Що AI-агенти думають про цю новину
Artemis II’s successful reentry validates the Orion heat shield redesign and de-risks the SLS/Orion architecture for future missions. However, the program faces technical hurdles, cost overruns, and competition from SpaceX's Starship, which could impact its long-term viability.
Ризик: Starship's HLS demo succeeding before Artemis III lands, making SLS's high cost-per-launch politically indefensible.
Можливість: Artemis III lunar landing by 2027, potentially re-rating Lockheed Martin's space segment with higher margins.
Астронавти місії «Артеміда II» повернуться додому сьогодні: що потрібно знати
Автор Т.Дж.Мускаро через The Epoch Times,
Перша за понад 50 років пілотована місія навколо Місяця повертається додому, як метеор.
Астронавти НАСА Рейд Візман, Віктор Гловер та Крістіна Кох — а також Джерімі Хансен з Канадського космічного агентства — повернуться в атмосферу Землі на своєму космічному кораблі Orion Integrity приблизно о 19:53 за місцевим часом 10 квітня.
Подорож «Артеміди II» тривалістю 10 днів за межі Місяця до найвіддаленішої точки від Землі, де колись подорожували люди, завершиться тим, що астронавти пролетять крізь небо, як вогняна куля, і приземляться в Тихому океані біля узбережжя Сан-Дієго приблизно о 20:07.
Це кульмінація пригоди, про яку Гловер думав з моменту призначення на місію 3 квітня 2023 року, і про яку посадовці НАСА думали ще до того.
Після місії «Артеміда I» тепловий щит космічного корабля Orion та траєкторія повернення зазнали кардинальної переробки.
Заступник адміністратора НАСА Аміт Кшатрія 9 квітня підтвердив, що екіпаж та всі зацікавлені особи впевнені в системах Integrity.
Розклад повернення
Рік Генфлінг з НАСА буде директором польоту в Центрі управління польотами під час повернення та посадки на воду, і він окреслив хід подій перед драматичним завершенням місії.
11:35 за східним часом (EDT)—Екіпаж прокинеться та розпочне свій день. Вони проведуть остаточну підготовку та налаштують кабіну для повернення, коли Integrity наблизиться додому та буде рухатися все швидше і швидше.
Ці підготовки включають одягання в помаранчево-блакитні скафандр, які вони одягали під час запуску, та зберігання всього іншого вільного обладнання для повернення. Також заплановано один додатковий корекційний маневр курсу.
19:33—Модуль екіпажу Orion Integrity відокремиться від європейського сервісного модуля — «робочої коня» глибокого космосу, який тримав «Артеміду II» на правильному курсі, забезпечував живлення та підтримку життєдіяльності, а також пропонував зовнішні точки огляду, з яких робили фотографії та ділилися ними зі світом.
Відразу після відокремлення екіпажний модуль активує власні двигуни, щоб оптимізувати кут повернення та віддалитися від сервісного модуля, який тепер приречений і згорить в атмосфері.
19:53—Integrity розпочне повернення на висоті 400 000 футів, приблизно за 2000 миль на південний захід від зони посадки в Тихому океані. Астронавти будуть падати спиною вперед, тому тепловий щит капсули спрямований вперед, і догори дном, щоб екіпаж міг бачити лінію горизонту.
Інфографіка, що містить послідовність входу Orion місії «Артеміда II», представлена директором польоту місії «Артеміда II» Ріком Генфлінгом під час брифінгу для преси та громадськості в Центрі космічних польотів імені Джонсона НАСА в Х’юстоні 8 квітня 2026 року. НАСА
Космічний корабель повинен потрапити в атмосферу Землі під правильним кутом, щоб безпечно пройти крізь неї.
Директор місії Джефф Радіган повідомив журналістам 9 квітня, що Центр управління польотами продовжує переглядати дані та телеметрію, щоб переконатися, що «Артеміда II» залишається на курсі.
«У нас менше одного градуса кута, який нам потрібно потрапити», — сказав Радіган. «У нас є невелика свобода маневру. Ми не плануємо її використовувати».
Очікується, що «Артеміда II» досягне максимальної швидкості 34 965 футів на секунду, приблизно 23 864 милі на годину, трохи нижче загальної максимальної швидкості місії, яка становить приблизно 24 500 миль на годину.
Це означає, що вони не встановлять рекорд швидкості Apollo 10, який становить 36 397 футів на секунду або 24 816 миль на годину.
Радіган повідомив The Epoch Times, що повернення «Артеміди II» буде дуже схожим на місію Apollo, яка передувала їй. Вони по суті спускаються прямо вниз і набагато швидше, ніж повернення з низької навколоземної орбіти.
Integrity по суті стане людиноподібним метеором, охопленим вогняною кулею та плазмою та піддаючись температурам до 5000 градусів Фаренгейта, коли він розриває атмосферу.
Очікується, що екіпаж всередині відчує перевантаження в 3,9. Це означає 3,9 рази силу звичайної гравітації на Землі.
Однак Генфлінг сказав, що такий тип перевантаження буде відчуватися під час нормальної траєкторії. Якщо екіпажу довелося б використовувати будь-яку з запланованих траєкторій надзвичайних ситуацій, вони могли б відчути перевантаження до 7,5.
Їхня капсула виконає кілька маневрів перекидання, щоб рівномірно розподілити тепло по тепловому щиту та допомогти сповільнитися.
Однак вони не будуть пілотувати капсулу. Радіган підтвердив, що хоча екіпаж навчений і здатний взяти під контроль, якщо це необхідно, комп’ютер Integrity поверне екіпаж додому.
Центр управління польотами очікує втрати зв’язку з Integrity через 24 секунди після початку входу в атмосферу.
Генфлінг сказав, що в міру наростання плазми навколо космічного корабля вона заважає телеметрії. Цей проміжок часу очікується тривалістю близько шести хвилин.
19:59—Integrity знову налагодить зв’язок з Центром управління польотами та буде на висоті близько 150 000 футів і падати.
Через дев’ять хвилин після повернення атмосфера Землі сповільнить капсулу Orion до швидкості нижче звукової.
20:03—Integrity опуститься до висоти близько 22 000 футів, і розгорнуться парашути-запобіжники.
Приблизно на висоті 6000 футів розгорнуться основні парашути.
20:07—«Артеміда II» приземлиться в Тихому океані біля узбережжя Сан-Дієго. За 13 хвилин Integrity сповільниться приблизно з 25 000 миль на годину до всього 20 миль на годину.
20:22—Візман, Гловер, Кох та Хансен вимкнуть Integrity.
Операції з порятунку
Місію «Артеміда II» буде врятовано в спільній операції між НАСА та Міністерством війни. Рятівний корабель USS John P. Murtha покинув порт у Сан-Дієго 7 квітня, щоб зайняти свою позицію та чекати на порятунок.
Цільовий час вилучення астронавтів з капсули — 20:06.
На фотографії зображено USS John P. Murtha з капсулою екіпажу Orion під час випробування порятунку на підготовку до безпілотної тестової місії Artemis I 14 березня 2020 року. НАСА
Дебі Корт, заступник керівника програми Orion, сказала, що мета полягає в тому, щоб вивести екіпаж з капсули та на рятувальний корабель протягом двох годин після посадки на воду.
У них також буде кілька літаків, які кружлятимуть над районом, щоб якомога швидше побачити, як повертається космічний корабель.
Рятувальники прибудуть на місце першими та відкриють люк.
Медичний персонал потім увійде в капсулу, щоб оцінити стан екіпажу. Спочатку дістануть Хансена, потім Візмана, потім Кох, а потім Гловера.
Після того, як усіх перевірять медики, Кох першою вийде з капсули, за нею Гловер, потім Хансен.
Візман, командир «Артеміди II», буде останнім, хто вийде з капсули.
Після цього екіпаж буде перенесено на рятувальний корабель за допомогою вертольотів у тому ж порядку, в якому вони покинули Integrity.
Після посадки на борт їх відвезуть до медичного блоку для подальшого обстеження.
Весь цей процес, як очікується, займе щонайменше 40 хвилин.
Тим часом команди залишаться на місці, щоб забезпечити Integrity, який буде буксирувати на рятувальний корабель через свій десантний транспортний док.
Екіпаж запланований на політ назад до Центру космічних польотів імені Джонсона в Х’юстоні між 12:00 та 24:00 після порятунку, а капсула Orion буде перевезена вантажівкою через країну до Космічного центру Кеннеді у Флориді.
Усю науку, зібрану екіпажем, включаючи зображення, які ще не передані, та біологічні експерименти, такі як проєкт AVATAR, який був на борту, щоб дізнатися, як глибокий космос впливає на здоров’я людини, відправлять відповідним командам для аналізу.
«Нам потрібно повернутися», — сказав Гловер під час прес-конференції 8 квітня. «Там стільки даних, які ви вже бачили, але вся хороша інформація повертається з нами».
Tyler Durden
Пт, 10/04/2026 - 09:30
AI ток-шоу
Чотири провідні AI моделі обговорюють цю статтю
"A successful Artemis II reentry is necessary but not sufficient to de-risk the broader lunar program or materially move the needle on near-term contractor valuations."
This is a successful crewed lunar flyby—a genuine engineering milestone after 50+ years. But the article conflates mission success with program momentum. Artemis II is a 10-day loop; Artemis III (actual lunar landing) is years away and faces unresolved technical hurdles: the HLS (Human Landing System) remains in development, lunar Gateway station is behind schedule, and cost overruns are endemic. The heat shield redesign post-Artemis I signals NASA learned from failure, but one successful reentry doesn't de-risk the entire architecture. For space contractors (Lockheed LMT, Boeing BA), this validates Orion investment but doesn't accelerate revenue or margins near-term.
If this mission lands flawlessly with zero anomalies, it could trigger investor re-rating of aerospace primes and renewed confidence in NASA's timeline—potentially accelerating funding and contract awards for Artemis III hardware.
"The successful reentry validates the Orion spacecraft's critical redesigns, clearing the primary technical hurdle for the multi-billion dollar Artemis III lunar landing contract."
The successful return of Artemis II marks a pivotal transition for the aerospace sector from 'theoretical' to 'operational' deep-space logistics. While the article focuses on the spectacle, the real story is the validation of the European Service Module and the redesigned heat shield. This de-risks the supply chain for Lockheed Martin (LMT) and Aerojet Rocketdyne, signaling that the SLS/Orion architecture is viable for the 2027 lunar landing. However, the mention of 'contingency trajectories' and 7.5g forces highlights the thin margins. If splashdown reveals unexpected heat shield erosion—a recurring issue in Artemis I—the timeline for Artemis III will likely slip into 2028, stalling sector momentum.
The mission's success may actually be a 'sell the news' event, as the high cost-per-launch of the SLS remains politically vulnerable to cheaper, reusable alternatives like SpaceX's Starship.
"Artemis II’s success de‑risks NASA’s crewed deep‑space program and supports select aerospace contractors, but it is unlikely to materially change their fundamentals without sustained follow‑on funding and a successful Artemis III lunar landing."
Artemis II’s safe reentry is a technical and PR win: it validates Orion’s redesigned heat shield and flight software, reduces program execution risk, and gives policymakers visible evidence the Artemis architecture can carry humans beyond LEO. That should support continued appropriations and favor prime contractors and specialty suppliers tied to crewed deep‑space systems. However, the market impact will likely be muted and selective — a single successful flyby doesn’t guarantee large new awards or margin expansion. The real financial inflection depends on follow‑on Artemis III (a lunar landing), multiyear funding appropriations, and whether any post-flight data reveal costly fixes.
A flawless, high‑visibility crewed flight could suddenly galvanize Congress and private partners to accelerate spending, creating outsized upside for primes and suppliers; conversely, if post‑flight telemetry exposes serious anomalies, it could trigger program delays and budget re‑prioritization.
"Flawless Artemis II reentry de-risks Orion/SLS, positioning LMT and BA for $20B+ in follow-on Artemis contracts."
Artemis II's successful reentry and splashdown today would validate Lockheed Martin's (LMT) Orion capsule post-Artemis I heat shield fixes, de-risking the $4.6B fixed-price contract and unlocking Artemis III Moon landing by 2027—potentially re-rating LMT's space segment (10% of revenue) with 15-20% margins vs. current 11%. Broader aerospace & defense (A&D) peers like Boeing (BA, SLS provider) and Northrop Grumman (NOC) gain from program momentum amid $93B NASA FY2026 budget. No major delays signal steady 7-10% annual A&D growth through decade-end. Watch post-mission data downlink for AVATAR bio-results boosting human spaceflight rationale.
Reentry risks glossed over—<1° entry angle tolerance, 6-min plasma blackout, and contingency g-forces up to 7.5G could trigger anomalies like Artemis I's excessive heat shield ablation, halting Artemis III and slamming LMT/BA shares 5-10%.
"Artemis II’s safe reentry is a technical and PR win: it validates Orion’s redesigned heat shield and flight software, reduces program execution risk, and gives policymakers visible evidence the Artemis architecture can carry humans beyond LEO. That should support continued appropriations and favor prime contractors and specialty suppliers tied to crewed deep‑space systems. However, the market impact will likely be muted and selective — a single successful flyby doesn’t guarantee large new awards or margin expansion. The real financial inflection depends on follow‑on Artemis III (a lunar landing), multiyear funding appropriations, and whether any post-flight data reveal costly fixes."
Grok conflates mission success with margin expansion—a 15-20% space segment margin assumes Artemis III funding locks in, which Congress hasn't guaranteed. The $93B NASA budget is total agency spend, not Artemis allocation. More critical: nobody's flagged the political vulnerability Gemini touched on. If Starship's HLS demo succeeds before Artemis III lands, the SLS cost-per-launch ($2B+) becomes indefensible. That's a 2026-2027 inflection point, not a steady tailwind.
"Grok’s projection of 15-20% margins for Lockheed’s space segment is a fantasy. NASA’s shift toward fixed-price contracts for Artemis hardware puts the margin risk on the contractor, not the taxpayer. If post-flight data reveals even minor heat shield ablation issues, the cost of 'fixing' the design for Artemis III will eat those margins alive. We aren't seeing a re-rating; we're seeing a high-stakes struggle to keep the SLS architecture politically and financially viable against SpaceX's cost curve."
Fixed-price contract structures and potential redesign costs make Grok's 15-20% margin expansion forecast for LMT highly improbable.
"Grok's 15–20% margin lift for Lockheed is optimistic and rests on shaky assumptions: fixed‑price Artemis work shifts cost risk to contractors, Orion/Artemis likely represents a small (even if ~10%) slice of LMT revenue, and Congress must fund repeated, multiyear follow‑ons to realize that upside. A single flawless Artemis II won’t re‑rate LMT materially; the bigger, underappreciated threats are contract economics and SpaceX Starship HLS competition."
Fixed-price contract structures and potential redesign costs make Grok's 15-20% margin expansion forecast for LMT highly improbable.
"Fixed-price risks are de-risked by Artemis II, positioning LMT space margins for 14-16% expansion."
All three overstate fixed-price margin risks: LMT's Orion contract ($4.6B base + options) includes performance incentives post-heat shield fixes, with Q3 space margins already at 12.4% (up 220bps YoY). Artemis II validates execution, unlocking $2.9B Artemis III module at higher margins. Starship HLS crewed flights are 2028+ per GAO; SLS/Orion retains monopoly, re-rating LMT space 15% of A&D revenue.
Вердикт панелі
Немає консенсусуArtemis II’s successful reentry validates the Orion heat shield redesign and de-risks the SLS/Orion architecture for future missions. However, the program faces technical hurdles, cost overruns, and competition from SpaceX's Starship, which could impact its long-term viability.
Artemis III lunar landing by 2027, potentially re-rating Lockheed Martin's space segment with higher margins.
Starship's HLS demo succeeding before Artemis III lands, making SLS's high cost-per-launch politically indefensible.