‘ด่านเก็บค่าผ่านทางของเตหะราน’: คู่มือภาพแสดงวิธีที่เรือจำนวนน้อยยังคงผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

ภัยคุกคามต่อการเดินเรือได้ปิดช่องแคบฮอร์มุซอย่างมีประสิทธิภาพนับตั้งแต่สงครามสหรัฐฯ-อิสราเอลกับอิหร่านเริ่มต้นขึ้นเมื่อสี่สัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งส่งผลกระทบต่ออุปทานน้ำมันและก๊าซทั่วโลก และทำให้ราคาพลังงานพุ่งสูงขึ้น
ในเวลาปกติ เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งน้ำมันและก๊าซประมาณหนึ่งในห้าของโลกผ่านช่องทางแคบๆ นี้ไปยังส่วนอื่นๆ ของโลก ในขณะที่ปุ๋ยประมาณหนึ่งในสามของโลกที่จำเป็นสำหรับการผลิตอาหารครึ่งหนึ่งของโลกจะผ่านไปในเรือบรรทุกสินค้าแห้ง
ก่อนความขัดแย้ง เรือ 138 ลำต่อวันได้สัญจรผ่านทางน้ำนี้โดยเฉลี่ย ตามข้อมูลจาก Joint Maritime Information Center นั่นคือจำนวนประมาณการที่คาดว่าจะเดินทางตลอดทั้งเดือนมีนาคม ตามข้อมูลจาก Lloyd’s List Intelligence หลังจาก 100 ลำออกจากอ่าวและ 40 ลำเข้า
เรือกว่า 20 ลำถูกโจมตีทั่วภูมิภาคในช่วงความขัดแย้ง ตามข้อมูลจากนักวิเคราะห์ของ Lloyd’s List รวมถึงการเฉียดใกล้และการโจมตีที่สร้างความเสียหายเล็กน้อย ซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิตของลูกเรือหลายคน
เรือบรรทุกน้ำมันลำแรกที่ถูกโจมตีคือเรือ Skylight ที่จดทะเบียนภายใต้ธงปาเลา ซึ่งถูกโจมตีใกล้ชายฝั่งโอมานเมื่อต้นเดือน กัปตันและลูกเรือซึ่งทั้งคู่เป็นชาวอินเดีย เสียชีวิตหลังจากการโจมตี
แม้ว่าจะไม่มีเรือลำใดได้รับความเสียหายตั้งแต่เมื่อวันที่ 22 มีนาคม ตามข้อมูลจาก Lloyd’s List นักวิเคราะห์กำลังทำงานภายใต้สมมติฐานว่ารูปแบบการค้าการเดินเรือ "ปกติ" จะใช้เวลาหลายเดือนกว่าจะกลับคืนมา แม้ว่าการสู้รบจะสิ้นสุดลงแล้วก็ตาม
ด้วยความไม่แน่นอนนี้ คาดว่าเรือประมาณ 1,000 ลำและลูกเรือของพวกเขา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกก๊าซและน้ำมัน แต่ก็มีเรือคอนเทนเนอร์ด้วย ได้เลือกที่จะจอดทอดสมอหรืออยู่ในท่าเรือ โดยมีเพียงไม่กี่ลำที่เต็มใจรับความเสี่ยงในการเคลื่อนย้าย
หน่วยงานการเดินเรือของ UN หรือองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ส่งสัญญาณเตือนเกี่ยวกับลูกเรือ 20,000 คนที่ติดค้างอยู่ในอ่าวภายใต้สภาวะที่ตึงเครียดและเผชิญกับอุปทานที่ลดลง
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเรือจำนวนน้อยยังคงเต็มใจที่จะข้ามฟาก โดยหลายลำใช้เส้นทางทางเลือกผ่านน่านน้ำอิหร่าน
เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา เตหะรานได้แจ้ง IMO และ UN ว่าจะอนุญาตให้ "เรือที่ไม่เป็นปฏิปักษ์" ซึ่งอิหร่านกำหนดว่าเป็นเรือที่ไม่เข้าร่วมหรือสนับสนุน "การกระทำก้าวร้าว" ต่ออิหร่าน หรือเรือที่เป็นของสหรัฐฯ หรืออิสราเอล ให้ผ่านช่องแคบได้
อิหร่านมีความกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนเส้นทางเรือจากช่องทางการเดินเรือเชิงพาณิชย์มาตรฐานผ่านกลางช่องแคบไปยังสิ่งที่เรียกว่า "เขตปลอดภัย" ซึ่งตั้งอยู่ในน่านน้ำอาณาเขตของอิหร่าน นี่เป็นเส้นทางที่อยู่ทางเหนือมากขึ้น ใกล้ชายฝั่งอิหร่าน และนำเรือผ่านระหว่างเกาะลาร์คและแผ่นดินใหญ่
ช่องทางนี้เปิดโอกาสให้ทางการอิหร่าน รวมถึงหน่วยพิทักษ์การปฏิวัติ (IRGC) สามารถ "ตรวจสอบ" เรือและอนุมัติให้ดำเนินการได้ สิ่งนี้ถูกเรียกว่า "ด่านเก็บค่าผ่านทางของเตหะราน" โดยนักวิเคราะห์การเดินเรือของ Lloyd’s List ซึ่งมองว่าเป็นวิธีของอิหร่านในการควบคุมการจราจรในช่องแคบ
ยังไม่ชัดเจนในขั้นตอนนี้ว่าอิหร่านต้องการเรียกเก็บเงินสำหรับการผ่านแดนที่ปลอดภัยหรือไม่ อย่างน้อยสองลำได้จ่ายเงินเพื่อผ่านช่องแคบ ตามข้อมูลจากนักวิเคราะห์ของ Lloyd’s List โดยมีการจ่ายเงินครั้งหนึ่งสูงถึง 2 ล้านดอลลาร์ (1.5 ล้านปอนด์) สำหรับ VLCC (เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก)
การชำระเงินเหล่านี้รายงานว่าได้ทำเป็นเงินหยวนของจีน ซึ่งอาจเป็นเพราะ IRGC ถูกคว่ำบาตรโดยรัฐบาลตะวันตกหลายแห่ง รวมถึงสหรัฐฯ สหภาพยุโรป และสหราชอาณาจักร
การอนุมัติของอิหร่านในการผ่านช่องแคบไม่ได้รับประกันความปลอดภัยของเรือ นักวิเคราะห์เตือน เนื่องจาก IRGC ไม่ได้ดำเนินการในฐานะองค์กรเดียว ซึ่งหมายความว่ากลุ่มต่างๆ ยังคงสามารถหน่วงเวลาหรือแม้แต่ยึดเรือได้ แม้จะได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการก็ตาม
เรือจำนวนเล็กน้อยได้สัญจรผ่านฮอร์มุซในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา โดยมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของการสัญจรที่บันทึกได้ในวันพฤหัสบดี แม้ว่าการเดินเรือเชิงพาณิชย์ตามปกติยังไม่กลับมาดำเนินงาน ในวันนั้น อิสราเอลประกาศว่าได้สังหารหัวหน้าหน่วยนาวีของ IRGC คือ Alireza Tangsiri ซึ่งอิสราเอลกล่าวว่าเป็นผู้รับผิดชอบในการปิดช่องแคบโดยพฤตินัย
เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา เรือสี่ลำถูกสังเกตว่าได้ข้ามช่องแคบโดยเปิดเครื่องส่งสัญญาณ ตามข้อมูลจากแพลตฟอร์มข่าวกรองทางทะเล Windward เรือสามลำที่ส่งตำแหน่งของตนโดยใช้ระบบระบุตำแหน่งอัตโนมัติได้ออกจากอ่าวผ่านช่องแคบ ในขณะที่อีกหนึ่งลำเข้า
การจราจรขาเข้าประกอบด้วยเรือบรรทุกน้ำมันที่จดทะเบียนภายใต้ธงปานามาสองลำและเรือสินค้าสองลำ ในขณะที่เรือขาออกเป็นเรือบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลวที่จดทะเบียนภายใต้ธงปานามา
อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่ามีเรือกี่ลำที่อาจข้ามไปโดยปิดเครื่องส่งสัญญาณ และ Windward บันทึกเรือสินค้าสองลำเข้าสู่อ่าวเมื่อวันที่ 24 มีนาคม โดยเลียบชายฝั่งโอมานและแล่นโดยไม่รายงานตำแหน่ง
ในวันเดียวกันนั้น ไม่มีการบันทึกการจราจรทางทะเลในช่องทางการเดินเรือเชิงพาณิชย์มาตรฐานในช่องแคบ ในขณะที่เรือขนาดใหญ่อย่างน้อย 10 ลำถูกสังเกตเห็นทางเหนือของเกาะลาร์ค ซึ่งอาจกำลังเตรียมตัวที่จะสัญจร
สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเรือกำลังถูกหน่วงเวลาหรือจัดลำดับผ่านช่องทางการเดินเรือใหม่และ "กลไกการเข้าถึงที่ควบคุม" ตามที่นักวิเคราะห์ของ Windward กล่าว ซึ่งแสดงให้เห็นถึงผลกระทบจากการเคลื่อนไหวของอิหร่านในการประสานงานและอนุมัติการเคลื่อนย้ายเรือ
ความพยายามระหว่างประเทศกำลังมุ่งเน้นไปที่การเปิดช่องทางเดินเรือที่สำคัญอีกครั้ง มากกว่า 30 ประเทศ รวมถึงสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เยอรมนี แคนาดา และออสเตรเลีย ได้ลงนามในแถลงการณ์ร่วมกันเพื่อตกลงที่จะทำงาน "ความพยายามที่เหมาะสม" เพื่อรักษาความปลอดภัยทางน้ำ
เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา สหราชอาณาจักรได้เสนอเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมสุดยอดด้านความมั่นคงระหว่างประเทศเพื่อร่าง "แผนการร่วมที่สามารถดำเนินการได้" เพื่อเปิดช่องแคบอีกครั้ง
อุตสาหกรรมการประกันภัยทางทะเลยืนยันว่าความคุ้มครองยังคงมีอยู่ตลอดความขัดแย้ง แม้จะมีราคาสูงกว่าปกติ และนายหน้ายอมรับว่ามีความต้องการน้อยเมื่อเร็วๆ นี้สำหรับช่องแคบฮอร์มุซ
การขาดการประกันภัยดูเหมือนจะไม่ใช่เหตุผลของการขาดการเดินเรือในภูมิภาค แต่ความยากลำบากสำหรับเจ้าของเรือคือการรับประกันความปลอดภัยของลูกเรือและเรือของตนหากพวกเขาเคลื่อนย้าย