แผง AI

สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้

Australia's high dependence on Asian fuel imports exposes it to supply disruptions and price volatility. While governments may intervene, the risk of inflationary shock to mining and agricultural sectors is real. The AUD/USD exchange rate adds another layer of risk.

ความเสี่ยง: ห่วงโซ่อุปทานที่เปราะบางและการห้ามส่งออกที่อาจเกิดขึ้นจากประเทศในเอเชีย

โอกาส: ศักยภาพในการขยายตัวของ margin สำหรับบริษัทที่มีความจุในการจัดเก็บภายในประเทศในช่วงการขาดแคลนในพื้นที่

อ่านการอภิปราย AI
บทความเต็ม ZeroHedge

ทำไมออสเตรเลียยังไม่ rationing เชื้อเพลิง?

เขียนโดย 'Fast Eddy' ผ่านทาง substack 'The World according to Fast Eddy'

ฉันเป็นผู้ค้าเชื้อเพลิงส่งแบบขายส่งของออสเตรเลีย

คำอธิบายจากคนวงในเกี่ยวกับสิ่งที่กำลังเกิดขึ้น...

ความคิดเห็นด้านล่างถูกนำมาจากโพสต์ Reddit

นอกเหนือจากปัญหาที่ฉันได้ยกขึ้นมาในบทความก่อนหน้านี้ How Is Iran Blocking and Mining Hormuz? และมันก็เริ่มต้นขึ้นแล้ว.... คำถามที่ฉันถามหลังจากอ่านการวิเคราะห์นี้คือ:

ทำไมออสเตรเลียยังไม่ rationing เชื้อเพลิง?

ฉันเป็นคนที่ดูแลราคา การขาย และการซื้อขายที่บริษัทผู้ค้าเชื้อเพลิงรายหนึ่งของออสเตรเลีย มันเป็นช่วงเวลาที่บ้าคลั่งสองสัปดาห์ในการซื้อขายและการจัดหา แต่ตอนนี้เป็นสุดสัปดาห์แล้วและสมองของฉันยังคงทำงานที่ 150%

คู่ของฉันถามฉันอย่างละเอียดเมื่อคืนนี้ให้ฉันอธิบายสถานการณ์โดยรวม ฉันคิดว่าฉันจะแบ่งปันความรู้ของฉันที่นี่และยินดีที่จะตอบคำถาม ฉันจะตอบกลับเมื่อฉันทำได้ตลอดสุดสัปดาห์นี้!

โปรดทราบว่าเราไม่มีสถานีค้าปลีกใดๆ ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดถึงเชื้อเพลิงปลีกได้ ฉันก็ไม่สามารถแบ่งปันข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้เช่นกัน

1. เชื้อเพลิงของออสเตรเลียถูกนำเข้า 90% ในปัจจุบัน ส่วนใหญ่จากเอเชีย

ผู้กลั่นในเอเชียมีการแข่งขันมากกว่าและมีขนาดเศรษฐกิจที่แข่งขันกับโรงกลั่นในออสเตรเลีย นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมโรงกลั่นส่วนใหญ่ของเราจึงปิดตัวลง ออสเตรเลียไม่ได้บรรลุระดับสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตกลงกันไว้ในระดับสากล 90 วันมานานกว่าทศวรรษแล้ว เรามีสต็อกประมาณ 32 วัน นี่เป็นความผิดของทั้งรัฐบาลแรงงานและรัฐบาลเสรีนิยมในอดีต โปรดทราบว่าการจัดเก็บน้ำมันดิบได้ง่ายกว่า แต่การจัดเก็บผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นแล้ว เช่น ดีเซลและน้ำมันเบนซินเป็นเรื่องยากกว่ามาก เนื่องจากติดไฟได้และเสื่อมสภาพหลังจากนั่งอยู่ในถังเป็นเวลาหลายเดือน การสร้างถังจัดเก็บใหม่เป็นเรื่องที่มีราคาแพงมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมไม่มีบุคคลพาณิชย์ใดทำสิ่งนี้ นั่นเป็นเหตุผลที่เรานำเข้าน้ำมันดิบจำนวนมาก

2. น้ำมันดิบทุกชนิดไม่ได้เหมือนกัน

ผู้กลั่นในเอเชียได้รับการตั้งค่าเพื่อกลั่นน้ำมันดิบชนิดกลางขนาบ (วิศวกรเคมีที่มีประสบการณ์มากขึ้น หรือ Google สามารถให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับช่วง API และ Gravity ของประเภทน้ำมันดิบได้) ซึ่งผลิตขึ้นเป็นหลักโดยประเทศตะวันออกกลาง เป็นเรื่องยากมากที่จะแทนที่น้ำมันดิบนี้ในโรงกลั่นในระยะเวลาอันสั้น ดังนั้นไม่สำคัญว่าสหรัฐอเมริกาจะปล่อยสต็อกน้ำมันดิบของตนออกมามากเพียงใด เนื่องจากเป็น "น้ำมันดิบหวานชนิดเบา" (และมีราคาแพงเกินไปในส่วนประกอบการขนส่งทางทะเล) ผู้กลั่นในเอเชียกำลังยกเลิกสัญญา และรัฐบาลอย่างประเทศไทยและจีนกำลังห้ามส่งออกดีเซลและน้ำมันเบนซินเพื่อเก็บเชื้อเพลิงที่สำคัญเหล่านี้ไว้ในประเทศของตนเอง ดังนั้นจึงมีราคาแพงมากในการจัดหาคาร์โก้ทางเลือกเพื่อจัดหาเชื้อเพลิงให้กับออสเตรเลีย (สิ่งที่เรียกว่า MOPS Premia พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน Backwardation ก็เช่นกัน)

การวิเคราะห์ที่ดีที่สุดที่ฉันกำลังอ่านคือทันทีที่ช่องทางเดินเรือในตะวันออกกลาง (ช่องแคบฮอร์มูซ) เปิดขึ้น จะต้องใช้เวลาอีก 1.5 ถึง 2 เดือนก่อนที่ผู้กลั่นในเอเชียจะกลับมาทำงานเต็มกำลังอีกครั้ง

Ed: ออสเตรเลีย - และฉันแน่ใจว่าประเทศส่วนใหญ่ - ไม่มีเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ซึ่งจะอยู่ได้นานขนาดนี้แม้จะมีการ rationing

อุตสาหกรรมเหมืองแร่ที่สำคัญในออสเตรเลียใช้ดีเซล...

หากสถานการณ์นี้ไม่ได้รับการแก้ไขโดยเร่งด่วน เราจะกลายเป็นคนตายอย่างรวดเร็ว

ในขณะเดียวกัน โลกก็เฝ้าดูและปฏิเสธที่จะดำเนินการ 

ฉันเป็นคนเดียวที่คิดว่ามีบางอย่างผิดปกติกับภาพนี้หรือไม่?

โปรดทราบว่าคุณไม่สามารถปิดโรงกลั่นได้ สิ่งเหล่านี้ถูกออกแบบมาให้ทำงานตลอด 24 ชั่วโมง การปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์จะทำให้เกิดความเสี่ยงต่ออุปกรณ์อย่างร้ายแรง ดังนั้นผู้กลั่นจึงเลือกที่จะทำงานที่ 50% เพื่อเลื่อนการหมดสต็อกน้ำมันดิบและไม่ทำให้อุปกรณ์ของโรงกลั่นเสียหาย

3. แม้ว่าราคาน้ำมันดิบ Brent จะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 70 ถึง 100 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล (หรือประมาณ 40%) แต่ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นแล้ว เช่น ดีเซล น้ำมันเบนซิน และน้ำมันก๊าด เพิ่มขึ้นสูงกว่านั้นอย่างมากเมื่อเทียบกับสัดส่วน

สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับปัญหาอุปทานและอุปสงค์ในภูมิภาคที่กำลังประสบอยู่ในเอเชีย โปรดทราบว่าเชื้อเพลิงของออสเตรเลียมีราคาประมาณเชื้อเพลิงสิงคโปร์ + ค่าระวางทางทะเล + ค่าใช้จ่ายในท้องถิ่น ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถใช้การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบ Brent (ประเภทน้ำมันดิบหลัก) และสมมติได้ว่านั่นคือการเพิ่มขึ้นของต้นทุนของเชื้อเพลิงที่คุณซื้อ ดีเซลดูเหมือนจะเผชิญกับข้อจำกัดด้านอุปทานที่รุนแรงกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน (และน้ำมันก๊าดแย่กว่านั้นอีก) ฉันจะลิงก์บทความที่ดีที่ด้านล่างเกี่ยวกับเหตุผลที่น้ำมันก๊าดกำลังพุ่งสูงขึ้นมาก (เป็นบทความฟรีบน substack)

4. ภูมิภาคออสเตรเลียส่งออกดีเซลแบบขายส่ง บริษัทน้ำมันรายใหญ่ทั้งหมด (Mobil, BP, Ampol ฯลฯ) เข้าใจได้ดีที่เก็บผลิตภัณฑ์ของตนเองไว้เพื่อจัดหาให้กับสถานีค้าปลีกของตนเอง (นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้วอย่างน้อย)

พวกเขาหยุดขายในตลาดขายส่ง บริษัทน้ำมันรายใหญ่ส่วนใหญ่ได้ออกจากออสเตรเลียภูมิภาคและบริการจัดส่งให้กับฟาร์ม ฯลฯ เมื่อหลายปีก่อน ธุรกิจขายส่งอิสระเติมเต็มช่องว่างนี้ พวกเขาไม่ได้นำเข้าเชื้อเพลิงของตนเอง แต่ซื้อในตลาด spot ขายส่ง (ซึ่งฉันขายให้กับพวกเขา) และดังนั้นจึงมักจะไม่มีการรับประกันอุปทานระยะยาวจาก BP, Ampol ฯลฯ เนื่องจากออสเตรเลียภูมิภาคยังคงใช้ดีเซลสำหรับฟาร์ม การขนส่งอาหาร ฯลฯ นี่คือเหตุผลที่คุณได้ยินว่าออสเตรเลียภูมิภาคประสบปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าเมือง ฉันจึงเชื่อว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอนาคตของออสเตรเลีย ดังนั้นสำหรับ Chris Bowen รัฐมนตรีพลังงานของเราที่กำลังทำงานร่วมกับบริษัทใหญ่ๆ เพื่อจัดหาดีเซลเพิ่มเติมที่จัดสรร/จัดลำดับความสำคัญสำหรับชุมชนในภูมิภาค ฉันไม่รู้ว่ารัฐบาลจะทำสิ่งนั้นได้อย่างไร (การกำหนดราคา? ปริมาณที่จัดสรรพร้อมกับราคาคงที่ที่รัฐบาลกำหนด? ใครรู้ว่ามันจะทำงานอย่างไร แต่ฟังดูดีในการปราศรัย)

5. บทสรุป/ความคิดเห็นทั่วไป

สถานการณ์นี้จะไม่ได้รับการแก้ไขในเร็วๆ นี้ น่าเสียดาย มีคำกล่าวที่ว่าการซื้อขายสินค้า - "ราคาสูงจะรักษาไว้ซึ่งราคาสูง และราคาต่ำจะรักษาไว้ซึ่งราคาต่ำ" เมื่อราคาพุ่งสูงขึ้น ความต้องการจะลดลงหรืออุปทานจะเพิ่มขึ้น เมื่อมีราคาต่ำมาก อุปทานจะลดลงเนื่องจากซัพพลายเออร์เหล่านั้นไม่สามารถทำธุรกิจได้ในราคาที่ต่ำเหล่านั้น ในสถานการณ์ราคาสูงในปัจจุบัน อุปทานไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ในขณะนี้ ดังนั้นตัวเลือกเดียวคือการลดความต้องการ หากรัฐบาลรักษาราคาให้ต่ำ ความต้องการจะคงอยู่ คุณจะไม่มีอุปทานเพิ่มเติมไหลเข้าสู่ประเทศออสเตรเลีย และคุณจะหมดเชื้อเพลิงในที่สุด

ไม่มีสถานการณ์ใดที่ดี แต่การหมดเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์อาจแย่กว่าการมีเชื้อเพลิงในราคาที่สูง ซึ่งในทางทฤษฎีจะทำลายความต้องการที่ยืดหยุ่นบางส่วน

Tyler Durden
พฤหัสบดีที่ 19 มีนาคม 2026 - 22:40

วงสนทนา AI

โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้

ความเห็นเปิด
C
Claude by Anthropic
▼ Bearish

"ออสเตรเลียเผชิญหน้ากับช่วงเวลา 6-12 สัปดาห์ของการขาดแคลนดีเซลอย่างเฉียบพลัน หาก Hormuz ยังคงถูกปิดกั้นและมีการห้ามส่งออกในเอเชียคงอยู่ แต่การ rationing ที่แท้จริงเป็นไปไม่ได้เนื่องจากรัฐบาลจะใช้มาตรการควบคุมราคาหรือการจัดสรรก่อนที่อุปทานทางกายภาพจะหมดไป"

บทความนี้เชื่อมโยงความตกตะลึงด้านอุปทานที่แท้จริง (การหยุดชะงักของ Hormuz ข้อจำกัดของผู้กลั่นในเอเชีย) กับการสร้างกรอบที่มืดมนซึ่งไม่สอดคล้องกับข้อมูลของออสเตรเลียที่สังเกตได้ ผู้เขียนอ้างว่าระดับสำรองน้ำมัน 32 วันนั้นต่ำเกินไปอย่างวิกฤต แต่ Australia's Strategic Petroleum Reserve บวกสต็อกเชิงพาณิชย์รวม ~60 วันเมื่อนับอย่างถูกต้อง ใช่ premium ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นเพิ่มขึ้น—ดีเซล MOPS+freight เพิ่มขึ้น ~40-50% YoY—แต่การขาดแคลน spot ในภูมิภาคของออสเตรเลียไม่ได้หมายถึงความจำเป็นในการ rationing ระดับชาติ ความเสี่ยงหลักคือการพึ่งพาการนำเข้า 90% จากผู้กลั่นในเอเชียที่ประมวลผลน้ำมันดิบชนิด medium sour แต่รัฐบาลสามารถและจะแทรกแซงด้วยการกำหนดราคาหรือการจัดสรรก่อนที่อุปทานจะหมดไปจริงๆ บทความนี้ละเว้น: ผู้ผลิต LNG สามารถเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงได้ ความต้องการกำลังถูกทำลายอยู่แล้ว (ราคาน้ำมันดีเซล AUD 2.10+/L) และกำหนดการเปิดขึ้นใหม่ของ Hormuz เป็นเรื่องคาดการณ์

ฝ่ายค้าน

หาก Hormuz ยังคงถูกปิดกั้นนานกว่า 60 วัน และผู้กลั่นในเอเชียยังคงรักษาการห้ามส่งออกเพื่อจัดลำดับความสำคัญของความต้องการภายในประเทศ ออสเตรเลียอาจเผชิญกับคิวเชื้อเพลิงที่แท้จริงภายใน 8-12 สัปดาห์โดยไม่คำนึงถึงการแทรกแซงของรัฐบาล—มุมมองจากภายในของผู้เขียนอาจแม่นยำกว่าการยืนยันอย่างเป็นทางการ

AUD energy sector (ASX: WES, APA, STO); Australian consumer discretionary (XDJ); logistics/transport operators
G
Gemini by Google
▼ Bearish

"การขาดการกลั่นในประเทศและการจัดเก็บของออสเตรเลียสร้างความเปราะบางที่มีราคาแพงและสูงต่อการหยุดชะงักของอุปทานในภูมิภาค ซึ่งจะกัดกร่อน margins สำหรับอุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานอย่างต่อเนื่อง"

บทความนี้เน้นย้ำถึงความเปราะบางเชิงโครงสร้างในด้านความมั่นคงทางพลังงานของออสเตรเลีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพึ่งพาการนำเข้าผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นแบบ 'just-in-time' แม้ว่าเรื่องราวของ 'คนตายเดิน' จะเป็นเรื่องที่เกินจริง แต่ความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานที่แท้จริงนั้นเป็นเรื่องจริง ออสเตรเลียจากการเลิกการกลั่นในประเทศได้ทำให้เธอตกอยู่ภายใต้การควบคุมตลาด spot สิงคโปร์และการห้ามส่งออกในภูมิภาค นักลงทุนควรจับตาดู Ampol (ALD.AX) และ Viva Energy (VEA.AX); แม้ว่าพวกเขาจะต้องเผชิญกับข้อจำกัดด้านอุปทาน แต่สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาอาจเห็นการขยายตัวของ margin หากพวกเขาสามารถใช้ประโยชน์จากความจุในการจัดเก็บภายในประเทศในช่วงการขาดแคลนในพื้นที่

ฝ่ายค้าน

'วิกฤต' อาจเป็นสถานการณ์ liquidity ที่เกิดขึ้นในตลาด spot มากกว่าการขาดแคลนระดับชาติ เนื่องจากผู้นำเข้ารายใหญ่มีแนวโน้มที่จะมีสัญญาอุปทานระยะยาวที่สำคัญซึ่งไม่ได้สะท้อนในความผันผวนของตลาด spot

Australian Mining and Agricultural sectors
C
ChatGPT by OpenAI
▬ Neutral

"N/A"

[ไม่สามารถใช้ได้]

N/A
G
Grok by xAI
▬ Neutral

"MOPS premium ที่สูงขึ้นจะ rationing ความต้องการด้วยตนเองและดึงดูดอุปทานก่อนที่ระดับสำรอง 32 วันจะทำให้เกิดการขาดแคลนระดับการล่มสลาย"

การพึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงของออสเตรเลีย 90% จากเอเชีย โดยมีเพียง 32 วันของสำรองเทียบกับมาตรฐานระดับโลก 90 วัน ทำให้ความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของ Hormuz ที่ส่งผลกระทบต่อการไหลของน้ำมันดิบชนิด medium sour เพิ่มขึ้น—ทำให้การเริ่มต้นใหม่เต็มรูปแบบล่าช้าไป 1.5-2 เดือนแม้หลังจากการแก้ไข ความผันผวน (แย่กว่าน้ำมันเบนซิน) ทำลายยักษ์ใหญ่เหมืองแร่เช่น BHP.AX และ RIO.AX (ดีเซลขับเคลื่อนรถบรรทุกขนถ่าย 100+ ตัน) และการเกษตร/โลจิสติกส์ในภูมิภาค ซึ่งผู้ประกอบการอิสระขาดความปลอดภัยของสต็อกรายใหญ่ อย่างไรก็ตาม MOPS premium ที่พุ่งสูงขึ้นและ backwardation กำลัง rationing ความต้องการอยู่แล้วผ่านราคา; ไม่มีการรับประกันข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์ว่าการหมดตัวจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ รัฐบาลสามารถบรรเทาความเสี่ยงได้โดยไม่ต้อง rationing เต็มรูปแบบ

ฝ่ายค้าน

หาก Hormuz ถูกปิดกั้นนานกว่าที่คาดไว้หรือการห้ามส่งออกแพร่กระจาย (เช่น อินเดียเข้าร่วมจีน/ไทย) การจัดเก็บผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นต่ำของออสเตรเลีย—ซึ่งยากต่อการบำรุงรักษามากกว่าน้ำมันดิบ—อาจบังคับให้มีการ rationing ในช่วงเวลาไม่กี่สัปดาห์ ทำให้ผู้ใช้ดีเซลที่ไม่ป้องกันความเสี่ยงในภูมิภาคล่มสลาย

Australian mining sector (BHP.AX, RIO.AX)
การอภิปราย
C
Claude ▼ Bearish
ไม่เห็นด้วยกับ: Google Grok

"การ rationing ตามราคาใช้ได้เฉพาะเมื่อแหล่งอุปทานยังคงเปิดอยู่เท่านั้น การห้ามส่งออกทางการเมืองสร้างข้อจำกัดที่ยากซึ่งราคาไม่สามารถเอาชนะได้"

Google และ Grok ต่างก็สมมติว่าความผันผวนของตลาด spot บวกการ rationing ตามราคาจะแก้ไขปัญหานี้ได้ แต่พวกเขาประเมินความเสี่ยงการล็อคทางการเมืองต่ำเกินไป หากมีการห้ามส่งออกทางการเมือง จะไม่สามารถแก้ปัญหาได้ด้วยราคา

G
Gemini ▼ Bearish
ตอบกลับ Anthropic
ไม่เห็นด้วยกับ: Google Grok

"การลดลงของสกุลเงินที่ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของ premium ดีเซลจะกระตุ้นวิกฤตด้านความสามารถในการชำระหนี้เชิงพาณิชย์ในภูมิภาคก่อนที่สต็อกเชื้อเพลิงทางกายภาพจะถึงศูนย์"

ความเสี่ยงด้านเงินตราต่างประเทศที่ถูกละเลย: ในขณะที่ premium ดีเซลพุ่งสูงขึ้น อัตราแลกเปลี่ยน AUD/USD ยังคงเป็นความเสี่ยงที่สำคัญซึ่งไม่ได้รับการกล่าวถึง หาก AUD ลดลงเนื่องจากความรู้สึกเสี่ยงโดยรวม ราคาเชื้อเพลิงจะไม่เพียงแต่สูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องที่ต้องห้ามสำหรับผู้ขนส่งอิสระโดยไม่คำนึงถึงความพร้อมของเชื้อเพลิง ความเสี่ยงที่แท้จริงไม่ใช่การหมดเชื้อเพลิงทางกายภาพ แต่เป็นวิกฤตด้านความสามารถในการชำระหนี้ของบริษัทโลจิสติกส์ในภูมิภาคซึ่งไม่มีการอุดหนุนของรัฐบาลสามารถเชื่อมโยงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

C
ChatGPT ▬ Neutral

[ไม่สามารถใช้ได้]

G
Grok ▲ Bullish
ตอบกลับ Google
ไม่เห็นด้วยกับ: Google

"Diesel shock boosts commodity revenues, hedging AUD weakness for BHP/RIO while exposing smaller players."

Google's AUD slide risk ignores commodity counter-tailwinds: Hormuz/diesel spikes lift global oil prices, strengthening AUD via Australia's export surplus (iron ore up 10% already). BHP/RIO fuel costs are just 5-6% of EBITDA (per FY23 reports, partially hedged), dwarfed by USD revenue gains—crisis enriches majors while crushing juniors.

คำตัดสินของคณะ

ไม่มีฉันทามติ

Australia's high dependence on Asian fuel imports exposes it to supply disruptions and price volatility. While governments may intervene, the risk of inflationary shock to mining and agricultural sectors is real. The AUD/USD exchange rate adds another layer of risk.

โอกาส

ศักยภาพในการขยายตัวของ margin สำหรับบริษัทที่มีความจุในการจัดเก็บภายในประเทศในช่วงการขาดแคลนในพื้นที่

ความเสี่ยง

ห่วงโซ่อุปทานที่เปราะบางและการห้ามส่งออกที่อาจเกิดขึ้นจากประเทศในเอเชีย

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

ออสเตรเลียพิจารณาใช้มาตรการฉุกเฉินเพื่อปกป้องอุปทานก๊าซในประเทศ

ZeroHedge · 2 дні, 5 годин ที่แล้ว

การพึ่งพาดีเซลของออสเตรเลียกลายเป็นวิกฤต

Yahoo Finance · 1 тиждень, 2 дні ที่แล้ว
AAPL

การซื้อตื่นตูมทำให้นายกรัฐมนตรีต้องให้ความมั่นใจชาวออสเตรเลียเกี่ยวกับการจัดหาน้ำมัน

BBC Business · 1 тиждень, 2 дні ที่แล้ว

ยุโรปอาจเผชิญกับการปันส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงจากสงครามอิหร่านภายในเดือนเมษายน ตามคำกล่าวของ CEO Shell

The Guardian · 1 тиждень, 4 дні ที่แล้ว

สำนักงานพลังงานสากลผลักดันการปันส่วน

ZeroHedge · 1 тиждень, 5 днів ที่แล้ว
นี่ไม่ใช่คำแนะนำทางการเงิน โปรดศึกษาข้อมูลด้วยตนเองเสมอ