Dünyanın İhtiyacı Olduğunu Bilmediği Suudi Petrol Boru Hattı

Dünyanın İhtiyacı Olduğunu Bilmediği Suudi Petrol Boru Hattı
Anthony Di Paola, Alex Longley, Prejula Prem ve Salma El Wardany
10 dk okuma
(Bloomberg) -- Suudi Arabistan, en kötü senaryo için on yıllardır hazırlık ve planlama yapmıştı. Bu nedenle, ABD ve İsrail'in İran'a yönelik ilk saldırıları ve bunun sonucunda kritik Hürmüz Boğazı su yolunun fiilen kapanması üzerine saatler içinde, dünyanın en büyük ham petrol ihracatçısı, 45 yıldır meyvesini vermesini bekleyen bir acil durum planını devreye sokarak petrol akışını sürdürdü.
Bu planın temel taşı, 1980'lerde inşa edilen ve gelişen Orta Doğu çatışmasında kilit bir karakter haline gelen 1.200 kilometrelik bir boru hattıdır. Arabistan Yarımadası'nın doğusundaki Suudi Arabistan'ın devasa petrol sahalarından ülkenin batısına uzanan Doğu-Batı boru hattı, Kızıldeniz'deki Yanbu limanına boşalıyor — burada büyük bir petrol tankeri filosu Suudi ham petrolünü yüklemek için toplanıyor ve her gün daha fazla gemi varıyor.
Devlete ait petrol devi Saudi Aramco, şimdi yeni rota üzerinden akışları ne kadar hızlı ve sürdürülebilir bir şekilde artırabileceği testini yapıyor. Bloomberg tarafından derlenen gemi takip verilerine göre, Cuma günü Yanbu'dan yapılan ham petrol ihracatı, Suudi Arabistan'ın savaş öncesi toplamının yaklaşık yarısı olan beş günlük hareketli ortalama 3,66 milyon varile ulaştı. Perşembe günü, İran saldırısının ardından yüklemeler kısa süreliğine durduruldu, bu da böyle değişken bir ortamda akışların dengesiz olabileceğinin bir hatırlatıcısı oldu.
Boru hattı rotası, küresel petrol arzı üzerindeki baskıyı azaltmak için hayati bir çıkış noktası sunuyor. Normalde günde yaklaşık 20 milyon varil, küresel tüketimin beşte biri Hürmüz'den akıyor. Variller için bir çıkış yolu olmayan üreticiler üretimi azaltmak zorunda kaldı. Ancak, uzun süredir piyasada istikrar sağlayıcı bir güç olarak kendini konumlandıran Suudi Arabistan, önemli bir çözüm yoluna sahip.
Houston'daki Rice Üniversitesi'nden Enerji Çalışmaları Wallace S. Wilson Üyesi Jim Krane, "Doğu-Batı boru hattı şu anda stratejik bir ustalık hamlesi gibi görünüyor," diyor. "Bu hattın faaliyette olmasıyla tüm küresel ekonomi daha iyi durumda."
Krane, Donald Trump'a atıfta bulunarak, "Bu kusursuz Hürmüz baypas olmasaydı, Trump'ın müttefik yardım çağrılarında daha fazla çaresizlik olurdu," diye ekliyor. Cumartesi günü ABD başkanı İran'a Hürmüz'ü açması veya enerji santrallerine saldırı tehdidiyle karşı karşıya kalması için 48 saatlik bir ültimatom verdi. Tahran, bölgedeki enerji varlıkları da dahil olmak üzere ABD ve İsrail altyapısına saldırı tehdidiyle yanıt verdi.
1980'lerin İran-Irak savaşının bir yan ürünü olan boru hattı, Mart ayının başından beri kendi değerini buldu. Yüksek teknolojili sondaj, karmaşık işleme ve küresel çapta bir lojistik makineyle gurur duyan Aramco, şimdi işini yürütmek için biraz daha düşük teknolojili bir şeye güveniyor. Doğu-Batı boru hattı, Aramco'nun petrolü piyasaya aceleyle yetiştirmesiyle, Yanbu limanından yapılan ham petrol ihracatında savaş öncesi seviyelerin altında 800.000 varil/gün seviyelerinden dört kattan fazla artışa yol açtı.
Savaş patlak verir olduğu anda Aramco, müşterileriyle iletişime geçerek Hürmüz'ün artık geçilemez olduğunu ve gemilerini Yanbu'ya yönlendirip yönlendirmeyeceklerini sordu. Suudi tanker devi Bahri de gemi sahiplerine benzer taleplerde bulunmaya başladı. 4 Mart'a kadar Aramco, boru hattındaki operasyonları artırmaya başladığını doğruladı. Birkaç gün içinde büyük bir Hint rafinerisi, çözüm yolunun ilgi görmeye başladığının ilk işareti olarak Yanbu'dan kargoları kaptı.
10 Mart'a kadar en az 25 süper tankerden oluşan bir filo Yanbu'ya doğru yola çıkmıştı. Bu ucuz bir operasyon değil — denizcilik piyasalarında aktif olan kişiler, Bahri'nin Kızıldeniz limanına yeterli gemi toplamak için günde 450.000 dolar ve daha fazla oran ödediğini söyledi. Ancak her gün Yanbu'ya yönelen gemi sayısı artmaya devam etti, bu da krallığın lojistik gücünü gösteren bir işaretti. Geçen hafta bazı zamanlarda liman, bekleyen tankerlerin sayısı artmaya devam ederken günde 4 milyon varilden fazla petrol yüklüyordu.
Enerji danışmanlık şirketi Crystol Energy Ltd.'nin CEO'su Carole Nakhle, "Alternatif bir rotanın varlığı bile, alıcılara bölgenin tüm ihracatının sıkışıp kalmadığı konusunda güvence vererek piyasaları sakinleştirmeye yardımcı oluyor," diyor. "Bununla birlikte, bu risksiz bir alternatif değil. Yanbu ve Doğu-Batı sistemi sürekli baskı altına girerse, bu ciddi bir tırmanış olur."
Perşembe günü Aramco ve ABD petrol devi Exxon Mobil Corp.'un ortak girişimi olan Yanbu'daki Samref rafinerisine yapılan İran saldırısı tehdidi vurguladı. Bu, İsrail'in İran'ın en büyük doğal gaz üretim ve işleme altyapısına saldırmasından bir gün sonra gerçekleşti, bu da Tahran'ı misilleme olarak Körfez'deki enerji sitelerine saldırmaya teşvik etti.
Doğu-Batı boru hattı en son 2019'da hedef alındı ve bölgedeki enerji altyapısına yönelik yeni bir misilleme saldırısı dalgası olursa tekrar hedefte olabilir.
Aramco bu hikaye hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Saudi Aramco CEO'su Amin Nasser, 10 Mart'taki bir konferans görüşmesinde, "Geçmişte aksaklıklar yaşadık, ancak bu, bölgenin petrol ve gaz endüstrisinin karşılaştığı en büyük kriz," dedi.
Yanbu Sahneye Çıkıyor
Yanbu, modern Suudi tarihinde, Aramco'nun 1939'da ilk ham petrolünü tankerle ihraç ettiği Basra Körfezi kıyılarında hakim olan devasa ham petrol ve kimyasal işleme tesislerine ikincil bir rol oynamıştır. Doğu, dünyanın en büyük sahalarının bulunduğu yerdir ve Körfez kıyısı Aramco'nun operasyonlarının merkezidir.
Şirket, Doğu-Batı boru hattının terminali olan Yanbu'ya geçici olarak ağırlık merkezini yeniden yönlendirmek zorunda kaldı. İşçi sınıfı rafinerileri ve petrokimya tesislerine ev sahipliği yapan bu yer, daha az endüstriyel üne sahip, ancak şimdilik Aramco'nun küresel alıcıları, enerji tüccarları ve nakliyecilerle ana temas noktasıdır.
Bu, etkin bir şekilde 1979 İran devrimine dayanan bir plan. Doğu'dan batıya ilk bağlantı, İran-Irak Savaşı'nın Basra Körfezi'ndeki deniz trafiğini tehdit ettiği zamanlarda günde 1,85 milyon varile kadar ham petrol taşımak için inşa edildi. Birkaç yıl sonra Irak ham petrolünü taşımak için bir kol eklendi, ancak Irak'ın Saddam Hüseyin'in 1990'da petrol piyasalarını altüst eden Kuveyt'i işgal etmesinden sonra hizmet dışı bırakıldı. Suudiler daha sonra altyapıyı devraldılar, eski boru hattı segmentini gaz sıvıları taşımak için kullandılar ve nihayetinde 1990'larda ham petrol boru hattını günde yaklaşık 5 milyon varil kapasiteye genişlettiler.
Riyad ve Tahran arasındaki gerilim, artan bir ivme kazandı, buna
Nasser, Haziran 2019'da verdiği bir röportajda, "Körfez ihracatının potansiyel bir kesintisi için hazırlığımızı artırıyoruz," dedi. "Kızıldeniz üzerinden tedarik sağlayabiliriz ve gerekli boru hatlarımız ve terminallerimiz var."
Aylar sonra, birden fazla yedek ve arıza emniyetli bir sisteme duyulan ihtiyaç netleşti. Eylül 2019'da, Yemen merkezli İran destekli Husi militanları tarafından ateşlenen dronlar ve füzeler, Aramco'nun Abqaiq'teki en büyük petrol işleme tesisi ve doğu kıyısındaki yakındaki Khurais işleme tesisine çarptı. Saldırılar Aramco'nun üretiminin yarısını durdurdu. Ancak günler içinde üretimi yeniden başlattı ve arzı sürdürmek için depolanan petrolü kullandı.
Aramco, aynı yılın ilerleyen zamanlarında, Doğu-Batı boru hattı üzerinden günde 7 milyon varil kapasiteyle geçici olarak petrol pompalayabildiğini söyledi. Gösterişsiz bir şekilde, 2024 yılı kazanç sunumundaki tek bir satır, genişletmeyi kalıcı hale getirme çalışmalarının tamamlandığını ortaya koydu.
Bu, küresel ekonomi için potansiyel bir cankurtaran halatı ve son üç haftadır fiyatların daha fazla fırlamamış olmasının bir nedeni — Uluslararası Enerji Ajansı tarafından koordine edilen petrol rezervlerinin serbest bırakılması ve ABD'nin yaptırım uygulanan İran ve Rus petrolüne yönelik geçici muafiyetleriyle birlikte.
Boru hattı, Abqaiq yakınlarındaki doğu kıyısında deniz seviyesinden başlar. Ardından çöllerden 1.000 metrenin üzerindeki rakımlara, Hicaz dağlarını geçerken batı kıyısına ve petrolün rafinerilere beslenebileceği veya ihracat için gönderilebileceği Yanbu'ya ulaşır. Ham petrol ihracatına ek olarak Aramco, boru hattından gelen yaklaşık 2 milyon varilin, Aramco'nun Nasser'in 10 Mart'ta hala dizel gibi rafine ürünler ihraç ettiğini söylediği Kızıldeniz kıyısındaki yerli rafinerilere yönlendirildiğini belirtti.
Bölge üzerine uzmanlaşmış bir bülten olan Mideast Report'ta Aralık 1980 tarihli bir hikaye, maliyetinin 495 milyon dolar olması beklenen planlanan boru hattını müjdeleyerek, bunun "stratejik ama savunmasız Hürmüz Boğazı'na bir alternatif sağladığını ve bunun nihayetinde İran silahlarının menziline girebileceğini" söyledi.
Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz seçeneği, özellikle Asya'ya yapılan yolculuklar için tehlikesiz değildir. Yanbu'ya ve Yanbu'dan giden bazı gemiler, Husi militanlarının yaklaşık iki yıldır denizciliği rahatsız eden füze, drone ve hafif silah saldırılarını ancak yakın zamanda durdurduğu Bab El-Mandeb Boğazı'ndan geçmek zorunda kalacak. Bu deniz yolu, Akdeniz ile Asya arasındaki ticaret rotasında hayati bir bağlantıdır.
Rice Üniversitesi'nden Krane, "Husi'lerin artık Bab el-Mandab üzerinden Suudi petrol ihracatı üzerinde bir vetosu var," diyor. "Eğer başka bir kritik darboğazı kapatarak İran'ı desteklemeye karar verirlerse, petrol piyasaları daha da çılgınca dalgalanacaktır."
Sıradaki Ne?
İran'ın Hürmüz Boğazı'nı kapatması, üreticilerin, tüketicilerin ve tüccarların her zaman korktuğu, ancak hiçbir zaman gerçekten beklemediği varoluşsal risktir. Şimdi gerçekleşti, sistemdeki çatlaklar belirgin.
Savaş, emtiaların, metallerden ulaşıma ve pişirme yakıtına kadar her şeyin sıçradığı küresel bir enerji krizi yarattı. Brent ham petrolü, Rusya'nın 2022'deki Ukrayna işgalinden bu yana en yüksek seviyelerinden bazılarına ulaştı, savaşın başlamasından bu yana üç haftada %55 arttı ve Cuma günü varil başına 112,19 dolardan kapandı.
Daha uzun vadede, Orta Doğu'daki endüstriyi yeniden şekillendirebilir, üreticileri operasyonların dayanıklılığı ve güvenliği ile ek seçeneklere duyulan ihtiyacı gözden geçirmeye zorlayabilir. Umman, uzak limanı Duqm'u alternatif bir bölgesel merkez olarak sunuyor. Devlet destekli şirketler, tam olarak inşa edildiğinde on milyonlarca varili barındırma potansiyeline sahip petrol depolama tesisleri geliştiriyor. Duqm şu anda gemi ile tedarik edilse de, Doğu-Batı hattına benzer uzunlukta bir boru hattı, Abqaiq'ten Arap Denizi kıyılarına Suudi petrolü getirebilir.
Birleşik Arap Emirlikleri, ana sahalarından Umman Körfezi'ndeki Fujairah'a günde 1,5 milyon varil kapasiteli bir boru hattı işletiyor, bu da Hürmüz Boğazı'nı atlıyor. Ancak ihracat terminali son haftalarda tekrar tekrar saldırıya uğradı. Bloomberg'in bildirdiğine göre, devletin sahip olduğu Abu Dhabi National Oil Co., hafta başında operasyonları askıya aldıktan sonra Cuma günü sevkiyatlara yeniden başladı.
Irak geçen hafta, normalde Basra Körfezi üzerinden günde 3 milyon varilden fazla ham petrol gönderen Irak'ın en azından bir kısmını ihraç etmesine izin vermek için Türkiye'nin Akdeniz kıyısına petrol taşıyan bir boru hattını ortaklaşa kullanmak üzere yarı özerk Kürt bölgesiyle bir anlaşma duyurdu. Ancak bu, Irak'ın normalde Basra Körfezi üzerinden günde gönderdiği 3 milyon varilden fazla ham petrolün çok altında kalacaktır.
Bu tür büyük altyapı projelerini inşa etmek ve sürdürmek pahalıdır. Aramco, Suudi Arabistan'a "petrolün merkez bankası" ününü kazandıran ve fiyat şoklarını hafifletmek için piyasaya varil ekleme kaynaklarına sahip olan önemli bir potansiyel üretim kesimini atıl tutma maliyetini uzun süredir üstlenmiştir.
Şimdi Suudiler krizin merkezinde ve dünyanın yedek kapasitesinin çoğu Basra Körfezi'nde sıkışmış durumda. Bu bağlamda, Suudiler — ve küresel ekonomi — muhtemelen bir süre daha Doğu-Batı boru hattına güvenmeye devam edecekler.
Columbia Üniversitesi Küresel Enerji Politikası Merkezi'nden kıdemli araştırma görevlisi Karen Young, "Bu, bunun gibi bir kriz için enerji güvenliği, planlama ve yatırımın bir gösterisidir," diyor: "Eğer Doğu-Batı boru hattı günde 7 milyon varil taşıyabilirse, bu büyük bir rahatlama valfi olur. Sorun yükleme kapasitesi ve devam eden liman güvenliğidir."
--Grant Smith, Jody Megson ve Maria Wood'un yardımlarıyla.