‘Tahran’ın gişesi’: gemi geçişlerinin hala nasıl dar bir şekilde geçtiğine dair görsel rehber

ABD-İsrail'in İran'a yönelik savaşı dört hafta önce başladığından beri, gemi taşımacılığına yönelik tehditler Hürmüz Boğazı'nı fiilen kapatmış durumda – küresel petrol ve gaz arzını altüst ediyor ve enerji fiyatlarını fırlatıyor.
Normal zamanlarda tankerler, dünyanın petrol ve gaz arzının yaklaşık beşte birini dar kanaldan ve dünyanın geri kalanına taşıyor, oysa dünya gıda üretiminin yarısı için gerekli küresel gübrelerin yaklaşık üçte biri kuru dökme gemilerle geçiyor.
Ortak Deniz İstihbarat Merkezi'ne göre, çatışmadan önce günde ortalama 138 gemi su yolundan geçiyordu. Lloyd's List Intelligence'a göre bu, Mart ayının tamamında yolculuk yapanların tahmini sayısı kadar, 100 gemi Körfez'den ayrıldı ve 40 gemi girdi.
Lloyd's List analistlerine göre, çatışma sırasında bölgede 20'den fazla gemi saldırıya uğradı, bunlara kıl payı kaçışlar ve küçük hasar görenler de dahil olmak üzere, birkaç mürettebat üyesinin ölümüyle sonuçlandı.
Vurulan ilk petrol tankeri, ayın başında Umman kıyılarında vurulan Palau bandıralı Skylight oldu. Her ikisi de Hint vatandaşı olan kaptanı ve bir mürettebat üyesi saldırı sonrası hayatını kaybetti.
Lloyd's List'e göre 22 Mart'tan bu yana hiçbir gemi hasar görmemiş olsa da, analistler savaş dursa bile "normal" bir gemi ticareti düzeninin geri dönmesinin aylar süreceği varsayımıyla çalışıyor.
Bu belirsizlik göz önüne alındığında, tahminen 1.000 gemi ve mürettebatı – çoğunlukla gaz ve petrol tankerleri ancak konteyner gemileri de dahil – demirde veya limanda kalmayı tercih etti, risk alıp hareket etmek isteyen az sayıda kişi var.
BM'nin denizcilik kurumu Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Körfez'de stresli koşullarda mahsur kalan ve azalan tedarikle karşı karşıya olan 20.000 denizcinin durumu hakkında alarm verdi.
Ancak veriler, hala geçiş yapmaya istekli bir gemi akışının olduğunu gösteriyor ve birçoğu İran suları üzerinden alternatif bir rota izliyor.
Salı günü Tahran, IMO ve BM'ye, kendisine karşı "saldırganlık eylemlerinde bulunmayan veya desteklemeyen" ve ABD veya İsrail'e ait olmayan gemileri boğazdan geçirmesine izin vereceğini söyledi.
İran, gemileri boğazın ortasındaki standart ticari gemi rotasından, İran karasularında bulunan ve "güvenli koridor" olarak adlandırdığı yere yönlendirmeye istekli olmuştur. Bu, İran kıyı şeridine yakın, daha kuzeyli bir rotadır ve gemileri Larak adası ile anakara arasında götürür.
Bu koridor, Devrim Muhafızları (IRGC) dahil olmak üzere İranlı yetkililere, gemileri görsel olarak "doğrulama" ve geçiş izni verme seçeneği sunar. Bu, Lloyd's List'teki gemi analistleri tarafından, İran'ın boğazdaki trafiği kontrol etme yolu olarak gördükleri "Tahran'ın gişesi" olarak adlandırıldı.
Bu aşamada İran'ın güvenli geçiş için ödeme talep edip etmediği belirsiz; Lloyd's List analistlerine göre en az iki gemi boğazdan geçiş için ödeme yaptı, ödemelerden birinin bir VLCC (çok büyük ham petrol tankeri) için 2 milyon dolara kadar olduğu bildirildi.
Bu ödemelerin Çin yuanı ile yapıldığı bildirildi, muhtemelen IRGC'nin ABD, AB ve İngiltere dahil olmak üzere birçok batılı hükümet tarafından yaptırım uygulandığı gerçeği nedeniyle.
Analistler, İran'ın boğazdan geçiş izninin gemi güvenliğini garanti etmediği konusunda uyarıyor, çünkü IRGC tek bir organizasyon olarak hareket etmiyor, bu da resmi izinlere rağmen grupların hala gemileri geciktirebileceği veya hatta el koyabileceği anlamına geliyor.
Son günlerde az sayıda gemi Hürmüz'den geçti, Perşembe günü geçişlerde hafif bir artış kaydedildi, ancak normal ticari navigasyon yeniden başlamadı. O gün İsrail, boğazın fiili kapanmasından sorumlu olduğunu söylediği IRGC donanmasının başı Alireza Tangsiri'yi öldürdüğünü duyurdu.
Salı günü, denizcilik istihbarat platformu Windward'dan alınan verilere göre, dört geminin vericileri açıkken boğazı geçtiği gözlemlendi. Otomatik tanımlama sistemlerini kullanarak konumlarını ileten üç gemi Körfez'den boğaz yoluyla çıktı, bir diğer gemi ise girdi.
Giren trafik arasında bir Panama bandıralı tanker ve iki kargo gemisi yer alırken, çıkan gemi Panama bandıralı sıvılaştırılmış petrol gazı tankeriydi.
Ancak, vericileri kapalıyken kaç geminin geçmiş olabileceği belirsiz ve Windward, 24 Mart'ta Umman kıyı şeridini takip ederek ve konumlarını bildirmeden Körfez'e giren iki kargo gemisi kaydetti.
Aynı gün, boğazdaki standart ticari gemi rotalarında herhangi bir deniz trafiği kaydedilmezken, Larak adasının kuzeyinde potansiyel olarak geçişe hazırlanan en az 10 büyük gemi gözlemlendi.
Bu, gemilerin yeni gemi koridorundan ve "kontrollü erişim mekanizmalarından" tutulduğunu veya sıralandığını gösteriyor ve İran'ın gemi hareketlerini koordine etme ve onaylama hamlesinin etkisini gösteriyor.
Uluslararası çabalar, kilit denizcilik kanalının yeniden açılmasına odaklanmış durumda. Birleşik Arap Emirlikleri, İngiltere, Fransa, Almanya, Kanada ve Avustralya dahil olmak üzere 30'dan fazla ülke, su yolunu güvence altına almak için "uygun çabalar" üzerinde çalışma konusunda anlaşan ortak bir bildiriyi imzaladı.
Salı günü İngiltere, boğazı yeniden açmak için "uygulanabilir, kolektif bir plan" hazırlamak üzere uluslararası bir güvenlik zirvesine ev sahipliği yapmayı teklif etti.
Deniz sigortası sektörü, çatışma boyunca sigortanın mevcut kaldığını, ancak normalden daha yüksek fiyatlarla da olsa, ve brokerler boğaz için son zamanlarda çok az talep olduğunu kabul etti.
Sigorta eksikliği, bölgedeki seferlerin eksikliğinin nedeni gibi görünmüyor; daha ziyade gemi sahipleri için zorluk, hareket etmeleri halinde mürettebatlarının ve gemilerinin güvenliğini sağlamaktır.