E-bisiklet kazaları arttıkça artan sayıda insan hastaneye kaldırılıyor, şehirler çözümler arıyor

Amerika Birleşik Devletleri'nde e-bisikletlerden kaynaklanan travmatik yaralanma sayısındaki artış, hekimlerin, yasama organlarının, yayaların ve diğerlerinin dikkatini çekti.

İlgi çekici makineleri dikkatsizce süren insanlar hakkındaki ortak endişeye rağmen, kaza önleme konusunda yol güvenliği savunucuları arasında en iyi yollar konusunda önemli farklılıklar bulunmaktadır - hükümetin e-bisikletleri düzenlemeye odaklanıp odaklanmaması da dahil olmak üzere.

"E-bisiklet kazalarını ve e-bisikletlerle ilgili ölümleri düşündüğümüzde, bunların çoğu arabaların ve kamyonların e-bisiklet üzerindeki insanları öldürmesi, insanların e-bisiklet üzerindeyken başkasını yaralaması değil," dedi Ulaşım Alternatifleri organizasyonunun iletişim direktörü Alexa Sledge.

"Gerçekten görmek istediğimiz, bisiklet sürenleri, yürüyenleri koruyacak ve her türlü ulaşım için farklı korunan alanlar sağlayacak şekilde iyileştirilmiş ve genişletilmiş bir altyapıdır."

Roberta Simon'ın deneyimi Sledge'in "çoğunluğun büyük kısmı" olarak adlandırdığı şeyin bir parçası değildi. Simon, 2024 Ağustos ayında Central Park'ta yürürken bir genç tarafından süren bir e-bisikletle çarpıştı. Dört gün sonra travmatik bir beyin hasarı, başında 40 dikiş ve boğazında bir tüple bir hastanede uyandı. Avukat olan Simon'ın günlük aktivitelerine dönmesi altı ay sürdü.

"Ne kadar şanslı olduğumu asla vurgulamam mümkün değil," dedi.

New York şehrinin Ulaştırma Bakanlığı'na göre 2024 yılında New York şehrinde e-bisiklet kazalarında 17 kişi öldürüldü.

ABD genelinde e-bisiklet yaralanmaları istikrarlı bir şekilde arttı; tıp dergisi Jama Surgery'deki bir rapora göre 2018'de ülke genelinde 1.600 kayıtlı yaralanma olurken, sadece dört yıl sonra 2022'de 23.000'e ulaşıldı.

Pazar araştırma firması Circana'ya göre e-bisiklet satışları 2018'de 50.000'den 2022'de 527.000'e yükseldi ve ABD e-bisiklet pazarı yaklaşık 4,4 milyar dolar olarak tahmin edilen 2026'dan 6,2 milyar doların üzerine çıkması bekleniyor.

"Günde [bir e-araç yaralanması] görüyorum," dedi New York'taki Bellevue hastanesinde travma ve yoğun bakım cerrahı olan Dr Ashley Pfaff, geçen yıl City Journal'e yaptığı açıklamada.

Florida'daki Tampa Bay'de son beş yılda e-bisiklet kazalarında en az 28 kişinin ölümü yaşanırken, yerel bir çocuk acil servis doktoru Tampa Bay Times'a travmatik yaralanmaların acil tıpta "paradigma kaymasına" neden olduğunu söyledi.

Kaliforniya da e-bisiklet kazalarında artış yaşadı; San Diego yakınlarındaki iki kasaba ölümcül kazaların ardından olağanüstü hal ilan etti. New York şehrinde 2025 yılında 901 e-bisiklet yaralanması kaydedildi ve bu, 2024'e göre %41'lik bir artışı temsil ediyordu, Ulaştırma Bakanlığı'na göre. Ve özellikle Pfaff'ın çalıştığı Bellevue'da yapılan bir çalışmada, 2018 ile 2023 yılları arasında orada gerçekleştirilen tüm travma ziyaretlerinin %7'si mikromobilite - bisikletler, e-bisikletler ve e-scooter'lar gibi küçük, hafif ve düşük hızlı ulaşım modları - yaralanmalardan kaynaklanıyordu. Bu hastaların neredeyse %69'una hastaneye yatırılması ve neredeyse üçte birinin yoğun bakıma ihtiyacı vardı.

Bu tür yaralanmaları önlemek için NYC E-Vehicle Safety Alliance, 2023 yılında Manhattan'da yürürken elektrikli bir Citi Bike süren bir kişi tarafından vurularak öldürülen okul öncesi eğitmeni Priscilla Loke'nin adını taşıyan Priscilla's Law adlı şehir ve eyalet yasasını savunuyor.

Priscilla's Law, insanların e-bisikletlerini ve e-scooter'larını eyaletin motorlu taşıtlar departmanına kaydettirmesini ve bunlara plaka takmasını gerektirecektir. Savunuculara göre plakalar olmadan şehir, 2025 yılında o zamanın Belediye Başkanı Eric Adams tarafından uygulanan e-bisikletler için 15 mph hız sınırını uygulayamayacaktır. Kaliforniya yasama organları benzer yasaları değerlendiriyor.

"Polis bisikletleri takip edemez," dedi NYC E-Vehicle Safety Alliance'ın kurucu ortağı Janet Schroeder. Ancak plakalarla, yasalara aykırı e-bisikletçiler trafik kameraları tarafından "arabalar gibi" yakalanacaktır.

Ulaşım Alternatifleri yasayı karşı çıkıyor. Ölçü, şehrin "mutlaka yeni ve devasa bir kurum oluşturmasına" ve herkesi güvende tutmayacak değişiklikler yapmasına neden olacaktır, dedi Sledge.

New Yorklu Michelle Cruz, Priscilla's Law'u destekliyor çünkü babası Luis Cruz, geçen yıl Brooklyn'de yürürken bir e-bisikletçi tarafından çarpıldığında öldürüldü. E-bisikletçi bir teslimat yapıyordu ve bir durak işaretini ihlal etmişti. Yaşlı Cruz, bir ABD vatandaşı olmak için göçmenlik yapmış Meksikalı bir göçmendi ve o zaman Uber için bir yiyecek teslimatı yapıyordu, ancak araba kullanıyordu, kızı dedi.

"Sert çalışan ve iyi bir babaydı," dedi. Göçmenlerin bir şekilde çalışması gerektiğini ve bisikletlerin de lisansları olmadan yapabilecekleri bir şey olduğunu ekledi.

Ancak motorlu olmayan bisikletleri sürebilirlerdi, diye önerdi.

E-bisikletçiler "durak işaretlerini ihlal eder" ve "herhangi bir sürüş yasasını takip etmez," dedi Michelle Cruz. "Lisans alıp, plakalarına sahip olup, arabalar gibi aynı düzenlemelere uymaları en iyisi olurdu."

ABD dışında Toronto'da, şehir hükümeti bir bisiklet kayıt sistemi kurmayı düşündü, ancak daha sonra bu uygulamayı denetlemek için büyük bir bürokrasi oluşturmanın "değmeyeceğini" belirledi.

ABD'de New Jersey yakın zamanda tüm e-bisikletçilerin lisansa sahip olmasını, cihazlarını kaydettirmesini ve sigortalatmasını gerektiren bir yasa çıkardı. People for Bikes, bunun düşük hızlı e-bisikletlere külfetli kısıtlamalar getirdiği ve elektrikli scooter'lar ve motosikletler gibi daha yüksek riskli araçlara ek düzenlemeler getirmediği için buna karşı çıktı.

E-bisiklet kaydı, polis memurlarının bisikletçilere ve mikromobilite kullanıcılarına yönelik gereksiz durdurmalara yol açacak ve polis memurlarının biniciler üzerinde eşitsiz bir şekilde uygulama yapmasına neden olacaktır, Ulaşım Alternatifleri New York şehrinin meclisine gönderilen bir mektupta belirtti.

Bunun yerine bisiklet paylaşımına kamu finansmanı sağlamayı ve korunan bisiklet şeritlerini genişletmeyi, yaya geçitlerini yükseltmeyi ve kavşaklara en yakın park yerlerini kaldırmayı, görünürlüğü artırmak da dahil olmak üzere diğer önlemleri savunuyorlar.

Ulaşım Alternatifleri'ni yansıtan, yiyecek teslimat şirketleri için bir savunuculuk grubu olan Los Deliveristas Unidos'un kurucu ortağı Ligia Guallpa, kolluğun kayıt sistemini belgesiz göçmenleri hedeflemek için kullanabileceğini savundu, bu kişiler genellikle yiyecek teslimat şirketleri için çalışır. Guallpa, yeni hız sınırını destekliyor.

Şehir, sürücülerin mümkün olduğunca hızlı teslimat yapmasını teşvik etmeden, hız sınırının 15 mil/saat'te kalmasını sağlayacak yeni teknolojinin üreticiler tarafından oluşturulmasını teşvik etmelidir... sokaklarda daha fazla polisin konuşlandırılmasına devam ederek zaten cezalandırılan toplulukları kriminalize etmek ve aşırı polisleştirmek yerine," dedi Guallpa.

Adams yönetimi sırasında yaygın olan bir endişeyi dile getiriyordu. Adams, düşük seviyeli trafik ihlalleri için e-bisikletçilere ve bisikletçilere ceza pusulası verilmesini öngören bir politika uygulamıştı. Mevcut New York City Belediye Başkanı Zohran Mamdani, bu politikayı iptal etti; bisikletçiler ve e-bisikletçiler artık sürücüler gibi bilet alıyor.

Schroeder, organizasyonunun da ceza pusulası politikasını desteklemediğini söyledi. Lisanslama gerekliliği göçmenleri kriminalize etmeyecektir, diye ekledi. Ayrıca Ulaşım Alternatifleri'nin önerisine de meydan okudu: "Daha geniş bir bisiklet yolu, bir e-bisikletçinin hızlanmasını nasıl engeller? Daha geniş bir bisiklet yolu, bir yayanın yürürken bir e-bisikletçinin kırmızı ışık ihlalini nasıl engeller? Bu çözüm değildir."

Bir Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, Mamdani yönetiminin "yaya ve e-bisikletleri daha iyi barındıracak şekilde sokak tasarımlarını uyarladığını" ve aynı zamanda güvenli teslimat uygulamalarının temel nedenini ele aldığını Guardian'a söyledi: şirketlerin sürücüleri mümkün olduğunca hızlı teslimat yapmaya teşvik etmesi, New Yorkluların güvenliği konusunda hiçbir kaygı duymadan.

Mamdani, Ulaştırma Bakanlığı'na "teslimatlarla ilgili seviye verilerini, çalışan cezalarını ve güvenlik olaylarını" sağlamayı gerektiren düzenlemeler için baskı yapıyor, bir basın bültenine göre. Ayrıca şehrin teslimat zaman standartları belirlemesini de istiyor.

"Trafik kameraları ayrımcılık yapmaz," dedi Schroeder. "Bir e-bisikletçi birini yere kanlar içinde bıraktığında... hesap verebilirlik sağlanmalıdır."