จากคอนเทนเนอร์ถึงประตูบ้าน: การเข้าสู่การขนส่งพัสดุขนาดเล็กของ Maersk

Maersk สร้างชื่อเสียงจากการขนส่งคอนเทนเนอร์ข้ามมหาสมุทร ในปัจจุบัน the maritime giant ต้องการจัดส่งพัสดุถึงบ้านคุณ เพื่อทำได้ มันใช้ data modeling, artificial intelligence และเครือข่ายผู้ขนส่งพาร์ทเนอร์เพื่อทำให้เกิดผล
Sam Coiro, หัวหน้า e-commerce commercial business development ที่ Maersk, แจ้ง FreightWaves ว่าการเข้าสู่ธุรกิจพัสดุของบริษัทมาจากการสังเกตอย่างง่าย: Maersk กำลังทำส่วนใหญ่ของงานอยู่แล้ว
“Maersk กำลังเดินทางทั่วโลกด้วยคอนเทนเนอร์ของมัน รับของขึ้น ล่องข้ามมหาสมุทร ย้ายเข้าคลังสินค้า และทำการเติมสินค้าสำหรับผู้ส่งขนาดใหญ่ ใหญ่ แต่ที่นี่คือที่ที่ Maersk หยุด,” Coiro กล่าว “Maersk กล่าวว่า ‘รอสักครู่ ถ้าเราเป็นคนนำมา 75 เปอร์เซ็นต์ของทาง ไม่อาจมีเหตุผลที่เราจะทำส่วนสุดท้ายด้วยกันหรือไม่?’”
ความคิดนี้กระตุ้นให้เกิดการซื้อต่อเนื่อง Maersk ซื้อ Visible Supply Chain Management, ผู้ขายคืนพัสดุขนาดใหญ่ที่มี e-fulfillment centers ทั่วประเทศ มันยังได้ B2C Europe, แพลตฟอร์มการขนส่ง multi-carrier ที่สำคัญ เป้าหมายคือปิดช่องว่างระหว่างคลังสินค้าและลูกค้า
ผลลัพธ์คือ Maersk Parcel — แพลตฟอร์มเดียวที่ให้ผู้ส่ง label เดียว ใบแจ้งหนี้เดียว rate card เดียวและประสบการณ์การติดตามเดียว หลังฉาก Maersk ผสมสินทรัพย์ของตัวเองกับผู้ขนส่งพาร์ทเนอร์เพื่อเคลื่อนย้ายพัสดุจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่ง
“คุณสามารถเคลื่อนย้ายพัสดุจาก east to west, west to east, up and down, down to up,” Coiro กล่าว
ส่วนที่ยากที่สุดของ parcel logistics ไม่ใช่การคาดการณ์ Black Friday Black Friday อยู่เสมอในวันศุกร์หลัง Thanksgiving ความท้าทายที่แท้จริงคือ spike ในความต้องการที่ไม่คาดคิดที่ทำให้ผู้ปฏิบัติงานตกใจ
“มันง่ายสำหรับเราในการคาดการณ์ volatility ในเครือข่าย ฉันบอกคุณวันนี้ว่าใน 10 เดือนข้างหน้าเราจะมี spike ในปริมาณ — Black Friday, Cyber Monday,” Coiro กล่าว “ฉันบอกคุณวันนี้ว่าในวันแม่จะมีการ spike ในปริมาณ ฉันบอกคุณวันนี้ว่าในวันคริสต์มาสจะมีการ spike ในปริมาณ”
ความท้าทายมาจากผู้บริโภค
“สิ่งที่ฉันไม่บอกคุณได้คือความต้องการของผู้บริโภคที่ไม่คาดคิดที่เกิดขึ้น — ไม่ว่ามันจะเป็น social influencer ที่ขับเคลื่อน widget หลงหลามบางอย่าง,” เขากล่าว “เมื่อแบรนด์ใหญ่จัดงานเปิดตัวขนาดใหญ่ ความต้องการสามารถพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว สร้าง spike ในปริมาณที่สำคัญสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ถ้าคุณเป็นผู้ให้บริการ supply chain หลังฉากที่ต้องเติมสินค้าสำหรับสิ่งนั้น — นี่มันอยู่ในโลกที่เจ็บปวด”
Maersk โจมตีปัญหานี้ด้วย data modeling บริษัทติดตามว่าลูกค้าแต่ละรายทำนายปริมาณของตัวเองได้ดีแค่ไหน ตามเวลา รูปแบบปรากฏ
“วันนี้เราใช้ agents เพื่อบอก ดูนะ ถ้าลูกค้านี้ให้ forecasts 50 ครั้งใน 50 สัปดาห์ที่ผ่านมาและทุกครั้งที่ลูกค้าผิดจาก X เปอร์เซ็นต์ model out potential forecast ranges เพื่อช่วยวางแผนทรัพยากรได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น,” Coiro กล่าว
buffer นั้นสำคัญเมื่อคุณกำลังจัดการ数百 of accounts
“เมื่อคุณทำสิ่งนั้นทั่ว — ฉันหมายถึง Maersk ไม่ได้ทำงานกับลูกค้าเพียงรายเดียว เรามี hundreds of customers,” เขากล่าว “แต่ถ้าเราสามารถมองผ่านมุมนั้นจากมุมข้อมูลและคาดการณ์ได้ แล้วฉันสามารถเริ่มตัดสินใจวางแผนตอนนี้ได้เลย ต้องการรถบรรทุกกี่คัน? ต้องการ lane กี่ลาน? ต้องการพนักงานกี่คน? ต้องการ sort lane กี่ช่องให้ทำงาน? ฉันทำได้วันนี้แทนที่จะทำในวินาทีสุดท้าย”
ข้อมูลยังช่วย Maersk ตัดสินใจเมื่อจะนำพนักงานเพิ่มเข้ามาหรือเพิ่ม shift ที่สามในวันหยุดสุดสัปดาห์ที่คึกคัก
ผู้ปฏิบัติ parcel ส่วนใหญ่พึ่งพาเครือข่ายเดียวเพื่อเคลื่อนย้ายพัสดุ Maersk ใช้เส้นทางอื่น มันสร้างระบบ multi-carrier ที่ผสม national giants กับ regional specialists
“เครือข่าย multi-carrier ของเราอนุญาตให้เราสามารถ flex capacity อย่างมาก ฉันไม่จำเป็นต้องโหลดและวางแผนสำหรับนั้นเพราะฉันรู้ว่าฉันสามารถเคลื่อนย้ายได้,” Coiro กล่าว “ถ้าเราพึ่งพา asset เดียว นั่นจะสร้างข้อจำกัด”
ที่บนสุดคือผู้เล่น national ขนาดใหญ่ ใต้พวกเขาเป็น regional carriers ที่ครอบคลุมส่วนเฉพาะของประเทศ
“regional carriers ของเราให้ตัวเลือกบริการที่แข็งแกร่งและนำความเชี่ยวชาญลึกในภูมิศาสตร์เฉพาะของพวกเขา,” Coiro กล่าว “ดังนั้นเรามี regional carriers ที่แข็งแกร่งใน Northeast, Southeast, Central, West”
ผู้ขนส่งขนาดเล็กเหล่านี้นำสิ่งที่ giants ไม่สามารถทำได้: ความยืดหยุ่น
“จากมุม regional มันยืดหยุ่นมากกว่าเพราะพวกเขารู้สึกกระตือรือร้นสำหรับปริมาณ,” Coiro กล่าว “กลยุทธ์ของเราอนุญาตให้เราช่วยเสริมพาร์ทเนอร์และจัดส่ง optimized, end-to-end solutions”
Maersk ยังใช้รถบรรทุกของตัวเองเมื่อมีความสมเหตุสมผล บริษัทครอบครอง ground freight network และใช้สินทรัพย์เหล่านั้นเมื่อเส้นทางตรงกัน
ลูกค้าใหม่ทุกรายเริ่มด้วย analytics deep dive Maersk ขอประวัติการจัดส่ง 6 ถึง 12 เดือน จากนั้นรันตัวเลขผ่าน modeling systems ของมัน
“เรา run customer shipment data ผ่าน advanced modeling เพื่อออกแบบ carrier mix ที่ถูก最优化,” Coiro กล่าว
เป้าหมายคือการหาการผสมของ carriers ที่เหมาะสมจาก 3 ปัจจัย: ลูกค้าขายอะไร ว่าพร้อมส่งเร็วแค่ไหนและต้องการใช้เงินเท่าไร
“ใช้ข้อมูลของเรา ใช้ agents ของเรา ใช้ AI capabilities ของเรา เราพยายามหาการรวมของ carriers ที่ดีที่สุดที่เราสามารถ light up สำหรับลูกค้านี้จากประเภทของสินค้าที่พวกเขาขาย คำสัญญาที่พวกเขามอบให้กับลูกค้าเกี่ยวกับ three-day, five-day, six-day, ใดๆ และจำนวนเงินที่พวกเขาต้องการใช้,” เขากล่าว
Carriers ล้มเหลว อากาศรุนแรง รถเสีย Maersk สร้างระบบของมันเพื่อจัดการปัญหาเหล่านี้
เมื่อ shipper เชื่อมต่อกับระบบของ Maersk มันทำ call เดียวไปที่ application programming interface (API) ของบริษัท Maersk คืน label ที่มี rate ที่เจรจาขึ้นแล้ว label นั้นมีสอง barcodes — หนึ่งสำหรับการติดตาม หนึ่งที่ระบุว่า carrier ใครจะเคลื่อนย้ายพัสดุ
“ดังนั้นตอนนี้ฉันได้กำหนดแล้วว่าพัสดุนี้จะถูกนำโดย carrier one,” Coiro กล่าว
แต่เกิดอะไรขึ้นเมื่อ carrier one ปัญหา?
“ถ้า carrier ประสบ service disruption ระบบของเราอาจ reroute shipments ผ่านผู้ให้บริการทางเลือกอื่นเมื่อเป็นไปได้จากทางการและปฏิบัติการ,” Coiro กล่าว “คุณในฐานะลูกค้า คุณรู้ว่าคุณต้องทำอะไร? ไม่มีอะไร ฉันทำให้”
หมายเลขการติดตามคงเดิม ถ้าวันส่งเปลี่ยน Maersk อัปเดตข้อมูลนั้นให้ผู้บริโภครายท้ายรู้ว่าพัสดุของพวกเขาหน่วงไปหนึ่งวัน
“สิ่งที่ฉันทำคือถ้าฉันต้องเปลี่ยน service level agreement (SLA) ฉันจะอัปเดต tracking information,” Coiro กล่าว “ดังนั้นลูกค้าเดี๋ยวนี้จะรู้ว่า ‘โอเค มันแค่บอกฉันว่ามันจะไม่มาวันพฤหัสบดี มันจะมาวันศุกร์’”
regional carriers ให้ Maersk ความยืดหยุ่นมากกว่าในสถานการณ์เหล่านี้เมื่อเทียบกับ national ขนาดใหญ่
“จากมุม regional เราสามารถ ซึ่งมันเยี่ยม,” Coiro กล่าว “ดังนั้นถ้าฉันต้องส่งกล่องให้คุณภายใน 3 วันและถ้า carrier ล้มเหลวในการทำงาน — แล้วระบบของเราสามารถอัปเดต routing scans โดยอัตโนมัติภายในส่วนที่รองรับของเครือข่าย”
กลยุทธ์ multi-carrier แก้ปัญหาพื้นฐานในการจัดส่งพัสดุ: concentration risk บริษัทที่พึ่งพา national carrier เดียวติดขัดเมื่อความต้องการพุ่งขึ้นหรือบริการล้มเหลว 他们没有 backup plan และไม่มี leverage
Coiro กล่าวว่า Maersk นำเสนอสิ่งต่างออกไป โดยผสม ground freight ของตัวเองกับ national และ regional พาร์ทเนอร์ มันสร้างตัวเลือกโดยไม่เพิ่มความซับซ้อนสำหรับ shipper
“เมื่อคุณเข้าร่วมครอบครัว Maersk คุณเริ่มได้รับ access,” Coiro กล่าว
access นั้นขยายออกไปนอกเหนือจากพัสดุ shippers สามารถใช้ ground freight network, air services, ocean shipping และ customs clearance operations ของ Maersk
“จากมุมลูกค้า โดยเฉพาะลูกค้าที่จะเติบโต พวกเขาเริ่มเล็กได้หากต้องการจากมุม parcel และเมื่อพวกเขาเติบโตและเริ่มต้องการบริการเหล่านี้และเริ่มซื้อจากประเทศต่างประเทศ,” Coiro กล่าว
shippers ขนาดเล็กได้รับประโยชน์จาก scale ของ Maersk เมื่อเจรจากับ carriers เมื่อพวกเขาเติบโต พวกเขาเพิ่มบริการได้โดยไม่ต้องหา providers ใหม่ที่แต่ละขั้น
“เราทำงานกับลูกค้าทุกขนาดและมุ่งมั่นสนับสนุนพวกเขาอย่างต่อเนื่องตามที่ความต้องการของพวกเขาขยาย,” Coiro กล่าว
model ยังสนับสนุน cross-border commerce shippers สามารถเก็บสินค้าอยู่อุตสาหะและเติมคำสั่งซื้อโดยตรง หรือนำสินค้าเข้าประเทศเป็นจำนวนมากเพื่อจัดส่งท้องถิ่นที่เร็วขึ้น — ทั้งหมดนี้โดยยังคงอยู่ภายในกฎหมาย customs และกฎระเบียบ
“Maersk สนับสนุน cross-border e-commerce flow นี้ในความสอดคล้องเต็มที่กับ customs, duties, และข้อกำหนดกฎระเบียบทั้งหมด,” Coiro กล่าว “มันเป็นวิธีที่สอดคล้องและไร้รอยต่อในการเชื่อม inventory ที่ต้นทางกับลูกค้าโดยไม่เสียความโปร่งใสหรือคุณภาพบริการ”
โพสต์ From containers to doorsteps: Maersk’s push Into parcel logistics ปรากฏครั้งแรกบน FreightWaves