Havayolu sektörü yöneticileri, 2050 net sıfır hedefinin artık mümkün olmadığını belirtiyor

Havacılık sektörünün 2050 yılına kadar net sıfır olma konusundaki çığır açan taahhütlerinin muhtemelen artık gerçekleşmeyeceğini havayolu liderleri kabul etti.

Küresel havayolları tarafından sadece beş yıl önce, 2021 yılında, net karbon emisyonlarını ortadan kaldırma ortak hedefi ilan edilmişti; benzer taahhütler de Birleşik Krallık dahil olmak üzere 2020 yılında ulusal havacılık sektörü liderleri ve hükümetler tarafından yapılmıştı.

Bununla birlikte, küresel havayolu örgütü Iata’nın genel direktörü Willie Walsh, “umutların hızla sönmekte” olduğunu ve yeni bir “gerçekçi zaman çizelgesi”nin oluşturulması gerektiğini söyledi.

Eylül 2020’ye kadar British Airways sahibi IAG’nin CEO’su olan Walsh, yakıt tedarikçileri, hükümetler ve uçak üreticilerinin hedefe ulaşamama olasılığının büyük ölçüde sorumlusu olduğunu belirtti.

Havacılığın planlanan dekarbonizasyonunun yarıdan fazlası sürdürülebilir havacılık yakıtlarının (SAF) geliştirilmesine bağlıydı; geri kalan kısmın büyük bir bölümü ise Birleşmiş Milletler ve onun havacılık organı ICAO’nun himayesi altında kurulan küresel bir emisyon ticaret programı olan Corsia’ya dayanıyordu.

Rio de Janeiro’da yıllık Iata zirvesinde delegelere yaptığı konuşmada Walsh, Corsia’nın hükümetlerin eylemsizliği tarafından “zayıflatıldığını” ve SAF’ın yıllık üretiminin bu yıl sadece 2,4 milyon ton, yani havayolu yakıt ihtiyacının %0,8’ine ulaşacağını söyledi. “Hedef, 2050’ye kadar %65 ya da 500 milyon ton. Boşluk geniş ve yeterince hızlı kapanmıyor,” dedi.

Hükümetlerin ICAO aracılığıyla SAF kullanarak 2030’a kadar %5 emisyon azaltımını hedeflediğini belirtti. Ancak uyardı: “Açık konuşmak gerekirse, bu sonuca ulaşmanın bir yolu yok.”

Şöyle ekledi: “2050 için hâlâ umut var – ama bu umut hızla sönüyor … Mevcut durum göz önüne alındığında gerçekçi bir zaman çizelgesi belirlemek için acil bir diyalog gerekiyor.”

Walsh, 2050’nin dışlanmadığını söylese de, “daha olası sonuç, küresel enerji geçişinin daha geniş bağlamı içinde gerçekçi ve iklim değişikliği ve enerji güvenliği aciliyetlerini karşılayacak kadar yakın vadeli yeni bir zaman çizelgesi” olduğunu belirtti.

Walsh, Guardian’a daha sonra, havayollarının “söylediğimiz her şeyi yapmaya devam ettiğini, ancak net sıfıra 2050’de tek başımıza ulaşamayacağımızı” söyledi. Yeni verimli uçakların teslimatını geciktiren üreticilerden “çok hayal kırıklığına uğradık” ve “dünya çapında hava trafiği yönetim sistemlerinde reform görmediğimiz için brüt emisyonlarımızı önemli ölçüde azaltamayacağız” dedi.

“Ve bize yakıt temin etmeyi taahhüt eden yakıt şirketlerinin verdikleri sözleri yerine getirmediği için hayal kırıklığına uğradık.”

Bu itiraf, uzun süredir bu taahhütleri ve sürdürülebilir havacılık için varsayılan yolları yeşil yıkama ve uçuşların devamlı genişlemesine izin veren bir bahane olarak gören çevre kampanyacılarını şaşırtmayacak. Ancak, teorik olarak ülkenin en büyük havalimanı Heathrow’un daha fazla genişlemesini yalnızca iklim testleri karşılandığında destekleyecek olan Birleşik Krallık hükümetine daha fazla düşünce sunabilir.

Hükümetler, zorunluluklar getirerek SAF’ı teşvik etmeye çalıştı. Birleşik Krallık, 2025’te toplam jet yakıtının %2’si SAF minimumunu karşılamış olsa da, büyük ölçüde Asya’dan ithal edilen geri dönüştürülmüş yemeklik yağdan üretilen bu yakıt, gelecekteki hedefler e-SAF gibi yeni nesil yakıtları da gerektirmektedir; e-SAF yenilenebilir enerjiden elde edilmektedir. Karbon azaltım nitelikleri daha net görünse de, yakıtlar şu anda anlamlı miktarlarda mevcut değildir.

Iata’nın sürdürülebilirlik başkan yardımcısı ve baş ekonomisti Marie Owens Thomsen, Birleşik Krallık ve AB’nin 2030 e‑SAF hedeflerinin “gerçek dışı – tamamen gerçeklikten kopuk” olduğunu söyledi. “Üretim mümkün kılınmadan zorunluluklar getirmek, sorumsuz bir enerji piyasası yaratma stratejisidir. Böyle bir strateji sadece fiyatı artırır.”