Stagflasyon Resme Yerleşiyor mu?

Bu podcast'ta, Motley Fool analisti Jason Moser ve katkıda bulunanlar Travis Hoium ve Lou Whiteman şunları tartışıyor:
- 2025'in 4. çeyreğine ait GSYİH verileri.
- Uber'in otonom sürüş ivmesi.
- Adobe'nin kazançları.
- Yöneticilerin serbest ajanlar olması.
- Onların radarında olan hisse senetleri.
The Motley Fool'un tüm ücretsiz podcast'lerinin tam bölümlerini yakalamak için podcast merkezimizi kontrol edin. Yatırım yapmaya hazır olduğunuzda, satın alınması gereken en iyi 10 hisse senedinin bu listesine göz atın.
Yapay zeka dünyadaki ilk trilyonerleri yaratacak mı? Ekibimiz, hem Nvidia hem de Intel'in ihtiyaç duyduğu kritik teknolojiyi sağlayan, "Vazgeçilmez Tekelle" olarak adlandırılan tek, az bilinen bir şirket hakkında bir rapor yayınladı. Devam »
Aşağıda tam bir transkript bulunmaktadır.
Uber Technologies hisselerini şu anda satın almalı mısınız?
Uber Technologies hisselerini satın almadan önce şunu göz önünde bulundurun:
Motley Fool Stock Advisor analist ekibi, yatırımcıların şu anda satın alması gereken en iyi 10 hisse senedini belirledi... ve Uber Technologies bunlardan biri değildi. Listenin içine giren 10 hisse senedi önümüzdeki yıllarda muazzam getiriler sağlayabilir.
17 Aralık 2004'te Netflix'in bu listeye dahil edildiğini düşünün... o zaman tavsiyemizde 1.000 $ yatırım yaptıysanız, 503.861 $ınız olurdu!* Ya da 15 Nisan 2005'te Nvidia'nın bu listeye dahil edildiğini düşünün... o zaman tavsiyemizde 1.000 $ yatırım yaptıysanız, 1.026.987 $ınız olurdu!*
Şimdi, Stock Advisor'ın toplam ortalama getirisinin %884 olduğunu, S&P 500 için %179'a kıyasla piyasayı geride bıraktığını belirtmekte fayda var. Stock Advisor ile birlikte sunulan en son 10'lu listeyi kaçırmayın ve bireysel yatırımcılar tarafından bireysel yatırımcılar için oluşturulan bir yatırım topluluğuna katılın.
*Mart 29, 2026 tarihi itibarıyla Stock Advisor getirileri.
Bu podcast 13 Mart 2026 tarihinde kaydedildi.
Travis Hoium: 2026'da stagflasyona doğru mu gidiyoruz? Motley Fool parası şimdi başlıyor.
Motley Fool Money'ye hoş geldiniz. Bugün benimle Jason Moser ve Lou Whiteman'ın olduğu Travis Hoium'um. Arkadaşlar, bugün tartışmamız gereken konuya başlamamız gerekiyor. Bu da ekonomi. Bu sabah 4. çeyrekteki GSYİH büyüklüğü hakkında bilgi aldık. Bu büyüme %0,7 oldu. Önceki tahmin %1,4'tü. Bunun dikkat çekici olmasının nedeni, 4. çeyreğin sonundan ne kadar uzaklaşırsak, verilerin o kadar iyi gelmesidir, Lou. Bunun nedeni olarak, 3. çeyrekte %4 büyüme olduğunu düşünüyorum. Ayrıca Ocak ayında %3'ün üzerinde olan enflasyon da var. Düşük büyüme ve yüksek enflasyon olduğunda stagflasyon kelimesi ortaya çıkmaya başlıyor. Bu, ekonomik açıdan iyi bir durum değil.
Lou Whiteman: Haklısınız. Her revizyonda hem daha iyi veriler elde edersiniz çünkü onu sindirmek için zamanları olmuştur, hem de birkaç hafta önce göremediğimiz ilk çeyreğin nasıl görüneceğini görebildiğiniz gibi nadir bir hediye elde edersiniz, şimdi neredeyse bitti, bu yüzden o çeyreğin verilerini alıp dünyayı şimdi görebiliriz. İyi değil. Bir belirsizlik ölçerimiz olsaydı, VIX'te olduğu gibi oynaklık için, ne kadar iyi olurdu. Sanki buradaki aktivite eksikliği sadece her şeyin kötü olmasından kaynaklanmıyor gibi. Sadece son bir yıldır tarifeler, savaşlar ve sadece çok fazla belirsizlik nedeniyle şirketlerin, tüketicilerin biraz daha az yapmasına veya beklemeye karar vermesi. Orada iyi haber, eğer daha fazla belirsizlik elde edersek, bu sadece ekonominin dibinde olması durumundan daha hızlı bir dönüş olur. Ama dediğim gibi, zamanla neler olduğunu görmüş olduk. Argüman olarak, 4. çeyreğin sonunda savaşta değildik, petrolümüz var, çok şey oluyor. Hatta şimdi, yılın sonundan daha kötü görünüyor. 4. çeyrekte büyümenin olmaması ve işte bak, 1. çeyrekte neler olduğunu bir araya getirdiğimizde, endişelenmek için birçok neden var.
Travis Hoium: Evet Jason, Lou petrol piygasını gündeme getirdi. Bu sayıları somutlaştırmak için, 2 Ocak'ta Batı Teksas Orta Petrolü varil başına 57 dolardı. Kaydederken bugün, 93 dolar. Son birkaç günde varil başına 100 doların üzerinde seyrediyor. Bu, insanların tüketim harcamalarının büyük bir parçası. Çalışmaya gitmeniz, çocuklarınızı futbol antrenmanına götürmeniz, hayatınızda yapmanız gereken ne olursa olsun, özellikle benzin olmak üzere enerji için harcamalarınızı azaltmak zordur. Belki başka şekillerde geri çekmeniz gerekir. Bir yatırımcı olarak bunu nasıl düşünüyorsunuz? Bu, çektiğiniz veriler arasında sadece bir veri mi, yoksa gerçekten harekete geçebileceğiniz bir şey mi?
Jason Moser: Lou, haklı. Şu anda bakıldığında, durum muhtemelen biraz daha kötü. Burada joker kart, elbette, İran'da neler oluyor ve bunun ne kadar süreceği. Enerji fiyatlarına baktığınızda, umarım bu kısa ömürlü bir şeydir. Enerjiye baktığınızda ve petrolün neden yükseldiğini düşündüğünüzde, büyüme nedeniyle mi yükseliyor? Çünkü o zaman bunu destekleyebilirsiniz. Ama petrol, bu durumda olduğu gibi, jeopolitik çatışma nedeniyle yükseliyorsa, o zaman bu başka bir sorun. Bunu düşük büyüme ve gerçekten çok yapışkan kalan enflasyonla birleştirdiğinizde, kısa vadede karamsarlık anlaşılabilir. Yine, joker kart bunun ne kadar süreceği. Çok kısa ömürlü ise, belki şeyler biraz daha iyi görünmeye başlar. Evet, şu anda kısa vadeli çekinceler anlaşılabilir. Haberler her zaman revizyonlarda bulunur, elbette ve zaman geçtikçe revizyonlar almaya devam edeceğiz, ancak şu anda sadece kısa vadeli tedirginlik anlaşılabilir.
Lou Whiteman: Ben petrol uzmanı değilim, ancak enerjinin geçici olmaması konusunda gerçekten endişeliyim. Bunun nedeni, lojistik konusunda bir şeyler bildiğimi düşünüyorum ve her şeyin anında yeniden başlaması gibi bir şeyin gerçekleşmeyeceğini düşünüyorum. Açıkçası, bir barış olsa bile. Red Deniz'e bakın. Yemen'den gelen saldırılarla ilgili haberler en azından ne kadar oldu, altı ay? Gönderim hala ortalamaya göre çok düşük. Sigorta piyasalarıyla uğraşıyoruz. Sadece güvenlik piyasalarıyla uğraşıyoruz. Görevliler çekingen olacaklar. Düzene yeniden açıldıktan sonra bile. Petrol uzmanına ihtiyacımız var burada, ancak bazı kuyuların depolama kapasitelerinin tükenmiş olduğunu düşünüyorum. Bu, bahçe hortumunuzdaki gibi basit bir valf değil. Yani, enerjinin hızlı bir şekilde düzelmesi için çok geç olduğunu düşünüyorum. Evet, bu en azından 2026'nın ilk yarısı için büyük bir engel.
Travis Hoium: Evet, Lou, bahsettiğiniz şeyi açıklayalım. Petrol, arzınızın %20'sini oluşturan bir pazardır. Bu çok büyük bir sayı. Petrol arzında %5'lik bir azalma petrol fiyatlarını artıracaktır. Bu bir süre devam ederse, petrol arzında %20'lik bir azalma veya etki fiyatları üzerinde dramatik bir etkiye sahip olabilir. Burada korkutmak istemiyoruz, ancak kaynak metninde yer almayan hiçbir ayrıntı eklemeden, bunun var olması durumunda gerçek potansiyel ekonomik etki budur. Sadece ABD'nin enerjiyi ABD için sağlaması yeterli değil, bu küresel bir pazar. Açılan bu kutunun içindeki birçok solucan var.
Lou Whiteman: Kısa bir şey. Evet, avantajlıyız, petrolümüz bitecek değil, ancak fiyat şokunu hissetmeyeceğiz. İşte bu, tam olarak. Petrolümüz olacak, sadece daha pahalı olacak. Elastikiyet konusuna gelince, ilginç bir şey. Elastik olduğu yer, özellikle şirket tarafında, fabrikaların ölçeklenmesini azaltmaktır, böylece daha az enerji kullanırsınız. Sonra bu, işler, çalışma saatleri ve her şey açısından ekonomide yankılanır. Birçok yol var. Gerçekten bilmiyoruz. Yine, korkutmak istemiyoruz, ancak yeterince şey oldu ve bir süre yankılanacak, bu yüzden bunu kabul etmeliyiz.
Travis Hoium: Evet, Lou, sadece bahsetmek için, ABD'nin stratejik petrol rezervinden 172 milyon varil petrol serbest bırakacağını duyurduğunu belirtelim. Bunu bağlama koymak gerekirse, bu küresel petrol tüketiminin yaklaşık iki günü. Çok fazla petrol, ancak potansiyel olarak oldukça büyük bir sorun olabilecek bir şey için bir bandaj. Geriye döndüğümüzde, Uber'in geleceği ve otonom sürüş ve Uber'in bu konuda nerede durduğunu konuşacağız. Motley Fool Money'ye dinliyorsunuz.
Motley Fool Money'ye hoş geldiniz. Tesla'nın bir on yıldır otonom sürüşü ele geçirmesini bekliyoruz, ancak aslında Uber, son aylarda yaptığı anlaşmalarla bunu yapıyor. Halihazırda bazı şehirlerde yolcuları Waymo ile buluşturuyorlar. Waymo araçları için talep kaynağıdırlar. Ticari kullanım için potansiyel olarak bu yıl daha sonra araçları başlatacakları Lucid ve Nuro ile anlaşma yaptılar. Ama sadece bu hafta bile, Amazon'un sahip olduğu Zoox ile bir anlaşma duyurdular, Nissan ile Wave ortaklığı. Lou, Uber'in otonom araç şirketi olmadığını, ancak herkesin şu anda Uber ile çalışmak istediği bir şekilde bu araçlara erişmenin yolu olabileceğini düşünmek gerçekten ilginç.
Lou Whiteman: Evet, aynı zamanda kendi taksi filosuna sahip olmadıkları için, ortaklık duyuruları yapmaları gerekiyor. Bunu görmeye değer olduğunu düşünüyorum. Neredeyse basın bülteni savaşı. Birisi bunu daha çok konuşursa, bu ne anlama gelir, bu ne anlama gelir. Evet, Uber şu anda piyasada oldukça iyi konumlandırılmış. Bu daha çok standartlaştıkça, müşterinin sahibinin ne kadar önemli olduğunu merak ediyorum. Neredeyse her yerde standart hale gelirse, aracı ne kadar önemli? Bunun tüm yollarla iyi sonuçlanıp sonuçlanmayacağını bilmiyorum. Yine, bununla ilgili olarak, bu konuda bir şey söylemem gerekiyor, Uber'in konumu, bu fırsatı birçok yönde oynamasına izin veriyor. Şeytanın avukatlığını yapmam gerekirse, çünkü bu sorunun cevabını gerçekten bilmiyorum, bu nasıl sona erecek? Herkesin dışında tüketiciler için iyi sonuçlanacağını sanmıyorum, bununla iyiyim.
Travis Hoium: Lou, burada kullanmayı düşündüğümüz kelimeyi kullanmamız ilginç, bu da standartlaşma. Otomotiv endüstrisi her zaman para kazanmakta zorlanmıştır çünkü temelde bir emtia. Dört tekerlekli. Koltukları var. Her aracın farklılıkları olsa da, adınız Ferrari değilse fiyatlandırma gücü çok yüksek değil ve tüm bu üretim maliyetleri, kapasite maliyetleri var. Eğer bir otonom araç şirketisiniz ve Tesla veya Waymo veya belki Zoox değilseniz, sadece yolcuları bulmanız gerekiyor ve Uber bunun için iyi bir seçenek gibi görünüyor ve görünüşe göre her üretici de, sanırım bu emtia yoluna gitmeliyiz diyor.
Jason Moser: Bu beni Steve Martin'in "Dört bleeping tekerlek ve bir koltuk" dizesini hatırlatıyor. Sonuçta bu da ne olursa olsun. Birçok kişinin AV'ler ve otonom sürüşün genel standartlaştırılmış doğası hakkında konuştuğumuzda bunun ne anlama geldiğini düşünüyorum. Bu, birçok kişinin uzun zamandır konuştuğu şey. Bence bunun tümü EV'ler olmayacak, en azından benim hayatımın geri kalanında, sanmıyorum. Bence her ikisi de. Bunun önemli olduğunu hatırlamak da önemlidir, bazı bireyler için araba sahibi olmak ve sürüş yapmak özgürlüğü temsil ediyor. Nerede yaşadığınıza bağlıdır, AV'lerin gerçekten mantıklı olup olmadığına bağlıdır. Ancak bir şehirde yaşıyorsanız, örneğin Washington, DC veya San Francisco veya Las Vegas gibi, kesinlikle daha mantıklı olabilir. Her neyse, Uber'in bu fırsatı birçok farklı şekilde oynayabilmesi fikrini beğeniyorum. Sadece şeytanın avukatlığını yapmam gerekirse, çünkü bu sorunun cevabını gerçekten bilmiyorum, bu nasıl sona erecek? Herkesin dışında tüketiciler için iyi sonuçlanacağını sanmıyorum, bununla iyiyim.
Travis Hoium: Peki, herkes otonomluğa doğru yarışırken, herkesin harika bir iş modeli olup olmadığını görecek, ancak kazananların ve kaybedenlerin kimler olduğunu göreceğiz. Uber'in bu kadar agresif bir şekilde ilerlemesi ve görünüşe göre herkesle ortaklık kurması dikkat çekici. Nerede yatırım yaptığınızla ilgili olarak, bu konuya ne olursa olsun. Şimdi Adobe'nin kazançlarını bildirelim.