Yazan Maksym Misichenko · The Guardian ·
AI ajanlarının bu haber hakkında düşündükleri
D hattı uzatmasının etkisi tartışmalıdır: Batı Yakası gayrimenkulünü ve turizmi artırabilirken, potansiyel uzun vadeli bakım maliyetleri, işgücü enflasyonu ve 'Olimpiyat Tuzağı' dahil olmak üzere operasyonel ve mali riskleri önemli ölçüde yüksektir.
Risk: 'Olimpiyat Tuzağı' ve yolcu sayısının 2029 yılına kadar agresif hedeflere ulaşmaması durumunda yolcu başına potansiyel uzun vadeli operasyonel maliyetin astronomik hale gelmesi.
Fırsat: LA'nın Batı Yakası ticari gayrimenkulüne ve turizmine, özellikle yeni istasyonlar ve kültürel çekicilikler etrafında potansiyel artış.
Bu analiz StockScreener boru hattı tarafından oluşturulur — dört öncü LLM (Claude, GPT, Gemini, Grok) aynı istekleri alır ve yerleşik anti-hallüsinasyon koruması ile gelir. Metodoloji'yi oku →
Los Angeles'ın şehir merkezinden Batı Yakası bölgesine Wilshire Bulvarı boyunca yaklaşık 12 mil (19 km) süren yolculuk, ruhu ezici bir deneyim olabilir. Yol, Westlake, Koreatown, ünlü Miracle Mile, Beverly Hills, Century City, Westwood ve Santa Monica'dan geçerek Pasifik sahil otoyoluna bakan uçurumlarda sona eren, yoğun saatlerde bir saat hatta iki saat sürebilen bir yolculukla Los Angeles'ın en işlek yollarından biridir.
Onlarca yıldır Angelenoslar bu zaman alan sürünmeyi kader olarak kabul ettiler. Ancak bu hafta, bu hareketli koridorda seyahat etmek başka bir seviyeye ulaştı - tam olarak yerin yaklaşık 50-70 fit altında. Union Station'dan Beverly Hills'e 21 dakikada ne dersiniz?
Bölgesel ulaşım otoritesi LA Metro'nun, çeyrek yüzyıldan fazla bir süredir şehrin ilk yeni metro istasyonlarını tanıtırken övündüğü seyahat süresi budur. Uzun zamandır beklenen D hattı uzatmasının ilk bölümü Cuma günü açıldı; bu proje, Metro yetkilileri, ulaşım uzmanları ve transit savunucularının otomobil trafiğiyle tıkanmış bölge için "oyun değiştirici" olduğunu söylediği bir proje.
Cuma günkü büyük açılış, şatafat ve büyük D enerjisiyle doluydu. Her büyük LA galası gibi, Hollywood ünlüleri, flaş yapan haber kameraları ve yürünecek mor bir halı vardı. Hatta Jim Henson yaratık atölyesi tarafından yapılmış hayat büyüklüğünde bir kılıç dişli kaplan kuklası bile vardı ve tüm Metro sistemi hafta sonu boyunca ücretsizdi.
Dört millik yeni metro hizmeti, bölge büyük küresel etkinliklere ev sahipliği yapmaya hazırlanırken geliyor: bu yaz Dünya Kupası maçları, ardından 2028'de Olimpiyat ve Paralimpik oyunları. Onlarca yıllık gecikmeler ve düşen yolcu sayısı, artan suç ve hizmet sorunları hakkında yıllarca süren kötü manşetlerin ardından, bazı Angelenoslar "D Hattına Bin" tişörtlerini giyerek heyecanlarını göstererek iyi ulaşım haberlerini kutlamaya hazır.
Bu, otomobile bağımlı LA'yı küresel olarak diğer büyük şehirlerde kolayca bulunan bir ulaşım ekosistemine dönüştürmek için yavaş hareket eden ancak potansiyel olarak sismik bir değişimin parçası. Ancak bu demiryolu projesinin zaman çizelgesi - planları 1960'lara kadar uzanıyor - LA'nın dönüşümünü sabırsızlıkla bekleyenler için sert bir hatırlatma sunuyor: kendinizi hazırlayın.
Yine de, LA Metro'nun baş program yönetimi sorumlusu Tim Lindholm, "bu doğu-batı bölünmesini kırmanın" sakinlerin inanmak için deneyimlemesi gereken büyük bir dönüm noktası olduğunu söyledi.
"Ortalama bir Angeleno için, Union Station'dan Beverly Hills'e 21 dakikada gidebileceği veya üçüncü bölüm bittiğinde... şehir merkezinden UCLA'ya 25 dakikada gidebileceği gerçeği henüz tam olarak oturmadı," dedi Lindholm. "Bu bir oyun değiştirici."
Proje, yerel liderler tarafından on yıllar önce "denize giden metro" olarak sunulan şeyin gerçekleşmesidir. Wilshire boyunca üç aşamada yedi istasyon getirecek. Bu ilk aşama, yolcuları ünlü müzelerin, Los Angeles İlçe Sanat Müzesi (Lacma), Sinema Sanatları Akademisi Müzesi, Petersen Otomotiv Müzesi ve La Brea katran çukurlarının bulunduğu LA'nın Miracle Mile'ına (ve altına) taşıyan üç istasyon ekliyor - ve Grove alışveriş merkezine yürüme mesafesinde. Daha batıda, Wilshire/La Cienega istasyonu, "restoran sırası" yemek merkezi ve Beverly Center alışveriş merkezine ev sahipliği yapan Beverly Hills'in doğu kenarına erişim sağlıyor.
Metro, önümüzdeki iki bölümün gelecek yıl açılacağını, Beverly Hills, Century City, Westwood ve West LA Gaziler İşleri Tıp Merkezi'ne dört durak daha ekleyeceğini söylüyor - tam olarak "denize" değil, ancak birkaç mil içinde.
Los Angeles'ın alametifarikası olan yayılması, diğer büyük metropolleri dolaşmayı bu kadar kolay ve sezgisel hale getiren bir demiryolu sistemi inşa etmeyi zorlaştırdı. Ancak Angelenoslar daha iyisini arzuluyor - o kadar ki, çoğunluk, ulaşım projeleri için fon oluşturmak amacıyla son kırk yılda dört kez kendilerine daha fazla vergi ödemek için oy kullandı.
Metro'nun haritada ne kadar zayıf ve üzgün göründüğüne rağmen, sistemin sadık süper hayranları var ve metro uzatmasından heyecan duyuyorlar - ve LA Metro, halkı "D Hattına Binmeye" teşvik eden pek de ince olmayan tişörtlerle bu duruma uyum sağlıyor.
Metro sözcüsü Missy Colman, Metro'nun sosyal medya ekibinin bu şımarık ve başarılı pazarlamayı nasıl benimsediğini açıklarken kıkırdadı. Meğer ortaokul çocukları tarafından öğle yemeği masasında uydurulmamış.
Colman, "Nasıl patladığına gerçekten heyecanlandık," dedi.
İlk tişörtler satıldı, sonra stoklar yenilendi. Cuma günü itibarıyla, "D Hattına Bin" şapkalarının yanı sıra üçüncü bir parti hala çevrimiçi olarak mevcuttu.
Lindholm, "Çocuklar havalı buluyorsa, benim için de havalı," diye ekledi.
Açıkçası, Los Angeles, altyapısı ve sosyal normları uzun süredir otomobili merkez alan bir şehirde daha iyi ulaşım seçenekleri için susamış durumda.
LA'nın demiryolu devrimi için gösterdiği çabanın aslında eski haline dönmek olduğu argümanı var. Los Angeles'ın havza çapındaki tramvay sistemi bir zamanlar dünyanın imrendiği toplu taşıma aracıydı. Ancak otomobilin yükselişi, bozulmuş hizmet ve petrol ve otomotiv şirketlerinin yerel güç kapışmaları, tramvayların kaderini mühürledi ve varlıklarının çoğu izini kelimenin tam anlamıyla gömdü.
Lindholm, "Eski demiryolu sistemini sökmemiş olsalardı işim çok daha kolay olurdu," dedi. "Bazı projelerde... eski tarihi demiryollarının üzerine inşa ettiğimizin farkındayım."
2014 yılında temeli atılan D hattı uzatması, LA Metro'nun delip geçmesi için ciddi bir matkaba ihtiyaç duyduğu kalın zorluk katmanları tarafından engellendi. Neyse ki ikisi vardı. Ajans, 2018'den beri Wilshire'ın altındaki toprağı kemiren Elsie ve Soyeon adlı iki tünel açma makinesi kullandı.
D hattı projesi ilk olarak 1960'larda kavramsallaştırıldı ve yerel yetkililer daha sonra 1980'lerde temel atmak için çalıştı, planladı ve hazırladı. Bu planlar, bir metan patlamasının Fairfax bölgesindeki bir Ross giyim mağazasının çatısını havaya uçurması ve 23 kişiyi yaralamasıyla raydan çıktı. Bölgede tünel açma korkusu benzer tehlikeler riski taşıdığı için şehrin o kısmında tünel açma yasağına yol açtı. Tünel uzmanlarından oluşan bir panelin teknolojik gelişmeler sayesinde Metro'nun Wilshire'ın o bölümünün altını güvenle kazabileceğini belirlemesi 20 yıl sürecekti.
Bu aradaki yıllarda, Metro'nun kırmızı hattı (2020'de büyüyen sistemi yansıtmak için yapılan isim değişikliği sonrası B hattı olarak adlandırıldı) merkez LA, Hollywood ve San Fernando vadisine kadar genişlemişti. Mor hat (şimdi D hattı), olabileceğinin üzücü bir kalıntısı olarak kaldı.
Los Angeles'ta bir metro inşa etmek için mükemmel bir yer varsa, o da Wilshire Bulvarı'nın altıdır. Buradaki dünya standartlarında eğlence, kültür ve ekonomik çekicilikler, "Londra, Tokyo ve Paris'teki transit faydalarının hissedilebileceği" bir sivil koridor sağlıyor," dedi Brian Taylor, Kaliforniya Üniversitesi, Los Angeles Ulaşım Çalışmaları Enstitüsü'nde şehir planlama ve kamu politikası profesörü. Ancak onu en uygun hale getiren faktörler aynı zamanda "yeni bir metro inşa etmek için en pahalı ve karmaşık yer" olmasını sağlıyor," diye ekledi Taylor: "Metro inşa edenin ikilemi."
Bu mahallelerin altında nesiller boyu altyapı gömülü - kanalizasyon hatları, su boruları, elektrik kabloları ve fiber optik kablolar - tünelcilerin kaçınması veya güvenli bir şekilde yönlendirmesi gereken, diye belirtti Taylor. Ve bu yoğun Mid-City olmadan önce, burası bir petrol sahasıydı.
"Binlerce kapatılmış petrol kuyusu var - hepsi doğru bir şekilde haritalanmamıştı - mühendislerin bunlarla başa çıkması gerekiyordu... kelimenin tam anlamıyla değişken bir ortamda yerin altından çalışırken," dedi Taylor.
Ünlü La Brea katran çukurlarına yakınlığı göz önüne alındığında, ekipler buz devrine kadar uzanan yüzlerce fosilleşmiş hayvan bulduğunda tünel açma birden çok kez durduruldu (hayır, yeni metronun açılmasını beklerken ölmediler). Metro'nun tünel açma süreci sırasında 500'den fazla fosil kurtarıldı, dedi Colman, yünlü mamutlar, deve, bizon, su samuru, korkunç kurtlar ve dev tembel hayvanlar dahil.
Wilshire'ın altına indiklerinde sürücülerin ne görmesini bekleyebilirler? Colman ve Lindholm, sütunlara ihtiyaç duymadan inşa edilmiş geniş istasyonlara ve platformlara işaret etti, bu da sürücüler için açık, iyi aydınlatılmış bir deneyim sağlıyor. Her istasyonda ayrıca Todd Gray, Eamon Ore-Giron ve Fran Siegel gibi sanatçıların halka açık sanat enstalasyonları bulunuyor.
Önümüzdeki on yıllarda Metro, otomobil erişimi olmayan veya birini sürmenin tehlikeleri ve zorluklarıyla uğraşmak istemeyen milyonlarca Angeleno için daha uygulanabilir bir çözüm sunmak üzere yüzlerce mil daha metro, hafif raylı ve hızlı otobüs güzergahı açmayı hedefliyor.
Alfonso Directo Jr, bölgedeki topluluk gruplarının bir koalisyonu olan Alliance for Community Transit – Los Angeles (Act-LA) için savunuculuk direktörüdür ve eşitlikçi ulaşımı ve yakınında yoğun, uygun fiyatlı konutları savunur.
D hattı uzatmasının, LA'nın transit sürücüleri - çoğu düşük gelirli ve işe gitmek ve diğer temel yolculukları yapmak için Metro'ya güvenenler - için "oyun alanını eşitleme" yolunda bir adım olarak kutlanması gerektiğini söyledi, ancak daha fazla çalışma çok önemli.
"Demiryolu yatırımları, otobüs yatırımları, bisiklet altyapısı, LA'ya bir nebze adalet getirmek için çok gerekli," dedi.
Act-LA'yı oluşturan topluluk grupları ayrıca büyüyen ulaşım ağının Metro'nun transit elçilerinin saflarını artırmasını umuyor - insanlara trenlerini ve otobüslerini bulmalarına yardımcı olan, istasyonlarda görünerek suçu caydıran ve hatta uyuşturucu aşırı dozlarını tersine çevirmek için harekete geçen silahsız personel üyeleri. Program Metro sürücüleri tarafından iyi karşılandı ve 2022'den bu yana 300'den fazla hayatı kurtardığı için takdir edildi.
Ulaşım yetkilileri ve uzmanları, temiz, güvenli bir otobüse veya trene binmek ve zamanında gitmeniz gereken yere gitmekten daha iyi bir toplu taşıma faydası satış noktası olmadığını söylüyor.
Dünya Kupası ve Olimpiyatlar şehre geldiğinde küresel bir bakış LA'ya çevrildiğinde, Lindholm Metro'nun yeniden canlanan sistemi dünyaya ama en önemlisi bu mega etkinlikler bittikten sonra dolaşmaya devam edecek yerel halka satma fırsatına sahip olduğunu söylüyor.
Lindholm, "Yaptığımız en büyük şey bu," dedi. "Açıkçası, oyun planı Los Angeles'ı ziyaret eden herkese hareketlilik hizmeti sağlamak, ancak gerçek oyun planı ömür boyu müşteriler kazanmak."
Yeterince insan ikna olacak mı? Angelenoslar bunu öğrenmek için D hattına binmek zorunda kalabilirler. Ve umarım LA'nın toplu taşıma rönesansı geldiğinde kendimizi fosil gibi hissetmeyiz.
Dört önde gelen AI modeli bu makaleyi tartışıyor
"D hattı uzatması transit verimliliğini artırıyor, ancak aşırı inşaat maliyetleri ve 'son mil' bağlantı boşlukları, onu acil bir ekonomik panaceadan ziyade uzun vadeli bir mali yük haline getiriyor."
D hattı uzatması, uzun vadeli kentsel yoğunluk ve 405/10 otoyollarına bağımlılığı azaltmak için hayati öneme sahip olsa da, önemli operasyonel zorluklarla karşı karşıya olan büyük bir sermaye harcaması projesidir. Union Station'dan Beverly Hills'e 21 dakikalık transit süresi, yolcular için net bir değer önerisi sunarken, 'oyun değiştirici' anlatısı, yaygın, otomobil merkezli bir şehirde 'son mil' sorununu göz ardı ediyor. Dahası, metan, fosilleşmiş kalıntılar ve karmaşık kamu hizmeti yer değiştirmesiyle artan devasa tamamlanma maliyeti oranı, LA Metro'nun ROI'sinin on yıllarca sıkıştırılacağını gösteriyor. Yatırımcılar, belediye tahvil getirilerindeki artışa ve uzun vadeli bakım maliyetlerinin gelecekteki genişleme bütçelerini yiyip bitirme potansiyeline dikkat etmelidir.
Proje, yüksek yoğunluklu, toplu taşımaya yönelik gayrimenkul gelişimini katalize edecek kritik bir altyapı omurgası olarak hizmet ediyor ve potansiyel olarak Wilshire koridoru boyunca milyarlarca yeni vergilendirilebilir emlak değeri yaratıyor.
"D Hattı istasyonları, Miracle Mile ve Beverly Hills'teki perakende/ofis sektörlerini canlandırarak Wilshire boyunca %10-20 oranında emlak değeri artışına neden olacak."
Wilshire Bulvarı boyunca açılan D Hattı uzatması - Union Station'ı 21 dakikada Beverly Hills'e bağlayan - LA'nın Batı Yakası ticari gayrimenkulüne, özellikle The Grove ve Beverly Center gibi perakende merkezlerine ve kültürel çekiciliklere (LACMA, müzeler) somut bir destek vaat ediyor. Yeni istasyonların yakınındaki mülk değerleri (Miracle Mile, Wilshire/La Cienega), kentsel çalışmalar başına toplu taşıma açılışlarından sonra tarihsel olarak %10-20 oranında artıyor, bu da REIT'lere ve toplu taşımaya yönelik geliştirme (TOD) yapan geliştiricilere yardımcı oluyor. 2026 Dünya Kupası ve 2028 Olimpiyatları öncesinde Century City/Westwood'da turizm artışı ve ofis talebi bekleniyor. Metro'nun seçmen onaylı finansmanı mali riskleri azaltıyor, ancak tam 'denize giden metro' 2025-2027 aşamalarını bekliyor.
Suç endişeleri ve uzaktan çalışma ortasında LA Metro'nun uzatma öncesi yolcu sayısı 2019 zirvelerinin altında kalırken, yerleşik otomobil kültürü ve Uber/Lyft hakimiyeti, bu koridordaki metro kullanımını %20'nin altına düşürebilir. Şişen proje maliyetleri (tam hat için 10 milyar doların üzerinde) garanti edilmemiş ROI olmadan yerel bütçeleri zorluyor.
"D hattı, LA transit dönüşümü için gerekli ancak yetersiz bir koşuldur; gerçek etki tamamen Faz 2/3 uygulamasına, konut politikasına ve davranışsal değişimlerin Olimpiyat penceresinin ötesinde devam edip etmeyeceğine bağlıdır."
D hattının açılışı sembolik olarak önemlidir ancak operasyonel olarak marjinaldir. Bir on yıl süren inşaatın ardından dört millik yeni metro, başlangıçta yaklaşık 50.000 günlük yolcuya hizmet verecek (Metro'nun kendi projeksiyonları), LA'nın otomobil bağımlılığını anlamlı ölçüde azaltmayacak veya bölgesel transit yolcu sayısını (şu anda metro gezilerinin yaklaşık %1,5'i) etkilemeyecek. Makale, Metro yetkililerinden gelen 'oyun değiştirici' söylemini gerçek dönüştürücü etkiyle karıştırıyor. Gerçek test: yolcu sayısı Olimpiyatlar sonrası sürdürülecek mi? 21 dakikalık Union Station-Beverly Hills iddiası, yoğun olmayan saat koşullarını varsayıyor; yoğun saat performansı verileri eksik. Wilshire koridoru yüksek değerli gayrimenkule sahip ancak coğrafi olarak dar. Daha geniş metro hala kuzey-güney bağlantısı ve benimsemeyi sağlayan son mil çözümlerinden yoksun.
Eğer Faz 2 ve 3 zamanında teslim edilirse (60 yıllık proje geçmişi göz önüne alındığında büyük bir 'eğer'), ve eğer konut yoğunluğu vaat edildiği gibi transit yatırımı takip ederse, ağ etkisi artabilir - her yeni hat sistemi daha kullanışlı hale getirir, potansiyel olarak yolcu eğrilerini doğrusal olmayan bir şekilde tersine çevirir. 2028 Olimpiyatları sırasındaki ziyaretçi yakalama, yereller arasında transit kullanımını normalleştirebilir.
"D hattından elde edilen dayanıklı ROI ve geniş yolcu etkisi, makalenin üstünkörü geçtiği yoğun istasyon içi geliştirme ve güvenilir bakıma bağlıdır."
D hattının açılışı bir dönüm noktasıdır, ancak bariz bahis - hızlı, şehir çapında yolcu artışı ve ucuz, dayanıklı bir mobilite dalgası - zaten çok şey varsayıyor. Gerçek test, yoğun konut ve son mil bağlantılarının Wilshire istasyonları etrafında kümelenip kümelenmeyeceği olacaktır; bunun olmadan, Union Station'dan Beverly Hills'e yapılan geziler zirve koridorlarını artırabilir ancak otomobil bağımlılığını yeniden şekillendiremez. Finansman, vergilere, maliyet aşımlarına ve Olimpiyat potansiyeline rağmen daha fazla borç iştahına duyarlı kalıyor. Etkinlik odaklı yolcu sayısı Oyunlardan sonra solabilir ve sismik veya yer altı riskleri devam ediyor, bu da maliyet tahminlerini ve zaman çizelgelerini raydan çıkarabilir.
Kısa vadeli piyasa, dayanıklı ROI konusunda aşırı iyimser olabilir; Faz 1 açılsa bile, birçok Angeleno yeni istasyonlardan uzakta yaşar/çalışır ve son mil bağlantısı artı bakım maliyetleri projeksiyon faydalarını aşındırabilir. Gecikmeler veya aşımlar, ROI zaman çizelgelerini ilk tahminlerin ötesine itebilir.
"D Hattı, Olimpiyat odaklı yolcu projeksiyonları altın kaplama, bakımı ağır bir metro hattının şişen operasyonel maliyetlerini karşılamazsa, mali bir çıpa haline gelme riski taşıyor."
Claude'un 21 dakikalık transit süresini sorgulaması doğru, ancak hem Claude hem de Gemini birincil mali riski göz ardı ediyor: 'Olimpiyat Tuzağı.' Belediyeler, küresel etkinlikler için yapay son teslim tarihlerini karşılamak için genellikle aşırı borçlanıyor, bu da ertelenmiş bakıma ve uzun vadeli yapısal açıklar yaratan 'altın kaplama' altyapıya yol açıyor. 2029 yılına kadar yolcu sayısı agresif hedeflere ulaşmazsa, yolcu başına operasyonel maliyet astronomik olacak, bu da ya başka yerlerde büyük hizmet kesintilerine ya da Grok'un yükselişte olduğu emlak değerlerini etkileyecek vergi artışlarına yol açacaktır.
"Federal hibeler Olimpiyat mali risklerini azaltıyor, ancak işgücü operasyonel gider enflasyonu göz ardı edilen bütçe ezicisidir."
Gemini'nin Olimpiyat Tuzağı, güvence altına alınmış federal finansmanı göz ardı ediyor: LA Metro, Bipartisan Altyapı Yasası'ndan demiryolu projeleri için 900 milyon doların üzerinde fon sağladı, D Hattı aşamaları dahil, yerel kaldıraç risklerini azalttı. Atlanta'nın MARTA'sının 1996 sonrası gibi emsalleri, açıklar yerine etkinlik normalleşmesinden sürdürülen %15'in üzerinde yolcu sayısını gösteriyor. Daha büyük bahsedilmeyen risk: Metro'nun kendi denetimlerine göre, işgücü sıkıntısı ortasında operasyonel giderlerin %20-30'unu şişiren sendika zorunlu fazla mesai.
"Federal finansman, operasyonel maliyetler işgücü zorunlulukları tarafından yapısal olarak şişirilmişse ve proje öncesine dayanıyorsa, yerel mali riski ortadan kaldırmaz."
Grok'un 900 milyon dolarlık federal finansman alıntısı gerçek, ancak daha derin bir sorunu gizliyor: federal dolarlar genellikle kısıtlamalarla gelir - eşleşen gereksinimler, mevcut ücret zorunlulukları, başlangıç tahsislerinin ötesinde şişen çevresel uyumluluk maliyetleri. Atlanta'nın MARTA emsali zayıf; Uber öncesi, uzaktan çalışma öncesi bir dönemde faaliyet gösteriyordu. Grok'un bahsettiği sendika operasyonel gider enflasyonu (%20-30) aslında Gemini'nin yapısal açık riskini çürütmek yerine doğruluyor. İşgücü maliyetleri operasyonların bu kadar büyük bir kısmını tüketirse, başa baş noktasına ulaşmak için yolcu hedeflerinin %40'tan fazla daha yüksek olması gerekir.
"Uzun vadeli işletme maliyetleri ve borç hizmeti, yolcu sayısı abartısı veya Olimpiyat zamanlaması değil, D Hattı için ROI'yi en büyük olasılıkla belirleyecektir."
Gemini, mali bir risk olarak 'Olimpiyat tuzağı'nı gündeme getiriyor, ancak daha derin, yeterince takdir edilmeyen hata, işletme ve bakım (O&M) ve borç hizmeti baskısıdır. 900 milyon dolarlık federal hibelerle bile, D Hattı'nın çok on yıllı işletme maliyetleri - 10 milyar doların üzerindeki sermaye harcamalarının amortismanı, işgücü enflasyonu, bakım ve güvenlik - ROI'yi manşet yolcu bahislerinden daha fazla belirleyecektir. Sendikalar fazla mesai maliyetlerini zorlar ve yolcu sayısı hedeflerin altında kalırsa, vergi sübvansiyonları ve hizmet kesintileri olası hale gelir, bu da TOD değerini zayıflatır.
D hattı uzatmasının etkisi tartışmalıdır: Batı Yakası gayrimenkulünü ve turizmi artırabilirken, potansiyel uzun vadeli bakım maliyetleri, işgücü enflasyonu ve 'Olimpiyat Tuzağı' dahil olmak üzere operasyonel ve mali riskleri önemli ölçüde yüksektir.
LA'nın Batı Yakası ticari gayrimenkulüne ve turizmine, özellikle yeni istasyonlar ve kültürel çekicilikler etrafında potansiyel artış.
'Olimpiyat Tuzağı' ve yolcu sayısının 2029 yılına kadar agresif hedeflere ulaşmaması durumunda yolcu başına potansiyel uzun vadeli operasyonel maliyetin astronomik hale gelmesi.