'Gizli Kalmış Bir Sır': Toronto'nun Şiddetli Çekici Kamyon Savaşlarının İç Yüzü

Cameron geçen yıl ailesiyle birlikte Toronto'nun kuzeyindeki bir banliyöye taşındığında, komşuları ona bölgenin en güvenli sokaklarından biri olduğunu söylemişti. Yollar krem tuğla evler ve bakımlı çimlerle çevriliydi. Yaz aylarında çocuklar araba yolları arasında oynar; kışın ise kar yığınlarından tüneller kazarlardı.

Ancak Allison Ann Yolu'nda huzurlu bir yaşam umudu, karşıdaki evin beş ayda dört kez kurşunlanmasıyla paramparça oldu. En son saldırı, Cameron işe giderken Şubat ayının başlarında gerçekleşti. Çocukları okula gittikten birkaç dakika sonra, komşunun garajına silah sesleri duyuldu ve karanlık bir SUV hızla uzaklaştı.

Cameron garajından dışarı bakarak, "Bunu yapanlar bize bir mesaj vermek istiyordu ve verdiler," dedi. "Bu sokak şimdi boş, hayalet kasaba gibi."

Polis, gündüz vakti yapılan silahlı saldırının, Toronto'nun çekici kamyon sektörüne bağlı bir dizi şiddet olayının en sonuncusu olduğunu söylüyor. Bu sektör uzun süredir organize suç örgütleriyle bağlantılı olduğu ve agresif bölge savaşları yürüttüğü iddialarıyla gölgeleniyor.

Sadece bu yıl, çekici kamyon tamirhanelerine yönelik saldırılarda yaklaşık yirmi araç ateşe verildi. Geçen Haziran ayında, Toronto polisi "The Union" olarak bilinen bir çekici kamyon ağını soruşturarak uyuşturucu kaçakçılığı, gasp ve cinayet işlemek için komplo kurmak suçlamasıyla 52 dava dahil olmak üzere 100'den fazla suçlama getirdi. Toronto'nun kuzeybatısındaki Peel belediyesinde, müfettişler kurşun geçirmez yelekler, 586 mermi ve 18 çekici kamyon dahil olmak üzere 4 milyon doların üzerinde varlığa el koydu.

Project South adlı son bir polis yolsuzluk soruşturması, görevdeki polis memurları ile çekici kamyon ağları ve uyuşturucu kaçakçılığıyla bağlantılı organize suç figürleri arasındaki işbirliği iddialarını gündeme getirdi. Müfettişler, görevdeki polis memurlarının ölümcül tetikçilere hassas bilgiler sızdırdığını ve hatta yüksek güvenlikli bir hapishanede bir infaz memurunu öldürme planına yardım ettiğini iddia ediyor.

Soruşturma ayrıca Allison Ann Yolu'ndaki silahlı saldırıya bir açıklama getirdi: mahkeme kayıtları, soruşturmada suçlanan bir sivil olan Elwyn Satanowsky'nin, sokakta silahlı saldırılar düzenlemek ve pervasızca ateşli silah kullanmakla suçlandığını gösteriyor.

Baş müfettişler, çekici kamyon sektörüyle bağlantıları olan Satanowsky'nin, suçları kolaylaştırmak için polis memurlarından bilgi aldığını söyledi.

Satanowsky'nin avukatı Sonya Shikhman, müvekkilinin karşı karşıya olduğu suçlamalar veya çekici kamyon sektörüyle olan bağlantısı hakkında sorulduğunda yorum yapmaktan kaçındı. 6 Mart'ta bir yargıç, Satanowsky'nin kefalet talebini reddetti. Suçlamaların hiçbiri mahkemede test edilmedi.

Polis, Allison Ann Yolu'ndaki saldırının hedef aldığı evin, 2024 yılında Kuzey Toronto'da bir alışveriş merkezinde vurularak öldürülen bir çekici kamyon patronu ve iddia edilen suç patronu Alexander Vinogradsky ile bağlantılı olduğunu söyledi. Vinogradsky'nin kendisi de rakiplerinin hedefli suikastlarını emretmekle suçlanmıştı.

İddiaların yoğunlaşması, kazalara müdahale eden çekici kamyon hizmetlerini düzenleyen kurallara olan incelemeyi yeniden alevlendirdi. Uzmanlara göre bu kurallar, işi organize suç için özellikle cazip hale getiriyor: kazalara ilk ulaşma yarışı, şişirilmiş tamir sözleşmeleri, sigorta talepleri ve gaspın yaygın bir boru hattına dönüştü ve bu da yol kenarının çok ötesine uzanan şiddeti körüklüyor.

Toronto'nun büyük bölümünde, kaza çekici hizmetleri hala "ilk olay yerine gelen" esasına göre çalışıyor; ilk erişim binlerce dolar getirebilir, bu da rakip kuruluşların acil durum çağrılarını izlemesi ve çarpışmalara "kovalayıcılar" göndermesiyle şiddetli rekabeti körüklüyor. Bazen bir kaza mahalline yarış ikincil kazalara neden olabilir ve çarpışma yerlerindeki kavgalar yaygındır.

Tecrübeli bir çekici operatörü olan Doug Murray, depolama, tamir işleri ve sigorta talepleri güvence altına alındığında tek bir çağrının 10.000 doların üzerinde değere sahip olabileceğini söyledi.

"Ne kadar çok para söz konusu olursa, rekabet o kadar agresifleşir," dedi. Bu agresiflik, kundaklama, saldırı ve cinayet iddiaları şeklinde ortaya çıktı.

Müfettişler ayrıca, ahlaksız çekicilerin, işbirlikçi oto tamirhaneleriyle ortaklaşa kazaları sahneleyerek sigortacıları dolandırdığını iddia ediyor. Sigortacı Aviva'ya göre, Kanada'da sahnelenen kaza sayısı 2025 yılında bir önceki yıla göre neredeyse %400 arttı.

İlk çekici hizmeti genellikle bir dizi ücret ve rüşvetin başlangıcıdır. Hala bir kazanın şokunu yaşayan habersiz bir sürücü, tamirhanelere, araç kiralama acentelerine, yaralanma avukatlarına ve hatta fizyoterapistlere yönlendirilebilir. Murray, her tavsiyenin operatör için kazançlı bir yönlendirme ücreti getirebileceğini söyledi.

Sonuç olarak, sürücüler maliyetleri şişirilmiş sigorta primleri aracılığıyla karşılıyor.

Başka bir şirket sahibi, suç gruplarının koordineli radyo ağları ve acımasız iç hiyerarşilerle çalıştığını ve meşru sağlayıcıları geride bıraktığını söyledi.

Murray, "İlk olay yerine gelen sistem devam ettiği sürece şiddet devam edecek," dedi.

Şiddeti azaltma çabaları, çekici kamyon hizmetlerinin nasıl atandığını reforme etmeye odaklandı.

Ancak Ontario'nun büyük kontrollü erişimli otoyollarında işler farklı işliyor. Yeni mevzuat kapsamında, eyalet akredite sağlayıcılarla sözleşme yapıyor ve bu sağlayıcılar onaylanmış bir sistem aracılığıyla atanıyor, bu da çarpışma noktalarındaki rekabeti sınırlıyor.

Sektör uzmanları, bu reformların otoyollardaki çatışmaları yatıştırmış olsa da, alevlenmelerin şehir bölgelerine yoğunlaştığını ve burada çarpışma çekici hizmetlerinin daha az düzenlendiğini söylüyor.

Ontario Profesyonel Çekici ve Kurtarma Birliği başkanı Gary Vandenheuvel, otoyol modelinin daha sıkı denetimin suçlu sızmayı nasıl azaltabileceğini gösterdiğini söyledi.

"Mevcut sistem açıkça işe yaramıyor. Çekiciler ve halk için daha güvenli hale getirmeliyiz," dedi.

Vandenheuvel, şehrin çekicilerinin çoğunluğunu meşru olarak tanımlayarak, şiddetin az sayıda "kötü aktör" tarafından yönlendirildiğini söyledi.

Uluslararası organize suç konusunda uzmanlaşmış bir kriminolog olan Yvon Dandurand, Toronto'nun büyük bölümünde gözlemlenen dinamiklerin "benzersiz olmaktan uzak" olduğunu belirterek, çekici operatörlerinin silahlı saldırı ve gözdağı kampanyalarına karıştığı Melbourne, Johannesburg ve Cape Town'daki benzer örneklere işaret etti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde Detroit, Miami ve New York gibi şehirler benzer bölge savaşlarına tanık oldu. 2021'de üç eski New York Şehri polis memuru, çekicilerden rüşvet almak ve bir veritabanını kullanarak işletmeleri kaza kurbanlarına yönlendirmek suçundan suçlu bulundu.

Ancak Toronto'da sonuçlar eşit olarak dağılmıyor. Polis ve toplum savunucuları, gençlerin bu ağlara kapıldığını uyarıyor.

Project South kapsamında tutuklananlar arasında 18 yaşın altında iki kişi vardı, 24 Mart'ta ise bir barda toplu silahlı saldırının ardından yaklaşık 10 ay kaçak yaşadıktan sonra ayrı bir bölge savaşıyla bağlantılı olarak 21 yaşında bir kişi tutuklandı. Tutuklanan 10 şüphelinin tamamı 15 ila 22 yaş arasındaydı.

Çekici kamyon çeteleri için, uygulayıcı ve "kovalayıcı" rolleri genellikle hiyerarşinin en alt basamağında yer alan gençler tarafından doldurulur.

Eski bir çete üyesi ve sokak şiddetinden etkilenen gençlere doğrudan destek veren bir kuruluş olan One by One Movement'ın kurucusu Marcell Wilson, gençlerin organize suç grupları içinde harcanabilir iş gücü olarak görüldüğünü ve Project South'un daha geniş bir "iyi bilinen sır"ı yansıttığını söyledi.

Guardian'a verdiği bir demeçte, Toronto polis teşkilatı sözcüsü şunları söyledi: "Gençlerin suç faaliyetlerine karışması polis için her zaman bir endişe kaynağıdır.

"Organize suç grupları genellikle gençleri hedefler çünkü manipülasyona daha yatkındırlar, para veya aidiyet arıyor olabilirler ve bazen suçlular tarafından yetişkinlere göre aynı düzeyde inceleme veya sonuç alma olasılıklarının daha düşük olduğu algılanırlar."

Wilson, yolsuzluk, organize suç ve gençlik şiddeti arasındaki bağlantıların uzun süredir görülebilir olduğunu söyledi.

"Silahlar gecekondu mahallelerinde üretilmiyor," dedi. "Zinciri takip edin - oraya nasıl ulaşıyor?"