ในแผนภูมิ: สหรัฐฯ ไม่พึ่งพา น้ำมันช่องแคบฮอร์มุซ ขณะที่เอเชียกำลังจะสูญเสีย

ในแผนภูมิ: สหรัฐฯ ไม่พึ่งพา น้ำมันช่องแคบฮอร์มุซ ขณะที่เอเชียกำลังจะสูญเสีย

เขียนโดย Sylvia Xu ผ่าน The Epoch Times (เน้นย้ำของเรา)

ช่องแคบฮอร์มุซถูกเรียกว่าเป็นหลอดเลือดแดงของอุปทานน้ำมันโลก และเมื่อปฏิบัติการเอพิก ฟิวรีดำเนินต่อไป อิหร่านยังคงควบคุมเส้นทางอุปทานที่สำคัญนี้อย่างแน่นหนา

โดยทั่วไปแล้ว ประมาณหนึ่งในห้าของน้ำมันและก๊าซของโลกจะถูกขนส่งผ่านทางน้ำแคบที่เชื่อมต่ออ่าวเปอร์เซียกับทะเลอาหรับ

แต่การโจมตีเรือพาณิชย์ของอิหร่านได้ทำให้การจราจรผ่านช่องแคบหยุดชะงักเกือบทั้งหมดตั้งแต่เริ่มความขัดแย้งเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์

ในเดือนมีนาคม มีเรือเพียง 220 ลำที่แล่นผ่านช่องแคบ ตามข้อมูลจากแพลตฟอร์มการวิเคราะห์ทางทะเล Marine Traffic ก่อนสงคราม มีเรือนับพันลำแล่นผ่านทางน้ำนี้ในแต่ละเดือน

การกระทำเหล่านี้ทำให้ราคาน้ำมันและก๊าซพุ่งสูงขึ้น เบรนต์ ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานระดับโลกสำหรับราคาน้ำมัน ได้เพิ่มขึ้นอย่างมั่นคงเหนือ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในต่างประเทศ ราคาก๊าซเฉลี่ยในสหรัฐอเมริกาพุ่งสูงกว่า 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ได้ขู่ว่าจะโจมตีแหล่งน้ำมัน โรงไฟฟ้า และโครงสร้างพื้นฐานน้ำมันที่สำคัญของอิหร่านบนเกาะคาร์ก หากช่องแคบไม่ถูกเปิดออก เขาเลื่อนการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานของอิหร่านไปจนถึงวันที่ 6 เมษายน โดยรอการเจรจากับระบอบการปกครอง

นี่คือภาพรวมว่าน้ำมันปริมาณเท่าใดที่ไหลผ่านช่องแคบฮอร์มุซและไปที่ไหน

โดยเฉลี่ย น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้ว 20 ล้านบาร์เรลไหลผ่านทางเข้าแคบ ๆ ระหว่างคาบสมุทรอาระเบียและอิหร่านในแต่ละวันในปี 2025 นั่นคือประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ของการค้าทางทะเลน้ำมันของโลก ตามการวิเคราะห์ในเดือนกุมภาพันธ์จาก International Energy Agency

ช่องแคบนี้มีเพียง 21 ไมล์ที่แคบที่สุด โดยมีช่องทางเดินเรือกว้างเพียงสองไมล์ในแต่ละทิศทาง

น้ำมันดิบและคอนเดนเสต (ผลพลอยได้จากก๊าซธรรมชาติ) ส่วนใหญ่ไปเอเชีย (91 เปอร์เซ็นต์) ตามการวิเคราะห์ของ U.S. Energy Information Administration โดยอิงจากข้อมูลติดตามเรือบรรทุกน้ำมัน Vortexa ตั้งครึ่งแรกของปี 2025

ในบรรดาประเทศเอเชียเหล่านี้ จีนและอินเดียดูดซับน้ำมันดิบที่เคลื่อนตัวผ่านช่องแคบประมาณครึ่งหนึ่ง (37 เปอร์เซ็นต์ และ 14 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ) รองลงมาคือญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ที่ 12 เปอร์เซ็นต์แต่ละประเทศ สิบหกเปอร์เซ็นต์ไปยังประเทศอื่น ๆ ในเอเชียและโอเชียเนีย
เรือบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลวที่สัญชาติอินเดีย ซึ่งแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซท่ามกลางสงครามอิหร่าน ยังคงจอดอยู่ที่ท่าขนถ่ายในมุมไบ ประเทศอินเดีย ในวันที่ 1 เมษายน 2026 ช่องแคบเป็นเส้นทางเดินเรือระดับโลกที่สำคัญ ซึ่งมีน้ำมันและก๊าซประมาณหนึ่งในห้าของโลกผ่านไป Punit Paranjpe/AFP ผ่าน Getty Images

สหรัฐอเมริกาและยุโรปยังคงเป็นผู้ซื้อที่มีขนาดเล็ก โดยได้รับเพียง 3 เปอร์เซ็นต์และ 4 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ

น้ำมันดิบประมาณสามในสี่ที่เดินทางผ่านช่องแคบโดยเรือบรรทุกน้ำมันมาจากซาอุดีอาระเบีย (38 เปอร์เซ็นต์) อิรัก (22 เปอร์เซ็นต์) และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (14 เปอร์เซ็นต์) อิหร่านส่งออกเพียง 11 เปอร์เซ็นต์

การส่งออกน้ำมันดิบผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ปี 2025

นอกจากนี้ ช่องแคบนี้คิดเป็นเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ของการค้าก๊าซธรรมชาติเหลวทั่วโลก กาตาร์ ซึ่งเป็นผู้ส่งออกก๊าซรายใหญ่ที่สุดของโลกนับตั้งสหรัฐอเมริกา เป็นตัวแทนของ 93 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณนั้น

ในปี 2025 เอเชียได้รับก๊าซธรรมชาติเหลวเกือบ 90 เปอร์เซ็นต์ที่ไหลผ่านช่องแคบ ยุโรปได้รับเพียงเล็กน้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์

ในบรรดาประเทศเอเชีย บังคลาเทศ อินเดีย และปากีสถานจัดหาแหล่งก๊าซธรรมชาติเหลวทั้งหมดประมาณสองในสามของพวกเขาผ่านช่องแคบฮอร์มุซเมื่อปีที่แล้ว
เจ้าหน้าที่ตำรวจลาดตระเวนท่าเรือขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันและเรือความเร็วสูงจอดอยู่ใกล้ช่องแคบฮอร์มุซในมัสกัต โอมาน ในวันที่ 30 มีนาคม 2026 การโจมตีเรือพาณิชย์ของอิหร่านได้ขัดขวางการจราจรตามทางน้ำที่สำคัญ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยขนส่งน้ำมันทะเลของโลกประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ ตามที่ International Energy Agency Elke Scholiers/Getty Images

การพึ่งพาประเทศอ่าว

ญี่ปุ่น (57 เปอร์เซ็นต์) เกาหลีใต้ (55 เปอร์เซ็นต์) และอินเดีย (50 เปอร์เซ็นต์) พึ่งพาประเทศอ่าวสำหรับการนำเข้าน้ำมันและก๊าซอย่างน้อยครึ่งหนึ่งในปี 2024 จีนจัดหาแหล่งน้ำมันของตนประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์จากภูมิภาคนี้

นอกจากนี้ ไต้หวันนำเข้าน้ำมันและก๊าซ 40 เปอร์เซ็นต์จากภูมิภาคในปี 2024 ในขณะที่ปากีสถานจัดหาการนำเข้าน้ำมันและก๊าซมากกว่า 81 เปอร์เซ็นต์จากพื้นที่อ่าว

ในขณะเดียวกัน เกือบ 96 เปอร์เซ็นต์ของการส่งออกน้ำมันและก๊าซของอิหร่านผ่านเส้นทางนี้ในปี 2024 ถูกกำหนดให้เป็นปลายทางเดียว: ปากีสถาน

ในยุโรป พลังงานประมาณหนึ่งในสามของการนำเข้าของกรีซ (35 เปอร์เซ็นต์) ลิทัวเนีย (32 เปอร์เซ็นต์) และโปแลนด์ (30 เปอร์เซ็นต์) มาจากประเทศอ่าว

อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาพลังงานของอเมริกาเหนือยังคงน้อย น้ำมันดิบของสหรัฐอเมริกาได้รับ 10 เปอร์เซ็นต์ของการนำเข้าจากประเทศอ่าว และแคนาดาได้รับ 5 เปอร์เซ็นต์
ผู้สัญจรขี่ผ่านเรือบรรทุกน้ำมันตามถนนในอิสลามาบัด ประเทศปากีสถาน ในวันที่ 28 มีนาคม 2026 น้ำมันดิบเบรนต์ ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานน้ำมันโลก เพิ่มขึ้นเหนือ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ในขณะที่ราคาก๊าซเบนซินพุ่งสูงกว่า 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน Farooq Naeem/AFP ผ่าน Getty Images

แม้ว่าผู้ผลิตในภูมิภาคจะพยายามหาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากช่องแคบฮอร์มุซ แต่ทางเลือกเหล่านี้ประสบปัญหาในการทำหน้าที่เป็นตัวแทนที่เพียงพอ

ตัวอย่างเช่น ซาอุดีอาระเบียมีท่อส่งน้ำมันทางตะวันออก-ตะวันตกที่สามารถเคลื่อนย้ายน้ำมันได้ประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวันไปยังทะเลแดง อย่างไรก็ตาม ระบบ Abqaiq–Yanbu มีกำลังการผลิตสูงสุด 7 ล้านบาร์เรล มีสถานีนี้มีการใช้งานอย่างหนักอยู่แล้วและไม่สามารถแทนที่ช่องแคบได้

สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีท่อส่งน้ำมันที่เลี่ยงช่องแคบ—ท่อส่งน้ำมัน Abu Dhabi Crude Oil—แต่มีกำลังการผลิตเพียง 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน

สำหรับก๊าซธรรมชาติเหลวของกาตาร์ ไม่มีเส้นทางทางเลือก

ช่องแคบนี้เป็นจุดล้มเหลวเพียงจุดเดียวสำหรับผู้ส่งออกในอ่าว เนื่องจากไม่มีเส้นทางท่อส่งน้ำมันทางเลือกที่สามารถแทนที่ปริมาณที่เคลื่อนย้ายโดยทางทะเลได้

Tyler Durden
Sat, 04/04/2026 - 21:35