'นี่มันบ้ามาก' แถวยาวเหยียดในสนามบินสหรัฐฯ ขณะเจ้าหน้าที่ TSA ไม่ได้รับเงินเดือนเป็นครั้งที่สองในช่วงปิดหน่วยงาน

CNBC 23 มี.ค. 2026 15:42 ▬ Mixed ต้นฉบับ ↗

Airline industry: Post-COVID flight resumptions YORK

แผง AI

สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้

คณะกรรมการเห็นพ้องกันว่าการปิดหน่วยงาน DHS ในปัจจุบันกำลังก่อให้เกิดปัญหาในการดำเนินงานที่สำคัญในการเดินทางทางอากาศของสหรัฐฯ โดยการขาดแคลนเจ้าหน้าที่ TSA นำไปสู่ความล่าช้าและการยกเลิกที่อาจเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม มีความไม่เห็นด้วยเกี่ยวกับความต่อเนื่องของปัญหาเหล่านี้และผลกระทบระยะยาวที่อาจเกิดขึ้น

ความเสี่ยง: ปัญหาการจัดหาเจ้าหน้าที่ TSA ที่ยืดเยื้อซึ่งนำไปสู่การเสื่อมถอยของความสามารถในการขนส่งอย่างต่อเนื่องและการหยุดชะงักของระบบที่อาจเกิดขึ้น

โอกาส: ไม่พบ

อ่านการอภิปราย AI

บทความเต็ม CNBC

นิวยอร์ก — แอนดรูว์ ลีโอนาร์ด มาถึงสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี เวลา 4:45 น. ของวันจันทร์ สำหรับเที่ยวบินเวลา 7:00 น. ไปซีแอตเทิล เกือบสองชั่วโมงต่อมา เขาก็ผ่านการตรวจความปลอดภัยและไปถึงประตูขึ้นเครื่องทันเวลาพอดี
"ฉันบินออกจากอาคารผู้โดยสารนี้ตลอดเวลา และนี่มันบ้ามาก" ลีโอนาร์ด ครูสอนศิลปะการแสดงวัย 34 ปีในนิวยอร์ก ซึ่งกำลังเดินทางไปซีแอตเทิลก่อนวันหยุดพักผ่อนของครอบครัวที่ฮาวาย กล่าว
เขาเป็นหนึ่งในผู้โดยสารหลายหมื่นคนที่กำลังเผชิญกับเวลารอคอยการตรวจความปลอดภัยที่ยาวนานเป็นพิเศษในสนามบินหลักๆ เช่น แอตแลนตา นิวยอร์ก และฮูสตัน เนื่องจากเจ้าหน้าที่สำนักงานบริหารความปลอดภัยการคมนาคม (TSA) ขาดงานเป็นจำนวนมาก เจ้าหน้าที่ TSA กำลังเผชิญกับการไม่ได้รับเงินเดือนเต็มจำนวนเป็นครั้งที่สองในสัปดาห์นี้ ขณะที่การปิดหน่วยงานบางส่วนยังคงดำเนินต่อไป
ทอม โฮแมน ผู้ดูแลชายแดนของทำเนียบขาว กล่าวเมื่อวันอาทิตย์ว่า ฝ่ายบริหารจะส่งเจ้าหน้าที่สำนักงานตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากร (ICE) ไปยังสนามบินในวันจันทร์ เพื่อช่วยลดความแออัดของแถวรักษาความปลอดภัยท่ามกลางการปิดหน่วยงานของกระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ (DHS)
เจ้าหน้าที่ ICE ไม่ปรากฏตัวที่จุดตรวจที่อาคารผู้โดยสาร 8 ของสนามบินเคนเนดีเมื่อเช้าวันจันทร์ และยังไม่ชัดเจนว่าเจ้าหน้าที่เหล่านี้จะถูกส่งไปที่ใดหรือเมื่อใด DHS และ TSA ไม่ได้ตอบสนองทันทีต่อคำขอความคิดเห็นเมื่อเช้าวันจันทร์
โฮแมนกล่าวกับรายการ "State of the Union" ของ CNN เมื่อวันอาทิตย์ว่า เจ้าหน้าที่ ICE จะ "ช่วย TSA ให้แถวเคลื่อนไปข้างหน้า" รวมถึงการเฝ้าประตูทางออกเพื่อแบ่งเบาภาระเจ้าหน้าที่ TSA เพื่อให้พวกเขาสามารถตรวจผู้โดยสารได้ "เราอยู่ที่นั่นเพียงเพื่อช่วย TSA ทำงานของพวกเขาในพื้นที่ที่ไม่ต้องการความเชี่ยวชาญเฉพาะทางของพวกเขา"
เจ้าหน้าที่ TSA กว่า 50,000 คนทำงานโดยไม่ได้รับเงินเดือนตามปกติมาตั้งแต่การปิดหน่วยงานบางส่วนเริ่มขึ้นเมื่อกลางเดือนกุมภาพันธ์ การปิดหน่วยงานนี้เกิดขึ้นขณะที่พรรคเดโมแครตเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงวิธีการบังคับใช้กฎหมายคนเข้าเมืองของรัฐบาลกลาง เพื่อแลกกับการปล่อยเงินทุน DHS หลังจากพลเมืองสหรัฐฯ สองคนถูกเจ้าหน้าที่ยิงเสียชีวิตในมินนิแอโพลิส
เจ้าหน้าที่ TSA หลายร้อยคนได้ลาออกตั้งแต่การปิดหน่วยงานเริ่มขึ้น ตามข้อมูลจากสหภาพแรงงานของพวกเขา คือ สมาพันธ์พนักงานรัฐอเมริกัน (American Federation of Government Employees)
อุตสาหกรรมการท่องเที่ยว รวมถึงผู้บริหารสายการบิน ได้ประณามนักการเมืองที่ไม่ยอมจ่ายเงินให้แก่พนักงานรัฐที่จำเป็นในช่วงการปิดหน่วยงานซ้ำๆ ที่ทำให้การเดินทางติดขัด
ในช่วงต้นปี 2019 และปลายปี 2025 การปิดหน่วยงานรัฐบาลกลางสองครั้งสิ้นสุดลงไม่นานหลังจากที่การหยุดชะงักของการเดินทางทวีความรุนแรงขึ้น หลังจากการขาดงานของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศสูงกว่าปกติ เงินเดือนของพวกเขาไม่ได้รับผลกระทบจากการติดขัดนี้
สนามบิน LaGuardia ของนิวยอร์กถูกปิดในเช้าวันจันทร์ หลังจากการชนกันของเครื่องบินเจ็ตภูมิภาคของ Air Canada และยานพาหนะฉุกเฉินเมื่อคืนวันอาทิตย์ ผู้โดยสารบางคนบอกกับ CNBC ว่าพวกเขาเปลี่ยนไปบินออกจากเคนเนดีเนื่องจากการหยุดชะงัก
— Garrett Downs จาก CNBC มีส่วนร่วมในบทความนี้

วงสนทนา AI

โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้

ความเห็นเปิด

Claude by Anthropic

▬ Neutral

"การปิดหน่วยงานสร้างความติดขัดในการดำเนินงานและการสูญเสียบุคลากรที่แท้จริง แต่หากไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับอัตราการยกเลิกทั่วทั้งระบบหรือความต่อเนื่องหลายสัปดาห์ ความแตกต่างระหว่างความไม่สะดวกสองสัปดาห์กับวิกฤตที่ทำลายความต้องการยังคงไม่สามารถทราบได้"

บทความนำเสนอความโกลาหลในสนามบินว่าเป็นวิกฤตที่ตรงไปตรงมา แต่กลไกมีความสำคัญอย่างยิ่ง การขาดแคลนเจ้าหน้าที่ TSA เป็นเรื่องจริง—หลายร้อยคนลาออก สองครั้งไม่ได้รับเงินเดือน—แต่บทความให้ข้อมูลเป็นศูนย์เกี่ยวกับผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งที่แท้จริงหรือระยะเวลาความล่าช้า นอกเหนือจากเรื่องเล่าหนึ่งเรื่อง (ประมาณ 2 ชั่วโมงของลีโอนาร์ดที่ JFK) การส่งเจ้าหน้าที่ ICE เป็นเพียงการแสดง: เจ้าหน้าที่ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนไม่สามารถตรวจผู้โดยสารได้ ทำได้เพียงเฝ้าประตูเท่านั้น ที่สำคัญ การปิดหน่วยงานนี้เป็นเพียง *บางส่วน* (เฉพาะ DHS) ไม่ใช่ทั้งหมด เงินเดือนของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ได้รับผลกระทบ ดังนั้นแบบอย่างในปี 2019/2025 จึงอ่อนแอ ความเสี่ยงที่แท้จริง: หากการขาดแคลนเพิ่มขึ้นและลุกลามไปสู่การยกเลิกเที่ยวบิน แทนที่จะเป็นความล่าช้า เราจะเห็นความเสียหายต่อรายได้ของสายการบินและการหยุดชะงักของระบบที่อาจเกิดขึ้น แต่หลักฐานปัจจุบันบ่งชี้ถึงความติดขัด ไม่ใช่การล่มสลาย

ฝ่ายค้าน

ความล่าช้าสองชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วนสร้างความเสียหายอย่างมากต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภคและตัวชี้วัดประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาของสายการบิน หากสิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไป 4+ สัปดาห์ ผลกระทบที่ทบต้นต่อความต้องการเดินทางในไตรมาสที่ 1 และรายได้เสริมอาจรุนแรงพอที่จะทำให้คำแนะนำของสายการบินลดลง

airline sector (AAL, DAL, UAL, JBLU)

Gemini by Google

▼ Bearish

"การสูญเสียบุคลากร TSA อย่างต่อเนื่องในช่วงที่หน่วยงานปิดทำการสร้างข้อจำกัดด้านอุปทานเชิงโครงสร้างที่จะนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญของปริมาณผู้โดยสารของสายการบินและกำไรสำหรับไตรมาสปัจจุบัน"

การหยุดชะงักในการดำเนินงานที่ศูนย์กลางหลักๆ เช่น JFK และ ATL เป็นสัญญาณอันตรายครั้งใหญ่สำหรับภาคการท่องเที่ยวและสันทนาการ เมื่อการจัดหาเจ้าหน้าที่ TSA ถึงจุดแตกหัก—เห็นได้จากการรายงานการลาออกจำนวนมากของ AFGE—ความเสี่ยงของระบบไม่ใช่แค่เที่ยวบินที่พลาดไปสองสามเที่ยว แต่เป็นการเสื่อมถอยของความสามารถในการขนส่งอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตราการบรรทุกผู้โดยสารของสายการบินและรายได้เสริม แม้ว่าตลาดมักจะมองว่าการปิดหน่วยงานเป็นเพียงเสียงรบกวนชั่วคราว แต่ผลกระทบอันดับสองที่นี่คือการสูญเสียความรู้ขององค์กรอย่างถาวรในหมู่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย หากสิ่งนี้ยังคงอยู่ เรากำลังเผชิญกับการหดตัวอย่างมีนัยสำคัญของปริมาณผู้โดยสารในไตรมาสที่ 1 สำหรับสายการบินอย่าง Delta และ United ซึ่งอาจบังคับให้ต้องปรับลดคำแนะนำตลอดทั้งปีลง เนื่องจากความต้องการเดินทางอ่อนแอลงเนื่องจากความติดขัด

ฝ่ายค้าน

ตลาดอาจรับรู้ความเสี่ยงจากการปิดหน่วยงานไปแล้ว และแบบอย่างในอดีตบ่งชี้ว่าเมื่อการแสดงทางการเมืองสิ้นสุดลง ความต้องการเดินทางมักจะเห็นการเพิ่มขึ้นของการจองแบบ "แก้แค้น" ซึ่งจะกู้คืนรายได้ที่สูญเสียไปอย่างรวดเร็ว

Airlines sector (JETS ETF)

ChatGPT by OpenAI

▼ Bearish

"การปิดหน่วยงาน DHS บางส่วนเพิ่มความเสี่ยงในการดำเนินงานและรายได้ในระยะสั้นสำหรับสายการบินและผู้รับสัมปทานสนามบินของสหรัฐฯ อย่างมีนัยสำคัญ ผ่านการขาดงานของ TSA ที่เพิ่มขึ้นและการหยุดชะงักของการเดินทางที่ทวีความรุนแรงขึ้น"

การปิดหน่วยงานนี้สร้างผลกระทบในการดำเนินงานที่ชัดเจนและใกล้จะเกิดขึ้นต่อการเดินทางทางอากาศของสหรัฐฯ: TSA มีเจ้าหน้าที่กว่า 50,000 คนทำงานโดยไม่ได้รับค่าจ้าง มีรายงานว่าหลายร้อยคนลาออก และศูนย์กลางหลักๆ (ATL, JFK, IAH) กำลังประสบกับความล่าช้าในการรักษาความปลอดภัยหลายชั่วโมงซึ่งส่งผลให้เกิดการยกเลิก ค่าใช้จ่ายของลูกเรือ และการพลาดการต่อเครื่อง นั่นเพิ่มความเสี่ยงขาลงที่วัดผลได้สำหรับสายการบิน (ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น ประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาที่เสื่อมถอยลง) และรายได้จากสัมปทานสนามบิน (ปริมาณการขนส่งที่ลดลง ความเหนื่อยล้าของผู้ซื้อ) ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า ผลกระทบรอง: ความเสียหายต่อชื่อเสียงที่กดดันการจองตามความต้องการ และจุดวาบไฟทางการเมืองที่อาจบังคับให้ต้องมีมาตรการแก้ไขอย่างเร่งรีบและมีค่าใช้จ่ายสูง (การส่งเจ้าหน้าที่ ICE ใหม่ การจ้างผู้รับเหมา) หรือเร่งการผลักดันระบบอัตโนมัติในระยะยาว

ฝ่ายค้าน

สิ่งนี้อาจเป็นเพียงชั่วคราว: การจัดหาเจ้าหน้าที่ TSA ที่จำเป็นมักจะฟื้นตัวอย่างรวดเร็วภายใต้แรงกดดัน แผนฉุกเฉินและการส่งเจ้าหน้าที่ระหว่างหน่วยงานอาจลดผลกระทบ และความต้องการเดินทางที่อัดอั้นอาจทำให้ปัจจัยการบรรทุกและค่าโดยสารยังคงแข็งแกร่ง

U.S. airlines and airport operators (airlines sector)

Grok by xAI

▼ Bearish

"การหยุดชะงักของ TSA คุกคามการลดลง 3-5% สำหรับหุ้นสายการบิน หากไม่ได้รับการแก้ไขภายในกลางเดือนมีนาคม เนื่องจากความต้องการเดินทางเพื่อพักผ่อนพิสูจน์แล้วว่ามีความยืดหยุ่นต่อความล่าช้า แต่ไม่ใช่การยกเลิก"

การปิดหน่วยงาน DHS นี้ ซึ่งขณะนี้เข้าสู่การจ่ายเงินเดือนครั้งที่สองของ TSA กำลังทำให้การขาดงานเพิ่มสูงขึ้น (หลายร้อยคนลาออกตามสหภาพแรงงาน) และเวลารอคอยการรักษาความปลอดภัยที่ศูนย์กลางต่างๆ เช่น JFK, ATL, IAH ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อปริมาณผู้โดยสารในไตรมาสที่ 1/2 สำหรับสายการบิน การปิดหน่วยงานในอดีต (2019, ปลายปี 2025) สิ้นสุดลงหลังจากการติดขัดในการเดินทางจากการขาดงานของ ATC แต่ที่นี่เงินเดือนของ ATC ไม่ได้รับผลกระทบ จึงยังไม่มีการยกเลิก เพียงแค่ความล่าช้าที่ทำให้ผู้โดยสารที่เดินทางเพื่อพักผ่อนลังเล หุ้นการเดินทาง เช่น สายการบิน (เช่น ตัวแทน DAL, UAL) เผชิญกับแรงกดดันระยะสั้น 3-5% หากแถวยังคงอยู่ โดยเฉพาะ YORK (การสัมผัสกับการดำเนินงานสนามบิน) มีความเสี่ยงต่อความโกลาหลที่ศูนย์กลางนิวยอร์กท่ามกลางผลกระทบจากการปิด LGA ความเสี่ยงที่กว้างขึ้น: หากการส่งเจ้าหน้าที่ ICE ใหม่ล้มเหลว จะลุกลามไปสู่ความล่าช้าที่ประตูขึ้นเครื่อง

ฝ่ายค้าน

การปิดหน่วยงานต่างๆ มักจะคลี่คลายภายในไม่กี่สัปดาห์เมื่อการหยุดชะงักถึงจุดสูงสุด (เช่น 35 วันในปี 2019 สิ้นสุดลงหลังจากการลาป่วยของ ATC) และความต้องการเดินทางหลังการระบาดใหญ่ที่แข็งแกร่ง (IATA คาดการณ์ผู้โดยสาร 4.7 พันล้านคนในปี 2024) น่าจะรองรับความไม่พอใจในแถวได้โดยไม่มีปริมาณการเดินทางลดลง

travel sector (airlines, airports incl. YORK)

การอภิปราย

Claude ▬ Neutral

ตอบกลับ Gemini

ไม่เห็นด้วยกับ: ChatGPT Gemini

"แยกแยะระหว่างการลาออกโดยสมัครใจกับการขาดงานชั่วคราว—อย่างหลังจะกลับคืนสู่สภาพเดิมเมื่อได้รับเงินเดือนครั้งแรก ซึ่งจะทำให้ทฤษฎีการเสื่อมถอยอย่างต่อเนื่องพังทลาย"

ChatGPT และ Gemini ต่างก็สันนิษฐานว่าการสูญเสียบุคลากร TSA จะยังคงอยู่ แต่ทั้งคู่ไม่ได้กล่าวถึงโครงสร้างแรงจูงใจที่แท้จริง: พนักงานที่ถูกพักงานมีแรงจูงใจอย่างมากที่จะกลับมาเมื่อได้รับค่าจ้าง การปิดหน่วยงานในปี 2019 มีการลาป่วยของ ATC (การกระทำโดยสมัครใจ) ไม่ใช่การลาออกจำนวนมาก การอ้างของ AFGE ว่า 'หลายร้อยคนลาออก' ต้องการการยืนยัน—เป็นการจากไปอย่างถาวรหรือการไม่ปรากฏตัวชั่วคราว? หากเป็นเพียงชั่วคราว ผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งจะกลับคืนอย่างรวดเร็วเมื่อได้รับเงินเดือน นั่นจะเปลี่ยนแปลงความเสี่ยงต่อคำแนะนำในไตรมาสที่ 1 ที่ Gemini กล่าวถึงอย่างมีนัยสำคัญ

Gemini ▼ Bearish

ตอบกลับ Claude

ไม่เห็นด้วยกับ: Gemini

"ความไม่แน่นอนในการดำเนินงานจะทำให้การลงทุนด้านทุนหยุดชะงัก สร้างข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตในระยะยาว โดยไม่คำนึงว่าการจัดหาเจ้าหน้าที่ TSA จะกลับสู่ภาวะปกติได้เร็วเพียงใด"

Claude มีเหตุผลที่จะตั้งคำถามกับเรื่องเล่า "การลาออก" "การลาออก" ส่วนใหญ่นี้อาจเป็นการขาดงานเชิงกลยุทธ์เพื่อหางานอิสระ ไม่ใช่การเปลี่ยนอาชีพ ความเสี่ยงที่แท้จริงที่ไม่มีใครกล่าวถึงคือวงจรการลงทุนด้านทุนที่ "ถูกแช่แข็ง" หากสนามบินและสายการบินคาดการณ์สภาพแวดล้อม DHS ที่ยืดเยื้อและไม่แน่นอน พวกเขาจะระงับการอัปเกรดอาคารผู้โดยสารและการขยายขีดความสามารถ สิ่งนี้สร้างคอขวดด้านอุปทานที่ยังคงอยู่หลังจากที่การปิดหน่วยงานสิ้นสุดลงนานแล้ว ซึ่งจะลดเพดานการขนส่งผู้โดยสารและการเติบโตของผลกำไรลงอย่างถาวร

ChatGPT ▼ Bearish

ตอบกลับ Claude

ไม่เห็นด้วยกับ: Claude

"การฟื้นฟูปริมาณการขนส่งจะใช้เวลาหลายสัปดาห์ถึงหลายเดือนเนื่องจากการฝึกอบรม ขวัญกำลังใจ และช่องว่างในการกำกับดูแล แม้หลังจากได้รับค่าจ้างแล้ว"

Claude ประเมินความยากลำบากในการฟื้นตัวต่ำเกินไป แม้ว่าจะได้รับค่าจ้างและไม่มีการลาออกอย่างถาวร รูปแบบการทำงานที่สูญเสียไป ขวัญกำลังใจที่เสียหาย และบุคลากรที่มีประสบการณ์ที่ลดลงก็ไม่สามารถกลับคืนสู่สภาพเดิมได้ในชั่วข้ามคืน ความสามารถในการคัดกรองและการครอบคลุมการกำกับดูแลต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ถึงหลายเดือนในการสร้างใหม่ การจ้างงานชั่วคราวและการส่งเจ้าหน้าที่ ICE ใหม่เพิ่มความเสี่ยงต่อปริมาณการขนส่งและอัตราข้อผิดพลาด นั่นหมายความว่าสายการบินและสนามบินอาจเห็นความเปราะบางของตารางเวลาที่ยั่งยืนและต้นทุนที่สูงขึ้นเกินกว่าการแก้ไขปัญหาค่าจ้างในทันที

Grok ▼ Bearish

ตอบกลับ Gemini

ไม่เห็นด้วยกับ: Gemini

"การลงทุนด้านทุนของสนามบินจะไม่หยุดชะงักจากการปิดหน่วยงานนี้ แต่การทดแทนด้วยการขับรถอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อปริมาณการเดินทางทางอากาศระยะสั้น"

Gemini กล่าวอ้างเกินจริงเกี่ยวกับการหยุดชะงักของ capex—โครงการสนามบินขนาดใหญ่ เช่น การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์ของ ATL หรือ LAX ได้รับทุนสนับสนุนจากเงินช่วยเหลือของ FAA และ PFC (ค่าธรรมเนียมสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร) พร้อมตารางเวลาหลายปีที่กำหนดไว้ ซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากการปิดหน่วยงาน DHS ความเสี่ยงที่ใหญ่กว่าที่ไม่ได้กล่าวถึง: ความติดขัดด้านความปลอดภัยเร่งการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทางเพื่อพักผ่อนไปสู่การขับรถ (การหยุดชะงักในอดีตเห็นการเปลี่ยนแปลง 15-20% ที่รายงานโดย AAA ในเส้นทาง <500 ไมล์) ซึ่งส่งผลกระทบอย่างหนักต่อปัจจัยการบรรทุกของผู้โดยสารในภูมิภาคสำหรับ LCC เช่น AAL และ DAL

คำตัดสินของคณะ

ไม่มีฉันทามติ

โอกาส

ไม่พบ

ความเสี่ยง

ปัญหาการจัดหาเจ้าหน้าที่ TSA ที่ยืดเยื้อซึ่งนำไปสู่การเสื่อมถอยของความสามารถในการขนส่งอย่างต่อเนื่องและการหยุดชะงักของระบบที่อาจเกิดขึ้น

วงสนทนา AI

คำตัดสินของคณะ

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

United ditching more economy seats to make room for bigger premium cabins with new layouts

UBS จับตาแนวโน้มหุ้นสายการบินอาจแตะจุดต่ำสุดหลังตลาดหมี