจะสร้างเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่แข็งแกร่ง และชื่อ Fiesta อาจขับเคลื่อนปริมาณได้เร็วกว่าตราสินค้าใหม่
"การเปลี่ยนทิศทางของ Ford ไปสู่รถยนต์ราคาไม่แพงและ multi-energy เป็นปฏิกิริยาเชิงรับต่อการเจาะตลาด EV ที่ล้มเหลว แทนที่จะเป็นการพัฒนาเชิงกลยุทธ์ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะส่งผลให้กำไรลดลงอย่างต่อเนื่อง"
การเปลี่ยนทิศทางของ Ford กลับสู่กลุ่ม 'Fiesta' เป็นการยอมรับอย่างสิ้นหวังว่ากลยุทธ์ EV แบบ 'all-in' ของพวกเขาเป็นหายนะในการจัดสรรเงินทุน แม้ว่าผู้บริหารจะมองว่านี่เป็นการ 'กลับสู่ตลาดมวลชน' แต่จริงๆ แล้วเป็นการถอยกลับไปสู่รถยนต์ที่มีกำไรน้อยแต่มีปริมาณมาก เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถจับกลุ่ม EV ระดับพรีเมียมได้ ประเด็นที่แท้จริงคือ Ford กำลังเล่นเกมรับกับ BYD และ Chery ซึ่งมีห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่และโครงสร้างต้นทุนที่เหนือกว่าอยู่แล้ว การนำชื่อกลับมาใช้ใหม่ไม่ได้แก้ปัญหาความเสียเปรียบเชิงโครงสร้างของค่าใช้จ่ายในการผลิตเดิมเมื่อเทียบกับ OEM ที่ใช้ดิจิทัลเป็นหลักของจีน เว้นแต่ Ford จะสามารถบรรลุความเหมือนกันของแพลตฟอร์มได้อย่างมีนัยสำคัญ กลยุทธ์ 'multi-energy' นี้มีแนวโน้มที่จะลดทอนกำไรต่อไป
หาก Ford ใช้ประโยชน์จากเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในยุโรปและตราสินค้าที่มีอยู่เพื่อทำการตลาดกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฮบริดเป็นหลักได้สำเร็จ พวกเขาอาจสามารถดึงดูดผู้บริโภค 'ตลาดกลาง' ที่ปัจจุบันไม่สามารถซื้อ EV ระดับพรีเมียมได้ แต่ก็กังวลเกี่ยวกับการห้ามใช้ ICE เต็มรูปแบบ
"การรื้อฟื้น Fiesta ของ Ford และการผลักดัน EV ในตลาดมวลชนในยุโรปเผชิญกับแรงกดดันด้านกำไรเชิงโครงสร้างและความเสี่ยงในการดำเนินการจาก capex ที่สูง ต้นทุนแบตเตอรี่ และการแข่งขันจากจีน ทำให้การพลิกกลับมาทำกำไรอย่างรวดเร็วน่าจะเป็นไปได้ยาก"
บทความนำเสนอการเปลี่ยนทิศทางของ Ford ในยุโรปเป็นการฟื้นฟูตลาดมวลชน โดยมี 'Fiesta ไฟฟ้า' และรถยนต์ไฮบริดราคาไม่แพงจำนวนหนึ่งเป็นแกนหลัก แต่ข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุดต่อการอ่านเชิงบวกที่ชัดเจนคือ การตั้งชื่อการกลับมาจะไม่สามารถแก้ไขธุรกิจในยุโรปที่มีโครงสร้างที่ยากลำบากได้: กลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กกำลังหดตัวเมื่อเทียบกับครอสโอเวอร์ กำไรจาก EV ระดับเริ่มต้นนั้นน้อยมาก และ capex ของ Ford ในการปรับปรุงแพลตฟอร์มหลายรายการอาจบีบกำไรในระยะสั้น ผู้เข้ามาจากจีน เช่น BYD/Chery มีความก้าวร้าวในด้านราคาและขนาด เงินอุดหนุนและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังคงไม่แน่นอน ซึ่งคุกคามอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้น การสร้างแบรนด์ Fiesta อาจเป็นเพียงเสียงรบกวนทางการตลาดหากปริมาณไม่เกิดขึ้นจริง การทดสอบที่แท้จริงคือกระแสเงินสดและผลตอบแทนจากเงินลงทุน ไม่ใช่พาดหัวข่าว
แต่ถ้า Ford สามารถชนะในด้านต้นทุนและขนาด — รักษาแหล่งจัดหาแบตเตอรี่และแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกัน — ความโหยหา Fiesta อาจแปลงเป็นปริมาณจริงได้ หากเงินอุดหนุนและความคืบหน้าในการชาร์จสอดคล้องกัน EV ที่มีราคาแข่งขันได้ก็ยังสามารถเกินความคาดหมายได้
"ภาษีของสหภาพยุโรปและการผลิตในท้องถิ่นทำให้ Ford ได้รับการป้องกันชั่วคราวจากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของจีนที่คณะกรรมการมองข้ามไป"
Gemini มองข้ามไปว่าภาษีของสหภาพยุโรปต่อรถยนต์ EV ที่ผลิตในจีนสามารถปกป้องการผลิตในท้องถิ่นของ Ford ในเยอรมนีและสเปนได้หรือไม่ ซึ่งจะทำให้การรื้อฟื้น Fiesta มีข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างที่ BYD และ Chery จะไม่สามารถเทียบได้จนกว่าพวกเขาจะสร้างโรงงานในยุโรปเต็มรูปแบบ การป้องกันนโยบายนี้ ควบคู่ไปกับสิ่งจูงใจสำหรับรถยนต์ไฮบริดที่ยังคงมีผลถึงปี 2027 อาจยืดระยะเวลาของ Ford ในการบรรลุความเท่าเทียมกันของต้นทุนโดยไม่ทำให้กำไรลดลงทันที
"ภาษีของสหภาพยุโรปชะลอการแข่งขันจากจีน แต่ไม่ได้ป้องกัน — ข้อเสียเปรียบด้านต้นทุนโครงสร้างของ Ford ยังคงอยู่แม้จะได้รับการคุ้มครองด้านนโยบาย"
โล่ป้องกันภาษีของสหภาพยุโรปของ Grok นั้นมีอยู่จริง แต่เป็นเพียงคูน้ำป้องกัน 2-3 ปีเท่านั้น OEM ของจีนกำลังสร้างโรงงานในฮังการีและโปแลนด์แล้ว — ภาษีส่งเสริมการผลิตในท้องถิ่น ไม่ใช่การถอยร่น ภายในปี 2027-28 การมีฐานการผลิตในยุโรปของ BYD จะแข็งแกร่งขึ้น หน้าต่างสำหรับรถยนต์ไฮบริดของ Ford นั้นแคบกว่าหน้าต่างภาษีที่บ่งชี้ คำถามที่แท้จริงคือ: Ford สามารถเคลื่อนไหวได้เร็วพอในด้านโครงสร้างต้นทุนก่อนที่คู่แข่งชาวจีนจะสร้างห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นได้หรือไม่? ภาษีซื้อเวลา ไม่ใช่ชัยชนะ
"ภาษีให้การป้องกันชั่วคราว แต่ข้อเสียเปรียบด้านต้นทุนแรงงานเชิงโครงสร้างของ Ford ทำให้พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับการผลิตในท้องถิ่นของจีนในระยะยาวได้"
Claude และ Grok หมกมุ่นอยู่กับกรอบเวลาของภาษี แต่พวกเขากำลังมองข้ามพื้นฐานต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับ UAW แม้จะได้รับการคุ้มครองจากภาษี ต้นทุนแรงงานต่อหน่วยของ Ford ในยุโรปยังคงสูงกว่าต้นทุนการผลิตในท้องถิ่นของโรงงานที่จีนเป็นเจ้าของในยุโรปตะวันออกอย่างมีโครงสร้าง การรื้อฟื้น 'Fiesta' เป็นการเบี่ยงเบนความสนใจจากข้อเท็จจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ Ford ในยุโรปถูกปรับให้เหมาะสมกับขนาดที่พวกเขาไม่มีอีกต่อไป หากไม่มีการลดความเข้มข้นของแรงงานอย่างรุนแรง ภาษีเพียงแค่ชะลอการกัดกร่อนกำไรที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
"ภาษีซื้อเวลาแต่ไม่สามารถแก้ไขการขาดดุลต้นทุนเชิงโครงสร้างในยุโรปของ Ford ได้ หากไม่มีการลดต้นทุนอย่างลึกซึ้งและความเหมือนกันของแพลตฟอร์ม โล่ป้องกันภาษีจะพังทลายลงเมื่อการผลิตในท้องถิ่นของจีนขยายตัว"
Grok โล่ป้องกันภาษีที่คุณพึ่งพาเป็นเพียงการป้องกันที่เปราะบาง แม้ว่าภาษีของสหภาพยุโรปจะชะลอ BYD/Chery แต่ก็เป็นการชะลอการกัดกร่อนกำไร ไม่ได้แก้ไขโครงสร้างต้นทุนเชิงโครงสร้างของ Ford ในยุโรป หรือการปรับปรุงแพลตฟอร์มหลายรายการที่ต้องใช้ capex มาก ภายในปี 2027-28 การผลิตในท้องถิ่นของจีนจะกดดันปริมาณและราคาอีกครั้ง เว้นแต่ Ford จะพิสูจน์การลดต้นทุนอย่างลึกซึ้งและความเหมือนกันของแพลตฟอร์มระหว่างรถยนต์ไฮบริดและ EV ภาษีซื้อเวลา; มีเพียงความได้เปรียบด้านต้นทุนที่แท้จริงเท่านั้นที่จะชนะ
การเปลี่ยนทิศทางของ Ford ไปสู่รถยนต์ EV และรถยนต์ไฮบริดราคาไม่แพงในยุโรปเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิบัติที่ยอมรับความอ่อนไหวต่อราคาของลูกค้าและการแข่งขันจากจีน แต่ก็เผชิญกับความท้าทายที่สำคัญจากคู่แข่งชาวจีนที่มีต้นทุนต่ำกว่าและการผลิตในยุโรปที่จัดตั้งขึ้นแล้ว ความสำเร็จของ 'Fiesta ไฟฟ้า' และรถยนต์รุ่นใหม่อื่นๆ ขึ้นอยู่กับความสามารถของ Ford ในการบรรลุความเท่าเทียมกันของต้นทุนและรักษากำไร แม้จะมีต้นทุนเดิมที่สูงขึ้นและข้อจำกัดด้านแรงงาน
การป้องกันชั่วคราวที่อาจเกิดขึ้นจากภาษีของสหภาพยุโรปต่อรถยนต์ EV ที่ผลิตในจีน ซึ่งอาจยืดระยะเวลาของ Ford ในการบรรลุความเท่าเทียมกันของต้นทุนโดยไม่ทำให้กำไรลดลงทันที
ต้นทุนแรงงานที่สูงขึ้นเชิงโครงสร้างและความไม่สามารถบรรลุความเหมือนกันของแพลตฟอร์มอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งอาจนำไปสู่การลดทอนกำไรและเสียเปรียบมากขึ้นเมื่อเทียบกับคู่แข่งชาวจีนที่มีห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่และโครงสร้างต้นทุนที่เหนือกว่า