Як аварії на електровелосипедах відправляють все більше людей до лікарень, міста шукають рішення

Зростаюча кількість травматичних ушкоджень від електровелосипедів у Сполучених Штатах привернула увагу лікарів, законодавців, пішоходів та інших.

Хоча існує спільне занепокоєння щодо людей, які безвідповідально їздять на модних машинах, серед захисників безпеки дорожнього руху існують значні розбіжності щодо найкращих способів запобігання аваріям – зокрема, чи повинна влада зосередитися на покращенні інфраструктури, а не на регулюванні електровелосипедів.

«Коли ми думаємо про аварії на електровелосипедах та смерті, пов’язані з електровелосипедами, переважна більшість – це автомобілі та вантажівки, які вбивають людей на електровелосипедах, на відміну від людей на електровелосипедах, які завдають шкоди комусь іншому», – сказала Алекса Следж, директор з комунікацій Transportation Alternatives, організації, яка займається підвищенням безпеки вулиць Нью-Йорка.

«Ми дійсно хочемо бачити покращену та розширену інфраструктуру для захисту людей, які їздять на велосипедах, захисту людей, які ходять пішки, та забезпечення різних захищених зон для всіх видів транспорту».

Досвід Роберти Саймон не був частиною того, що Следж називає «переважною більшістю». Саймон гуляла в Центральному парку в серпні 2024 року, коли підліток на електровелосипеді врізався в неї. Вона прокинулася через чотири дні в лікарні з черепно-мозковою травмою, 40 швами на голові та трубкою в горлі. Саймон, юрист, знадобилося шість місяців, щоб повернутися до своїх повсякденних справ.

«Я не можу достатньо наголосити, як мені пощастило», – сказала вона.

За даними Департаменту транспорту міста, у 2024 році в Нью-Йорку в аваріях з електровелосипедами загинуло сімнадцять людей.

По всій території США травми, пов’язані з електровелосипедами, неухильно зростали: 1600 зафіксовано по всій країні у 2018 році, згідно зі звітом у медичному журналі Jama Surgery, а лише через чотири роки, у 2022 році, їх було 23 000.

За даними фірми ринкових досліджень Circana, продажі електровелосипедів зросли з 50 000 у 2018 році до 527 000 у 2022 році, а ринок електровелосипедів у США, за прогнозами, зросте з приблизно 4,4 мільярда доларів у 2026 році до понад 6,2 мільярда доларів до 2031 року.

«Я бачу [травму від електромобіля] щодня», – сказала доктор Ешлі Пфафф, хірург з травматології та інтенсивної терапії в лікарні Белв’ю в Нью-Йорку, минулого року в інтерв'ю City Journal.

У Тампі-Бей, штат Флорида, де за останні п’ять років щонайменше 28 людей загинули в аваріях з електровелосипедами, місцевий лікар відділення невідкладної допомоги для дітей розповів Tampa Bay Times, що травматичні ушкодження спричинили «зміну парадигми в тому, що ми робимо в невідкладній медицині».

Каліфорнія також пережила сплеск аварій з електровелосипедами; два міста поблизу Сан-Дієго оголосили надзвичайний стан після смертельних аварій. За даними Департаменту транспорту, у Нью-Йорку у 2025 році було зареєстровано 901 травму від електровелосипедів, що на 41% більше, ніж у 2024 році. А в Белв’ю зокрема, де працює Пфафф, дослідження показало, що 7% усіх звернень до відділення невідкладної допомоги з приводу травм за період з 2018 по 2023 рік були пов’язані з мікромобільністю – малими, легкими та низькошвидкісними видами транспорту, такими як велосипеди, електровелосипеди та електросамокати. Майже 69% цих пацієнтів потребували госпіталізації, а майже третина – інтенсивної терапії.

Щоб запобігти подальшим травмам, NYC E-Vehicle Safety Alliance виступає за прийняття законодавства штату та міста під назвою «Закон Прісцилли», названого на честь Прісцилли Локе, виховательки дитячого садка, яка йшла в Манхеттені у 2023 році, коли її збив і вбив хтось, хто їхав на електричному Citi Bike, доступному для оренди мешканцями Нью-Йорка по всьому місту.

«Закон Прісцилли» вимагатиме від людей реєструвати свої електровелосипеди та електросамокати в Департаменті транспортних засобів штату та прикріплювати до них номерні знаки. Без номерних знаків, кажуть прихильники, місто не зможе забезпечити дотримання обмеження швидкості 15 миль на годину для електровелосипедів, запровадженого у 2025 році тодішнім мером Еріком Адамсом. Законодавці Каліфорнії розглядають подібне законодавство.

«Поліція не може переслідувати велосипеди», – сказала Джанет Шредер, співзасновниця NYC E-Vehicle Safety Alliance. Але з номерними знаками порушники правил на електровелосипедах будуть спіймані «камерами дорожнього руху, як і автомобілі».

Transportation Alternatives виступає проти цього законодавства. Цей захід змусить місто створити «абсолютно величезне нове агентство» і внести зміни, які «нікого не зроблять безпечнішими», – сказала Следж.

Мешканка Нью-Йорка Мішель Круз підтримує «Закон Прісцилли», тому що її батько, Луїс Круз, загинув минулого року, коли його збив велосипедист на електровелосипеді, коли він переходив вулицю в Брукліні. Велосипедист на електровелосипеді доставляв їжу і проїхав на знак «Стоп». Старший Круз, іммігрант з Мексики, який став громадянином США, також доставляв їжу для Uber, але, за словами його дочки, він їхав на машині.

«Він був працьовитою людиною і добрим батьком», – сказала вона, додавши: «Я співчуваю іммігрантам, тому що їм якось треба заробляти на життя, а велосипеди – це те, що вони можуть робити без водійських прав».

Але вони могли б їздити на звичайних велосипедах, припустила вона.

«Велосипедисти на електровелосипедах проїжджають на знаки «Стоп» і не дотримуються жодних правил дорожнього руху», – сказала Мішель Круз. «Було б краще, якби вони отримали права, мали номерні знаки і дотримувалися тих самих правил, що й автомобілі».

За межами США, в Торонто, міська влада розглядала можливість створення системи реєстрації велосипедів, але пізніше дійшла висновку, що «не варто створювати велику бюрократію для нагляду за цією практикою».

Повернувшись до США, Нью-Джерсі нещодавно ухвалив закон, який вимагає від усіх велосипедистів на електровелосипедах мати права та реєструвати та страхувати свої пристрої. People for Bikes виступили проти цього, оскільки це створило «обтяжливі обмеження для низькошвидкісних електровелосипедів, залишаючи при цьому високоризиковані транспортні засоби, такі як електричні мопеди та мотоцикли, без додаткових регуляцій», – заявила організація.

Реєстрація електровелосипедів призведе до «непотрібних зупинок поліцією велосипедистів та користувачів електромікромобільності та створить нерівне застосування закону поліцейськими щодо вершників», – заявили Transportation Alternatives у листі до міської ради Нью-Йорка.

Натомість вони виступають за державне фінансування спільного використання велосипедів та розширення захищених велосипедних смуг, підняття пішохідних переходів та прибирання паркувальних місць, найближчих до перехресть, для збільшення видимості, серед інших заходів.

Перегукуючись з Transportation Alternatives, Лідія Гуалпа, співзасновниця Los Deliveristas Unidos, групи захисту прав працівників доставки, стверджувала, що правоохоронні органи можуть використовувати систему реєстрації для переслідування незареєстрованих іммігрантів, які часто працюють у компаніях з доставки їжі. Однак Гуалпа підтримує нове обмеження швидкості.

«Місто повинно заохочувати виробників створювати нові технології, щоб забезпечити дотримання обмеження швидкості в 15 миль на годину… замість того, щоб розгортати більше поліцейських на наших вулицях для подальшої криміналізації та надмірного контролю громад, які вже караються», – сказала Гуалпа.

Вона зазначила занепокоєння, яке було поширене під час адміністрації Адамса. Адамс запровадив політику видачі кримінальних повісток велосипедистам на електровелосипедах та велосипедистам за дрібні дорожні правопорушення. Поточний мер Нью-Йорка, Зоран Мамдані, скасував цю політику; тепер велосипедисти на електровелосипедах та велосипедисти отримують штрафи, як і автомобілісти.

Шредер сказала, що її організація також не підтримувала політику кримінальних повісток. Вимога ліцензування не криміналізуватиме іммігрантів, сказала вона. Вона також поставила під сумнів пропозицію Transportation Alternatives: «Як ширша велосипедна смуга змусить велосипедиста на електровелосипеді зупинитися? Як ширша велосипедна смуга змусить велосипедиста на електровелосипеді зупинитися на червоне світло, коли йде пішохід? Це не рішення».

Представник Департаменту транспорту повідомив The Guardian, що адміністрація Мамдані адаптує «дизайн вулиць для кращого пристосування пішоходів та електровелосипедів, одночасно вирішуючи першопричину небезпечних практик доставки: компанії, які заохочують кур’єрів до якомога швидшої доставки, без урахування безпеки мешканців Нью-Йорка».

За даними прес-релізу, Мамдані виступає за регулювання, яке вимагатиме від компаній доставки надавати «дані про поїздки, штрафи для працівників та інциденти безпеки» Департаменту транспорту. Він також хоче, щоб місто встановило стандарти часу доставки.

«Камери дорожнього руху не дискримінують», – сказала Шредер. «Коли велосипедист на електровелосипеді залишає когось скривавленим на землі… він повинен нести відповідальність».