Konteynerlerden kapıya: Maersk'ın parcel logistics'a girişimi

Maersk, okyanuslar boyunca konteyner taşıyarak itibarını inşa etti. Şimdi deniz devi, paketlerinizi kapınıza kadar teslim etmek istiyor. Bunu başarmak için veri modelleme, yapay zeka ve taşıyıcı ortaklarından oluşan bir ağ kullanıyor.

Maersk'in e-ticaret ticari iş geliştirme başkanı Sam Coiro, FreightWaves'a şirketin paket sektörüne yönelik hamlesinin basit bir gözlemden kaynaklandığını söyledi: Maersk zaten işin büyük bir kısmını yapıyordu.

"Maersk konteynerleriyle dünyayı geziyor, şeyler topluyor, okyanusu geçiyor, depolara yerleştiriyor ve büyük, büyük göndericiler için doğrudan hazırlama yapıyor. Ancak Maersk işi orada bırakıyor," dedi Coiro. "Maersk, 'Bir dakika. Eğer zaten işi %75'ine kadar getiriyorsak, son parçayı da bizim yapmamız mantıklı değil mi?' dedi."

Bu düşünce, bir dizi satın almayı tetikledi. Maersk, ülke genelinde e-hazırlama merkezleri olan büyük bir paket satıcısı olan Visible Supply Chain Management'ı satın aldı. Ayrıca, önemli çoklu taşıyıcı bir platform olan B2C Europe'u da satın aldı. Amaç, depo ile müşteri arasındaki boşluğu kapatmaktı.

Sonuç Maersk Parcel oldu — göndericilere tek bir etiket, tek bir fatura, tek bir tarife listesi ve tek bir takip deneyimi sunan tek bir platform. Arkada planda, Maersk kendi varlıklarını ortak taşıyıcılarla birleştirerek paketleri kıtalar arasında taşıyor.

"Paketleri doğudan batıya, batıdan doğuya, yukarıdan aşağıya, aşağıdan yukarıya taşıyabilirsiniz," dedi Coiro.

Paket lojistiğinin zor kısmı Black Friday'i tahmin etmek değil. Black Friday her zaman Thanksgiving'ın ardından gelen Cuma günüdür. Gerçek zorluk, operatörleri şaşırtan beklenmedik talep patlamasıdır.

"Ağdaki oynaklığı tahmin etmek bizim için kolay. Size şimdi söyleyebilirim ki, 10 ay sonra hacim patlamaları olacak — Black Friday, Cyber Monday," dedi Coiro. "Size şimdi söyleyebilirim ki, Anneler Günü'nde hacim patlamaları olacak. Size şimdi söyleyebilirim ki, Noel'de hacim patlamaları olacak."

Sürpriz, tüketiciden geliyor.

"Size söyleyemeyeceğim şey, olan beklenmedik tüketici talebidir — sosyal bir influencer'ın çılgın bir aleti pazarlaması durumu gibi," dedi. "Büyük markalar büyük lansman etkinlikleri yaptığında talep hızla artabilir ve lojistik sağlayıcılar için önemli hacim patlamaları yaratabilir. Eğer arka planda o hazırlığı yapmak zorunda olan tedarik zinciri sağlayıcısıysanız — işte o zaman, zor durumdasınız demektir."

Maersk bu sorunu veri modelleme ile çözer. Şirket, her bir müşterinin kendi hacmini ne kadar iyi tahmin ettiğini takip eder. Zamanla modeller ortaya çıkar.

"Bugün ajanları kullanarak şunu söylüyoruz: Bakın, eğer bu müşteri son 50 haftada bana 50 tahmin verdi ve her seferinde müşteri X kadar yüzde sapıyorsa, kaynakları daha etkili planlamak için potansiyel tahmin aralıklarını modelleyin," dedi Coiro.

Yüzlerce hesap işletirken bu tampon önemlidir.

"Bunu genelinde yaptığınızda — yani, Maersk tek bir müşteriyle çalışmıyor. Yüzlerce müşterimiz var," dedi. "Ama eğer veri açısından bu perspektiften bakıp tahmin edebiliyorsak, o zaman şimdi planlama kararlarımı almaya başlayabilirim. Kaç kamyona ihtiyacım var? Kaç hat (lane) ihtiyacım var? Kaç çalışanıma ihtiyacım var? Kaç sıralama hattı çalıştırmalıyım? Bunu son dakikaya kalırken değil, bugün yapabilirim."

Veriler ayrıca Maersk'in yoğun hafta sonlarında ek işçi getirmeye veya üçüncü vardiyaya geçmeye karar vermesine yardımcı olur.

Çoğu paket operatörü, paketleri taşımak için tek bir ağa güvenir. Maersk farklı bir yol izledi. Ulusal devler ile bölgesel uzmanları karıştıran çoklu taşıyıcı bir sistem kurdu.

"Çoklu taşıyıcı ağımız, kapasiteyi önemli ölçüde esnetmemize izin veriyor. Onu yüklemek ve planlamak için bir şey yapmama gerek yok çünkü hareket ettirebileceğimi biliyorum," dedi Coiro. "Tek bir varlığa güversek, bu kısıtlamalar yaratırdı."

En üstte büyük ulusal oyuncular var. Onların altında, ülkenin belirli bölgelerini kapsayan bölgesel taşıyıcılar var.

"Bölgesel taşıyıcılarımız güçlü hizmet seçenekleri sunuyor ve kendi coğrafyalarında derin uzmanlık getiriyor," dedi Coiro. "Yani Kuzeydoğu, Güneydoğu, Orta ve Batı'da çok güçlü bölgesel taşıyıcılara sahibiz."

Bu daha küçük taşıyıcılar, devlerin sunamayacağı bir şey getiriyor: esneklik.

"Bölgesel açıdan, çok daha esnek çünkü hacim için çok istekli," dedi Coiro. "Stratejimiz, ortaklarımızı tamamlamamıza ve optimize edilmiş, uçtan uca çözümler sunmamıza izin veriyor."

Maersk ayrıca mantıklı olduğu yerde kendi kamyunlarını çalıştırıyor. Şirket, yerli nakliye ağına sahip ve bu varlıkları rotalar uyduğunda kullanıyor.

Her yeni müşteri, bir analitik derinlemesine inceleme ile başlar. Maersk, 6 ile 12 aylık sevkiyat geçmişi ister ve bu sayıları kendi modelleme sistemleri üzerinden çalıştırır.

"Müşteri sevkiyat verilerini optimize edilmiş bir taşıyıcı karışımı tasarlamak için gelişmiş modellemeden geçiriyoruz," dedi Coiro.

Amaç, müşterinin sattığı şey, teslimat hızını ne kadar söz verdiği ve ne kadar harcamak istediği gibi üç faktöre dayalı taşıyıcıların doğru karışımını bulmaktır.

"Verilerimizi, ajanlarımızı, AI yeteneklerimizi kullanarak, müşteriye üç günlük, beş günlük, altı günlük ne kadar söz verdiğine, ne kadar harcamak istediğine ve ne sattığına bağlı olarak bu müşteri için hangi taşıyıcı kombinasyonunu aydınlatabileceğimizi bulmaya çalışıyoruz," dedi.

Taşıyıcılar başarısız olur. Hava olumsuz etkilenir. Kamyunlar bozulur. Maersk bu sorunları yönetmek için sistemini kurdu.

Bir gönderici Maersk'in sistemine bağlandığında, şirketin uygulama programlama arayüzüne (API) tek bir çağrı yapar. Maersk, önceden pazarlanmış bir tarifeyle bir etiket döndürür. Bu etiket iki barkod taşır — biri takip için, diğeri paketi taşıyacak taşıyıcıyı tanımlar.

"Yani şimdi bu paketin taşıyıcı bir tarafından taşınacağını zaten belirledim," dedi Coiro.

Ama taşıyıcı bir sorun yaşadığında ne olur?

"Eğer bir taşıyıcı hizmet kesintisi yaşarsa, sistemimiz ticari ve operasyonel olarak mümkün olduğunda sevkiyatları alternatif sağlayıcılarla yeniden yönlendirebilir," dedi Coiro. "Siz müşteri olarak yapmanız gereken bir şey var mı? Hiçbir şey. Ben yaparım."

Takip numarası aynı kalır. Teslimat tarihi değişirse, Maersk bu bilgiyi günceller, böylece son tüketici paketinin bir gün gecikeceğini bilir.

"Eğer hizmet düzeyi anlaşmasını (SLA) değiştirmem gerekiyorsa, o zaman takip bilgilerini güncelleyeceğim," dedi Coiro. "Yani müşteri şimdi, 'Tamam, sadece Perşembe günü burada olmayacağını, Cuma günü olacağını söylediler' diyecek."

Bölgesel taşıyıcılar, bu durumlarda Maersk'e ulusal devlerden daha fazla esneklik sağlar.

"Bölgesel açıdan, harika," dedi Coiro. "Yani eğer size bir kutu üç günde ulaştırmam gerekiyorsa ve bir taşıyıcı performans göstermezse — o zaman sistemimiz ağın desteklenen bölümleri içinde yönlendirme taramalarını otomatik olarak güncelleyebilir."

Çoklu taşıyıcı yaklaşımı, paket sevkiyatındaki temel bir sorunu çözer: konsantrasyon riski. Tek bir ulusal taşıyıcıya bağımlı olan şirketler, talep patlaması veya hizmet kesintisi olduğunda sıkışır. Yedek planları ve pazarlık güçleri yoktur.

Coiro, Maersk'in farklı bir şey sunduğunu söylüyor. Kendi yerli nakliye ağını ulusal ve bölgesel ortaklarla karıştırarak, gönderici için karmaşıklık eklemeden seçenekler yaratıyor.

"Maersk ailesine katıldığınızda, erişim almaya başlıyorsunuz," dedi Coiro.

Bu erişim, paketlerden ötesine uzanıyor. Göndericiler, Maersk'in yerli nakliye ağına, hava hizmetlerine, deniz taşımacılığına ve gümrük işlemlerine erişebilir.

"Müşteri açısından, özellikle büyüyecek bir müşteri, paket açısından küçük başlayabilirler ve büyüdükçe bu hizmetlere ihtiyaç duymaya ve farklı ülkelerden kaynak almaya başladıkça," dedi Coiro.

Küçük göndericiler, taşıyıcılarla pazarlık yaparken Maersk'in ölçeğinden faydalanır. Büyüdükçe, her aşamada yeni sağlayıcılar aramadan hizmetler ekleyebilirler.

"Tüm boyutlardaki müşterilerle çalışıyoruz ve ihtiyaçları ölçeklendikçe onları tutarlı bir şekilde desteklemeyi amaçlıyoruz," dedi Coiro.

Model ayrıca çapraz sınır ticaretini destekliyor. Göndericiler, stokları yurtdışında tutabilir ve siparişleri doğrudan hazırlayabilir veya daha hızlı yerel teslimat için malları toplu olarak ülkeye getirebilir — tüm bunları gümrük ve düzenleyici kurallar dahilinde yaparken.

"Maersk, bu tür çapraz sınır e-ticaret akışlarını, gümrükler, gümrük vergileri ve tüm düzenleyici gerekliliklerle tam uyum içinde destekliyor," dedi Coiro. "Kaynak temelli stoku, şeffaflıktan veya hizmet kalitesinden ödün vermeden müşterilerle bağlantı kurmanın uyumlu, sorunsuz bir yoludur."

"Konteynerlerden kapıya: Maersk'in paket lojistiğine yönelik hamlesi" başlıklı yazı ilk olarak FreightWaves'da yayınlandı.