Kore Hava yakıt fiyatları fırlayınca acil önlem alıyor

Kore Hava yakıt fiyatları fırlayınca acil önlem alıyor
Kore Hava, küresel ekonomi ABD-İsrail-İran savaşıyla sarsılırken, artan jet yakıtı maliyetlerinin etkisini tamponlamak için acil yönetim moduna geçtiğini bildirdi.
Ulusal havayolu şirketinin sözcüsü, Salı günü, firmanın "finansal istikrarını sağlamak" için "iç maliyet azaltma önlemleri" uygulayacağını ve bunun için "artan yakıt fiyatları ve küresel ekonomik belirsizlik" ortamında finansal yönetimini sağlayacağını söyledi.
28 Şubat'ta İran savaşı başladığından beri Brent petrolü, varil başına 110 doların üzerine çıkarak %50'den fazla yükseldi ve jet yakıtı maliyetlerini önemli ölçüde artırdı.
Bu, İran savaşı ekonomik etkileriyle başa çıkmak için önlem açıklayan en son Asya havayolu şirketi oldu.
Danışmanlık şirketi PwC'den Tan Chi Siang, havayollarının, finanslarını korumak için Covid-19 pandemisi gibi krizler sırasında benzer acil protokoller benimsediğini söyledi.
Asya havayolları özellikle, artan küresel petrol fiyatları ve onları harekete geçirmeye zorlayan bölgesel jet yakıtı kıtlığı nedeniyle "çift şok" yaşıyor, diye ekledi.
Uluslararası Havacılık Taşımacılığı Birliği'nın (IATA) en son verilerine göre, jet yakıtının ortalama fiyatı 20 Mart'ta varil başına neredeyse 200 dolara yükseldi ve bu, Şubat ayındaki değerinin iki katından fazla.
Güney Kore
Güney Kore, Orta Doğu'dan enerji tedarik kesintilerine karşı özellikle savunmasızdır çünkü Körfez'den petrola büyük ölçüde bağımlıdır.
Son günlerde, Kore Hava, Asiana Havayolları ve Busan Hava da dahil olmak üzere ülkenin birkaç taşıyıcısı acil yönetim moduna girdi.
Bu önlemler genellikle içindir, örneğin yükseltmeleri veya diğer yatırımları yavaşlatmak, ancak bazı havayolları maliyetleri azaltmak için uçuş sayısını azaltabilir, dedi Tan.
Kore Hava çalışanları, BBC tarafından görülen bir notta bu önlemler hakkında ilk olarak bilgilendirildi.
İkinci Başkan Woo Ki-hong, çalışanlara Nisan ayında "yükselen yakıt masrafları nedeniyle artan maliyetlere hazırlanmak için acil yönetim sistemine geçmeyi planladığımızı" söyledi.
Hava yolu, Woo, petrol fiyatlarına göre önlemler yoluyla maliyetleri azaltacağını ve bu hamlelerin "tek seferlik" bir girişim olmadığını, aynı zamanda "yapısal temellerimizi güçlendirme" fırsatı olduğunu yazdı.
Anakara Çin ve Hong Kong
Büyük bir enerji üreticisi olmasına rağmen Çin, dünyanın en büyük petrol ithalatçısıdır, bu da havacılık sektörünü küresel enerji şoklarına karşı savunmasız hale getirir.
Çin Southern Airlines ve China Eastern Airlines dahil olmak üzere dünyanın en büyük ikinci ekonomisindeki birçok havayolu, İran savaşı başladığından beri uçuşlarda yakıt ilavesi artırdı.
Çinli yetkililerin, iç fiyatları kontrol altında tutmak için petrol rafinerilerini yakıt ihracatını durdurmaya çağırdığı bildirildi.
Bu hamle, Çin'den rafine ürünlerin büyük alıcısı olan Filipinler ve Avustralya gibi ülkeler için büyük bir darbe olurdu.
Hong Kong'da Cathay Pacific, birçok ücretinin keskin bir şekilde arttığı tüm uçuşlarda yakıt ilavesi olduğunu söyledi.
Japonya
Japonya, aynı zamanda uçak parçalarının önemli bir üreticisi olan uluslararası bir ulaşım merkezidir.
All Nippon Airways (ANA), fiyatların İran savaşı öncesinde belirlendiği için Nisan ve Mayıs aylarında verilen biletler için yakıt ilavesini artırmayacağını söyledi.
Artan enerji maliyetlerinin hemen etkileri, mevcut ilaveler ve havayolunun yakıt fiyatlarını önceden güvence altına almak için aldığı önlemler nedeniyle şu anda "sınırlı"dır, dedi ANA sözcüsü.
Bu arada, Japan Airlines'ın yakıt kıtlığı ile ilgili henüz özel bir eylemde bulunmadığını söyledi.
Japonya ve Avrupa arasındaki seyahatler gibi bazı uçuş fiyatları, taşıyıcının Orta Doğu rotalarını kapatmasının ardından talebin artması nedeniyle yükseldi, dedi Japan Airlines.
Hindistan
Hindistan'ın havacılık sektörü, uluslararası havayollarının en büyük pazarı olan Orta Doğu'ya yapılan uçuşların iptali nedeniyle sert bir darbe aldı.
Bölgeye uçuşlara olan talep hala mevcut ve Air India gibi havayolları bölgeye yeni planlanan uçuşlara ilişkin günlük güncellemeler yapıyor.
Hindistan Havacılık Otoritesi, geçen hafta ülkenin havayollarının bu yıl Mart ve Ekim ayları arasında yaklaşık %10 daha az iç hat uçuşu yapmasını beklediğini söyledi.
23 Mart'ta hükümet geçici olarak ücret sınırlarını kaldırdı ve yakıt maliyetleri arttıkça havayollarına fiyatları artırma özgürlüğü verdi.
Hindistan'ın havayolları, son bir yıldır iki ülke arasındaki gerginlik nedeniyle Pakistan'ın hava sahasından uçuşlara yasaklanmasıyla zaten başa çıkmak zorunda kalıyordu.
Singapur
Singapore Airlines ve bütçe taşıyıcısı Scoot, jet yakıtı fiyatlarındaki keskin artışa yanıt olarak ücretleri artırdı, dedi bir sözcü BBC'ye.
Yakıt maliyetleri, havayolu grubunun en büyük gider kalemidir ve son aylarda harcamalarının yaklaşık %30'unu oluşturdu, sözcü ekledi.
Fiyat ayarlamaları, sözcünün de belirttiği gibi maliyetlerdeki artışı "telafi eder" ancak tamamen karşılamaz.
Singapur Havacılık Otoritesi ayrıca, İran savaşı nedeniyle 2026 Nisan ayından itibaren yürürlüğe girmesi planlanan yeşil jet yakıtı vergisini ertelediğini de söyledi.
Vergi, Singapur'un yenilenebilir kaynaklardan ve kullanılan yemek yağı ve hayvan yağı da dahil olmak üzere atıklardan yapılan sürdürülebilir havacılık yakıtı alımlarına katkıda bulunması amaçlanmaktadır.
Havacılık sektörü, Gayri Safi Yurtiçi Hasıla'sının (GSYİH) yaklaşık %5'ini oluşturan Singapur ekonomisinin önemli bir parçasıdır.
Diğer ülkeler neler yapıyor?
24 Mart'ta Filipinler, İran savaşına yanıt olarak dünyanın ilk ülkesi olarak ulusal enerji acil durumunu ilan etti.
Cumhurbaşkanı Ferdinand Marcos ayrıca, bazı ülkenin havayollarının jetlerini yurt dışında yakıt ikmali yapamadığını bildirmesi üzerine bazı havayollarının uçaklarını yere indirme ihtimalinin "kesin bir olasılık" olduğunu da söyledi.
Bu ayın başlarında Vietnam Havacılık Ajansı, tedarikçilerin teslimatları geciktirdiği için Nisan ayı başlarında jet yakıtı kıtlığıyla karşı karşıya kalabileceği konusunda uyardı.
Vietnam Havayolları, birkaç iç hat uçuşunu askıya koydu.
Güneydoğu Asya ülkesi petrolünü neredeyse %90'ını Orta Doğu'dan ithal ediyor.
Küçük havayolları en çok etkilenir
Uzmanlar, daha büyük havayollarının enerji sıkıntısının etkileriyle başa çıkmak için genellikle daha fazla seçeneği olacağını söylüyor.
Körfez merkezli havayollarının uçaklarının Orta Doğu'da mahsur kalması nedeniyle oluşan boşluğu değerlendirmek için jetlerini yeniden konuşlandırabiliyorlar, dedi Alton Aviation Consultancy'den Bryan Terry.
Singapore Airlines Londra'ya daha fazla uçuş ekledi ve Avustralya'nın Qantas Havayolları Avrupa'ya yapılan gezilerin sayısını artırdı. Bunlar Körfez taşıyıcıları tarafından uçulan rotalardır.
Büyük havayolları aynı zamanda uzun menzilli jetlerini, daha yüksek fiyatlar ödemeye istekli müşterilere sahip rotalara kaydırabiliyor, dedi Terry.
Qantas, tipik olarak ABD uçuşları için kullandığı daha büyük uçakları, talebin son haftalarda arttığı Avrupa'ya yapılan rotalara kaydırıyor.
Bu arada, Qantas'ın bütçe taşıyıcısı Jetstar bazı Yeni Zelanda uçuşlarını azaltıyor.
Yakıt fiyatlarındaki artış, özellikle daha az enerji verimli eski uçaklardan uçan küçük havayolları için en zor olacak, dedi Terry.
"Krizle çekilebilecek daha az kaldıraçla gezinmektedirler."