İran savaşı petrol fiyatlarını yükseltiyor - Çin buna dayanabilir mi?

İran savaşı petrol fiyatlarını yükseltiyor - Çin buna dayanabilir mi?
Çin uzun süredir Körfez petrol arz şokuna hazırlanıyor - ancak İran savaşının kilit bir küresel nakliye rotasını aksatması şimdi dayanıklılığını test ediyor.
İran'ın ABD-İsrail saldırılarına misilleme olarak kritik bir ticaret suyolundan geçen gemilere saldırma tehditlerinin ardından Orta Doğu'dan gelen enerji sevkiyatları durma noktasına geldi.
Abluka, küresel bir petrol kıtlığına yol açtı ve bu durum Körfez'e bağımlı Asyalı ülkeleri sert vurdu - Filipinler yakıt tasarrufu için haftada dört gün çalışma zorunluluğu getirdi ve Endonezya sadece haftalar sürecek rezervleri yakmaktan kaçınmanın yollarını arıyor.
Dünyanın en büyük petrol alıcısı olan Çin de baskıyı hissediyor.
Ancak ülke, küresel bir enerji krizine hazırlayan yıllarca süren devlet işleri sayesinde komşularından daha iyi bir konumda bulunuyor.
Çin'in enerji ağının bir testi
ABD ve İsrail'in şubat ayı sonunda İran'a yönelik saldırıları başlatmasından bu yana dünya ekonomisi türbülansa girdi.
O zamandan bu yana, petrol fiyatları zaman zaman 120 dolar (90 £) varile yaklaşarak yükseldi - nakliye ve enerji altyapısına yönelik saldırılar ve dünyanın en işlek petrol nakliye kanalı olan Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapanmasıyla bu durum daha da arttı.
ABD Enerji Bilgi İdaresi (EIA) tahminlerine göre, dünyanın petrolünün yaklaşık beşte biri her gün yaklaşık 20 milyon varil boğazdan geçiyor.
Kıtlık, ülkeleri Körfez dışındaki alternatif ham petrol tedarikçileri için çabalarken, diğerleri kendi petrol rezervlerini kullanıyor.
ABD'den sonra dünyanın en büyük ikinci petrol tüketicisi olan Çin, çeşitli piyasa analistlerinin BBC'ye verdiği bilgilere göre günde tahmini 15 ila 16 milyon varil petrol kullanıyor.
Petrol, esas olarak Çin'in devasa otomobil, kamyon ve uçak ulaşım ağı için kullanılıyor. Ve bunun çoğu yurt dışından geliyor.
ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne (EIA) göre, Körfez ülkeleri Çin'in ithal ettiği petrolün önemli bir kaynağıdır ve Suudi Arabistan ve İran'dan gelen varillerin her biri ithalatının %10'undan fazlasını oluşturmaktadır.
İran ve Orta Doğu'dan Güney Çin Denizi üzerinden gelen ülkenin ithal ham petrolünün çoğu, esas olarak Çin'in güney yarısındaki fabrikaları ve ulaşımı desteklemek için yakıt olarak kullanılıyor.
Ancak ülkenin kuzeyi, büyük petrol sahalarında yurt içinde üretilen petrolün yanı sıra Rusya'dan gelen boru hattı ithalatıyla besleniyor - ve bunlar Orta Doğu'daki savaştan etkilenmiyor.
Birçok Asya ülkesi Körfez ülkelerinden gelen petrole büyük ölçüde bağımlı olsa da, Çin'in enerji ithalatının yaklaşık beşte biri Rus petrolünden oluşuyor. Bu durum, ABD ve Avrupa'dan gelen yaptırımlara rağmen Moskova'yı Pekin'in açık ara en büyük petrol tedarikçisi haline getiriyor.
Kömür de Çin'in elektriğinin çoğu için baskın güç kaynağıdır ve yerel olarak bol miktarda bulunmaktadır.
Çin, küresel üretimin yarısından fazlasını oluşturan dünyanın en büyük kömür üreticisidir.
Devlet medyada yayınlanan tahminlere göre, petrol ve gaz ise Çin'in toplam enerji karışımının dörtte birinden biraz fazlasını oluşturuyor - bu da ülkeyi Avrupa ve ABD'den daha az kaynak bağımlı hale getiriyor.
Yağmurlu günler için hazırlıklı
Saxo Bank emtia stratejisi başkanı Ole Hansen, Pekin'in yıllar boyunca düşük ham petrol fiyatlarından ve Körfez devletlerinden gelen bol arzdan yararlanarak dünyanın en büyük petrol rezervlerinden birini oluşturduğunu söylüyor.
Gümrük idaresine göre, bu yılın sadece ocak ve şubat aylarında Pekin, bir önceki yıla göre %16 daha fazla ham petrol satın aldı.
ABD tarafından yaptırım uygulanan İran petrolü, Çin için ucuz ham petrolün kilit tedarikçisi olmuştur ve Pekin'in İran'ın petrol ihracatının %80'inden fazlasını satın aldığına dair raporlar bulunmaktadır.
İran savaşı başladığından bu yana gemi takip verileri, bu petrolün bir kısmının hala Çin'e ulaştığını gösteriyor - ancak analistler Çin'in petrol stokunun kesin büyüklüğü konusunda hemfikir değil.
Ticaret analitik grubu Kpler'e göre, Güney Çin Denizi boyunca demirli tankerlerde şu anda birkaç günlük enerjiye eşdeğer olan 46 milyon varilden fazla İran ham petrolü bulunuyor.
Hansen, tahminlerin Çin'in yaklaşık 900 milyon varil rezerv biriktirdiğini gösterdiğini söylüyor - bu da ithalatın üçte birinden biraz azına denk geliyor. Çin devlet medyası tarafından alıntılanan Columbia Üniversitesi rakamları, Çin'in yaklaşık 1,4 milyar varil benzin rezervine sahip olduğunu belirtti.
Ayrıca, Çin'in günlük ithal ettiği enerjinin ne kadarının hemen kullanıldığı ve ne kadarının petrol rezervlerine aktarıldığı da belirsizdir, diyor Hansen. Hacmin büyüklüğünün, aksama zamanları için hala "önemli bir tampon" görevi gördüğünü ekliyor.
Rezervlerine rağmen Pekin, yakın gelecekte arzını yönetmek için ihtiyatlılık işaretleri gösterdi.
Yetkililerin, yurt içi fiyatları kontrol altında tutmak amacıyla petrol rafinerilerine şimdilik yakıt ihracatını durdurmaları yönünde talimat verdiği bildirildi. Çin hükümeti BBC'nin bu konudaki sorularına yanıt vermedi.
Çin'in kendi kendine yeterlilik arayışı
Çin, ülke çapında rüzgar ve güneş enerjisi santrallerini hızla kurarak yeşil enerjide dünya lideri haline geldi.
Rüzgar, güneş ve hidroelektrik, 2024 yılında Çin'in elektriğinin üçte birinden fazlasını üretti. Ancak ülke o zamandan beri yenilenebilir enerji şebekesini önemli ölçüde genişletti ve kurulu kapasitenin yarısından fazlasının artık temiz kaynaklardan oluştuğu tahmin ediliyor.
Yenilenebilir enerjiye verdiği önem sayesinde, 2024 yılında ham petrol Çin'in toplam enerji tüketiminin yaklaşık beşte birini oluşturdu.
Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre, bu petrol talebinin gelecekte tekrar yükselmesi olası değil.
Enerji ekonomisi araştırmacısı Roger Fouquet, Çin'in yenilenebilir enerjiye geçişinin sadece çevresel bir hamle olmadığını, aynı zamanda ekonomisini İran çatışması gibi küresel risklerden korumasına yardımcı olduğunu söyledi.
"Bir dereceye kadar, Çin 25 yıl önce yenilenebilir enerjiye yatırım yapmaya başladığı için şanslı ve şimdi de bunun faydalarını topluyor" dedi.
Sidney Teknoloji Üniversitesi'nden Roc Shi, Çin'de satılan yeni otomobillerin en az üçte birini oluşturan elektrikli araçların (EV'ler) da ülkenin ekonomisinin petrole daha az bağımlı olmasına yardımcı olduğunu söyledi.
"Bu, Pekin'deki bir EV sahibinin Orta Doğu alevlendiğinde pompa fiyatlarındaki acıyı hissetmediği anlamına geliyor" dedi. "Hareketlilik maliyetleri uluslararası petrol piyasalarından ayrılmış durumda."
Bu, Çin ekonomisinin petrol arz şoklarına karşı bağışık olduğu anlamına gelmez.
Elektrikli otomobil sürücüleri için, yakıt fiyatları yükselirse enerji krizi sırasında şarj fiyatları artabilir.
Geçen hafta, devlet haber kuruluşu China Daily'nin resmi bir rapora atıfta bulunarak bildirdiğine göre, benzin ve dizel fiyatları sırasıyla ton başına 695 yuan (100 ABD Doları; 75 £) ve 670 yuan arttı.
Çin'in fabrikaları için, artan petrol fiyatları, plastik, gübre ve diğer kimyasalları üreten devasa petrokimya endüstrisindeki maliyetleri de artırabilir.
Shi, dünyanın en büyük enerji ithalatçısı olarak, savaş nedeniyle her varil petrolün artık daha yüksek bir fiyat etiketiyle geleceğini, ancak Çin'in bu prim ödemek zorunda kalacağını söyledi.