Asya'nın yakıt krizi: Bir günün içinden

04.30
Kaipara, Yeni ZelandaJames Brady, çiftçi
Küçük bir süt çiftliği işletiyoruz, Auckland'un kuzeyinde. 200 inek sütününü sağlıyoruz ve az miktarda sığır ve genç hayvanımız var.
Sabah saat 04.30'da başlıyoruz – inekleri kontrol ediyoruz, besliyoruz, sağım yapıyoruz ve öğleden sonra da aynı şeyi yapıyoruz. Günün çoğunu hayvanlara bakarak, hayvanları taşıyarak geçiriyoruz ve şu anda otlakları yenileyip duruyoruz.
Dizel bizim ana yakıt kaynağımız – iki traktör ve makine çalıştırıyoruz. Benzinle çalışan dörtlü bisikletlerimiz var. Her ay 900 litre dizel ve 200–300 litre benzin kullanıyoruz. Geçen ayki dizele tükettik ve litre başına yaklaşık NZ$1,85 ($1; £0,80) ödüyoruz. Dizel litre başına $1,03 ve benzin litre başına 33 sent arttı. Bu, aylık $1.252 veya yıllık $15.024'lük bir artış anlamına geliyor.
Bu sadece kendi yakıt kaynağımızla ilgili değil – aynı zamanda çalışmaya gelen yükleniciler ve gübrenin %40 artması da var. Bunların tümü maliyetlerimize büyük riâyet etkisi yapıyor.
Bir çiftçi olarak, bu maliyeti kime devretmeniz mümkün değil. Bu, çiftliğe yatırım yapmamamız veya bakım maliyetlerini ertelememiz anlamına gelebilir. Mümkün olduğunca verimli çalışmaya çalışıyoruz – sadece ekipman kullanarak ve yakıt yakarak değil. Ama biraz sıkışmış durumdayız – inekler beslenmeye devam ediyor, yem hasadı yapmaya devam etmemiz gerekiyor. Bunların hepsi temel faaliyetler.”
10:00
Port Vila, VanuatuDaniel Thomas, 47 yaşında, otobüs şoförü
Yakıt fiyatlarının artması tehdidi, Port Vila'daki insanları tedirgin ediyor. Hükümet yakıt fiyatlarının yakında artacağını söylüyor ve buradaki birçok insan gibi, tüm masraflarımı karşılayacak kadar para kazanıp kazanamayacağımdan endişeleniyorum.
Port Vila sokaklarında sabah 6'dan akşam 9'a kadar otobüsümü kullanıyorum. Günde A$120 ($82; £62) kazanıyorum ve birkaç günde bir yakıt alıyorum. Fiyatlar arttığında, günde sadece A$70 kazanabilirim ve bu kredi ödemelerini ve diğer masrafları karşılamak için yeterli olmayabilir. Port Vila'da sıcaklıklar 30C civarında olduğundan, otobüslerimiz klima ile çalışmak zorunda ve daha fazla yakıt tüketiyor.
Vanuatu'da, birçok sürücünün araçlarına borçları var ve yakıt daha pahalı olduğunda her ay bankaya nasıl ödeme yapacaklarını bilmiyorlar. Tek seçenek ücretleri artırmak olacak ve bu da Port Vila'daki yolcuların hoşuna gitmeyecek. Sürücüleri zor bir duruma sokuyor ama ücretleri artırmazsak hayatta kalamayacağız.
10.30
Sejong, Güney KoreKim Hooin, 55 yaşında, memur
Sabahım her zamanki gibi başlıyor: Cheongju'daki apartmanımda saat 6:20'de çalar saat. Ama işe gidiş yolum değişti. 25 Mart'ta hükümet kamu sektöründe çalışanlar için zorunlu araç kısıtlamaları uygulamaya koyduğundan beri her gün otobüse biniyorum. Araç beş günlük sistemi, ruhsat plakama göre haftada bir gün araba kullanamıyorum. Sürüşe uygun günlerimde bile sürmeyi tercih etmiyorum. Yakıt fiyatları çok arttı. Saat 7:10'daki otobüse yetişmek için evden 15 dakika önce çıkıyorum, bu da başkent Sejong'a 130 km güneyde.
40 dakikalık yolculuk sırasında müzik dinliyorum veya YouTube izliyorum. Kısıtlamalardan önce kendi arabamla 25 dakikada gidebilirdim. Şimdi daha uzun sürüyor, ancak yine de erken işe varıyorum, bu yüzden gerçek bir rahatsızlık yok.
Bir devlet kurumunda çalışıyorum ve işim üç aracı yönetmeyi ve yetkililer için günlük ulaşımı planlamayı içeriyor. Beş günlük kurallara kesinlikle uyuyoruz ve yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda araç kullanıyoruz, elektrikli arabalara öncelik veriyoruz. Ofise saat 7:50'de vardığımda, devlet EV'lerini takıyorum, her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol ediyorum ve sürüş programını hazırlıyorum.
Hükümetin 12 maddelik enerji tasarrufu kampanyası ayrıca daha kısa duşlar, telefonları gün boyunca şarj etmek ve hafta sonları çamaşır yıkamayı da içeriyor. Evde artık küveti doldurmuyorum. Sadece duşlarla ilgili değil, su tasarrufu anlamına geliyor, bu yüzden hafif duşlar alıyorum. Hafta sonları zaten çamaşırımı yıkıyorum. Telefon şarjı için gün boyunca yapmaya çalışıyorum, ancak işim nedeniyle gece gündüz şarj etmem gerekiyor.
Bu enerji kampanyasının sadece o belirli eylemlerle ilgili olmadığını düşünüyorum. Zorlukların birlikte üstesinden gelme mesajı. Önlemler yönetilebilir ve Korelilerin her zaman tutumluluk ruhu olmuştur. Daha önce krizleri aşmıştık. 1997 IMF krizi, 2013'teki elektrik kesintisi riskleri, Covid'i atlattık. Hükümet de üzerine düşeni yaparsa ve vatandaşlar işbirliği yaparsa, biz de bunu atlatabiliriz.
12:00
Surin eyaleti, TaylandTeerayut Ruenrerng, mobil bakkal kamyoneti sahibi
Yaklaşık öğle saatlerinde sabah satış seansımdan eve dönüyorum. Yol boyunca üç benzin istasyonundan geçeceğim ve her birinde duracağım. Bazen yakıt bulabiliyorum, bazen de bulamıyorum. Bazen bana sadece 300 baht veya 500 baht (9,15 ABD doları ila 15,25 ABD doları) değerinde yakıt verirler. Öğle yemeğinde bir saatlik bir ara verip uyuyorum. Gece yarısı çalışmaya başlıyorum.
Depoyu tam olarak doldurabiliyorsam, en az üç gün boyunca yakıt aramaya gerek kalmadığı için rahatlıyorum ve dışarı çıkıp satış yapabileceğime dair güvenceye sahibim. Ancak yakıt bulamazsam, yakıtı nasıl bulamayacağım konusunda streslenmeye ve paniklemeye başlıyorum.
Dizel bulmak çok zor ve her şey daha pahalı hale geldi. [Savaş] tüm sistemi etkiledi. Muhtemelen karlarımı %20'ye kadar etkiledi.
Pazarda [ürünlerimi aldığım yerde] fiyatlar arttı ve bazen sipariş ettiğim şeylerin gelmemesi oluyor. Örneğin, 10 kg tavuk sipariş etsem, sadece 5 kg geliyor. Plan yapmak benim için zor. Hatta mallarımı paketlemek için kullandığım plastik torbaların fiyatı bile arttı.
Domuz, tavuk, deniz ürünleri, balık ve işlenmiş et satıyorum. Ayrıca soslar ve baharatlar da satıyoruz. Sabah dört köyde ve akşam dört köyde bunları satıyorum.
Maliyetleri karşılayamadığım için istemesem de bazı fiyatlarımı artırmak zorunda kaldım.
İran savaşı etkisini yaşıyor olmamızın yanı sıra, Kamboçya ve Tayland arasındaki çatışma başından beri işler daha da zorlaştı. Herhangi bir desteğimiz olmazsa, uzun süre dayanamayacağız ve yaptıklarımızı bırakmak zorunda kalacağız.
15:00
Kita Senju, TokyoKoichi Matsumoto, sento hamam sahibi
Dedem 1930'larda Takara-yu (hazine suyu) hamamını açtı. Sonra babam devraldı ve 35 yıldır kardeşimle birlikte işletiyorum, yani üçüncü nesiliz. Bina aynı ve iç kısım neredeyse hiç değişmedi, bu yüzden aynı zamanda TV dizileri için de popüler bir yer.
Eskiden evde banyosu olmayan zamanlarda, her gün yüzlerce hatta bazen binlerce insan buraya banyo yapmaya gelirdi. Şimdi hayal etmek zor. Müşterilerimizin çoğu, yürüyerek veya bisikletle gelen yaşlı yerel halktan oluşuyor.
Çoğu hamam suyu ısıtmak için yağ kullanır, ancak beş yıl önce gaza geçtik. Her neyse, son yıllarda ısıtma maliyetleri fırladı ve İran'daki savaş devam ederse gaz fiyatlarının da yakında artmasını bekliyorum.
Biz ve diğer sentolar birkaç cephede mücadele ediyoruz. İnsanlar artık toplu banyolara eskisi kadar gitmiyor, sahipleri yaşlanıyor ve yaşlanan tesislerin bakımı daha fazla maliyet çıkarıyor.
Banyo ücreti (yetişkinler için ¥550 [$3,45; £2,60]) Tokyo metropol hükümeti tarafından belirleniyor, bu yüzden istersem bile ücreti artıramam. Her neyse, daha az insan gelecek, bu yüzden her şey sonunda kendiliğinden dengeleniyor.
Enerji kriziyle ilgili sonuçlar henüz bize ulaşmadı, ancak yakında gaz fiyatlarının artmasını bekliyorum. Metropol hükümetinden sübvansiyonlar alıyoruz, ancak yine de mücadele edeceğiz.
Yakıt maliyetleri artarsa ve ziyaretçi trafiği aynı kalırsa, geleceği ciddiye düşünmeye başlayacağım, özellikle de yakında 76 yaşıma gelmem nedeniyle. Bazı sentolar kendilerini yiyecek ve içecek ve eğlence sunarak yeniden icat ediyor, ancak diğerleri için çok farklı. Artıları ve eksileri değerlendirecekler ve çoğunun yapmaktan başka seçeneklerinin olmadığını düşünmeleri gerekecek.
16:00
Bondi, SidneyBelinda Morgan, iç mimar
Dürüst olmak gerekirse oldukça korkmuş durumdayız. Muhtemelen kullanılabilecek tek kelime bu. Günlük bir alışkanlık olarak haberleri düzenli olarak izlemiyorum, ancak İran'daki gelişmelerle ilgili olarak her gün kontrol ediyorum çünkü bu tüm dünyayı etkileyen bir şey.
İç tasarım alanında çalışıyorum ve bu tür şeyler tırmanmaya başladığında inşaat sektörü vuruluyor. Bu yüzden kocamın Matt'ın işleri de çok sessizleşiyor. Ne kadar süreceğini bilmediğiniz için korkutucu.
İş aramaya yeni başladım, çünkü insanların şimdi tadilat yapmaya para harcamayı isteyip istemeyeceğini bile bilmiyorum veya bir tasarımcıya ihtiyaç duyup duymayacaklarını. Her şeye atıyorum, bu da paniklemenin bir parçası olduğunu düşünüyorum.
Yapay zeka gibi uzaktan işlere başvuruyorum, çünkü şu anda bu tür birçok iş oluyor. Ve işim için daha fazla pazarlama yapmayı da deniyorum [işletmem], umarım yakaladığım birkaç kişi için reklam için daha fazla para harcayarak.
Ailede maliyetleri kısmaya çalışıyoruz. Her şeyi korumaya çalışıyoruz, para, yakıt, sadece israf etmemeye çalışıyoruz.
Yarın yüzme dersleri için arabayla gitmeyi mi yoksa durum düzelene kadar bunları askıya alıp almayacağımızı düşünüyoruz? Normalde böyle bir şey düşünmeyerdik. Genellikle "bu seyahati yapmam gerekiyor mu?" diye düşünüyorum.
19:00
Delhi: Rajesh Singh, Amazon deposu çalışanı
İşe hazırlanırken gözlerim sürekli gaz ocağına dönüyor. Son öğünümü dün öğleden sonra, biraz mercimek ve chapati ile yemiştim. Bir günden fazla oldu. Çok açım ama sadece dört veya beş öğün için yeterli gaz kaldı. Geri tutuyorum, daha kötü günler için saklıyorum. Birkaç salatalık ve domates var. Onları kesip, tuz ekleyip yiyeceğim ve bir gün daha erteleyeceğim.
Hatta dhaba (yol kenarı lokantası) artık eskisi gibi değil. 10 rupi (10 sent; 8p) maliyetinde bir chapati şimdi 12; bir dal ve sebze tabağı, bir zamanlar 70, şimdi 160.
Beş yıldır Amazon deposunda çalışıyorum, paketleri boşaltıyor ve ayda yaklaşık 12.000 rupi ($128; £97) kazanıyorum. Vardiyalar en az 10 saat sürüyor ve neredeyse hiç dinlenme yok. Yönetiyordum, neredeyse. Ailem geride Uttar Pradesh'te beni inandırıcı bulmadı, büyük bir şirket demek bana göre düzenli bir gelir demekti.
Mart ayının ikinci haftasından beri her şey daha da kötüleşti. Bir kilogram gaz yaklaşık 100 rupi iken şimdi 400 rupiye yakın. Paylaştığım odanın kirası 4.500 rupiden 5.200 rupiye yükseldi. Ayın sonunu getirmek için bir arkadaşımdan borç para almak zorunda kaldım.
İki haftadır sadece günde bir öğün yiyorum, çoğunlukla bir muz ve iki parça ekmek. Hava ısınırken, işte çalışırken çoğu zaman başım dönüyor, yere düşüyormuşum gibi hissediyorum. Birçok iş arkadaşım geri döndü ve evlerine gitti. Diğerleri ne yapacaklarını planlıyor. İki hafta daha bekleyeceğim. Bir şey değişmezse, aileme geri döneceğim, eğer yapabilirsem.”
22:30
PekinCui Xinming, 37 yaşında, taksi şoförü
Yakıt fiyatlarının 24 Mart'ta artacağını duyduğumda hemen benzin istasyonuna koştum. Sıraya giren çok sayıda araba vardı. Günde 12 saate kadar sürdüğüm biri olarak, tam bir depo genellikle beni iki ila iki buçuk gün idare eder.
ABD ve İran arasındaki savaşın Çin'i etkileyip etkilemeyeceği konusunda biraz endişeliyim, ancak bununla ilgili olarak endişelenmem gereken bir şey değil, çünkü hükümet bunu düzenleyecektir. Örneğin, bu yakıt artışı, sıradan insanlara yükü hafifletmek için olması gerekenin yaklaşık %50'siydi. Yine de fiyatların yüksek olmasından memnun değilim. Sadece İngiliz olduğunuz için Guardian'a konuşmaya razı oldum. Eğer Amerikalı olsaydınız size konuşmazdım, çünkü petrol fiyatlarını yükselten Amerika Birleşik Devletleri.
Çin hiçbir zaman büyük bir enerji kriziyle karşılaşmayacak. Çok büyük petrol rezervleri var. Ayrıca sadece İran'dan değil, aynı zamanda Rusya'dan da çok fazla petrol ithal ediyor. Ortaklıklarımızı genişletiyoruz.
Her neyse, ülkemiz giderek daha fazla temiz enerjiye güveniyor. Artık petrole bağımlı değiliz. Hükümet bunu yıllar önce planlamaya başladı. Arabam hala benzinle çalışıyor, ancak bir süre sonra bu araçlar ortadan kalkacak. Pekin'de yakında hiçbir benzinli taksi kalmayacak, hepsi elektrikli araçlar olacak.
Kendim de geçiş yapmayı düşündüm. Ama muhtemelen bir yıl içinde bu işi bırakacağım, çok yorucu. Gezgin olmayı istiyorum, yolun beni götürdüğü yere gideceğim, belki içerik oluşturucu olacağım veya bisikletle seyahat edeceğim.

Ek araştırma Lillian Yang ve Yu-chen Li tarafından