Оцінка зростання китайських виробників електромобілів

У цьому епізоді Motley Fool Money, учасники Motley Fool Tyler Crowe, Lou Whiteman та Jason Hall обговорюють:

• Швидке зростання китайських електромобілів.
• Збільшення конкурентного середовища та його вплив на інвестиційну привабливість сектору.
• Чи змінює зростання китайських електромобілів інвестиційну тезу щодо американських автовиробників.
• Наші найпривабливіші акції в автомобільній промисловості сьогодні.

Щоб переглянути повні епізоди всіх безкоштовних подкастів The Motley Fool, відвідайте наш подкаст-центр. Коли ви будете готові інвестувати, перегляньте цей список топ-10 акцій для купівлі.

Чи створить штучний інтелект першого трильйонера у світі? Наша команда щойно опублікувала звіт про одну маловідому компанію, яка називається «Незамінний монополіст», яка надає критичні технології, які потрібні Nvidia та Intel. Продовжуйте »

Повний транскрипт наведено нижче.

Чи варто купувати акції компанії BYD Company зараз?

Перш ніж купувати акції компанії BYD Company, врахуйте це:

Команда аналітиків Motley Fool Stock Advisor щойно визначила, що, на їхню думку, це 10 найкращих акцій для інвесторів зараз… і BYD Company не була однією з них. 10 акцій, які потрапили до списку, можуть принести величезні прибутки в найближчі роки.

Розгляньте, коли Netflix потрапила до цього списку 17 грудня 2004 року... якщо ви інвестували 1000 доларів США на момент нашої рекомендації, у вас було б 524 786 доларів США! * Або коли Nvidia потрапила до цього списку 15 квітня 2005 року... якщо ви інвестували 1000 доларів США на момент нашої рекомендації, у вас було б 1 236 406 доларів США! *

Тепер варто зазначити, що загальна середня прибутковість Stock Advisor становить 994% — це перевищення ринку порівняно з 199% для S&P 500. Не пропустіть останній список топ-10, доступний за допомогою Stock Advisor, і приєднайтеся до інвестиційної спільноти, створеної окремими інвесторами для окремих інвесторів.

**Прибутковість Stock Advisor станом на 18 квітня 2026 року. *

Цей подкаст було записано 14 квітня 2026 року.

Tyler Crowe: Ми заглиблюємося в автомобілебудування та китайський ринок електромобілів. Це Motley Fool Money. Ласкаво просимо до Motley Fool Money з командою Hidden Gems. Мене звати Tyler Crowe. Сьогодні мене приєдналися постійні учасники Motley Fool Lou Whiteman і Jason Hall, який виконує для нас тимчасову роботу. Це трохи дивний тиждень для нас. Кілька з нас відвідуватимуть спеціальну подію для членів Motley Fool, яка передбачає деякі поїздки. Ми занурюємося в спеціальний глибокий аналіз китайського ринку електромобілів. У нас є запитання від слухача, пов’язане з цим, і ми подумали, що це буде гарний час, щоб зануритися в це.

Наше запитання надійшло від Frederick May. Запитання таке: сподіваюся, ви всі добре. Мене дуже цікавлять події, які ми бачимо в китайському секторі електромобілів останнім часом. Зараз я хотів би почути ваші думки щодо кількох речей у наступних подкастах. Мене цікавлять ваші погляди на китайські електромобілі з тиском на ціни в Китаї, Європа все ще має тарифи на китайські електромобілі тощо. Китайські компанії з виробництва електромобілів стали справжнім «бояном» для галузі. США та Європа встановили бар’єри для китайських автовиробників у вигляді тарифів, повний бан, як BYD, так і Geely вирвалися вперед Tesla з точки зору глобальних продажів електромобілів. Добре, компанії, такі як SAIC, Changan і Cherry, всі стрибнули в топ-10 і дуже швидко ростуть. Я хочу почати з цього питання до обох із вас. Що в соусі? Китайські компанії з виробництва електромобілів мають такий успіх. Ну, легка відповідь — китайські клієнти купують китайські товари. Але тут відбувається щось, де країни по всьому світу встановлюють торгові бар’єри, коли мова йде про електромобілі, виготовлені в Китаї. Lou, що ви бачите тут?

Lou Whiteman: Так, є торгові бар’єри, але, я думаю, важливо дивитися на напрямок руху тут, тому що ми рухаємося до більшого прийняття цих компаній. Тренди свідчать про те, що Канада, інші частини світу будуть більш сприятливими до цих електромобілів. Канада нещодавно перейшла зі 100% тарифу на 6,1%. Вони все ще тримали ліміт, тому це не вільний ринок, але навіть якщо ліміт залишається в силі, він повинен зростати з часом. Це потепління. Це відкриття ринку. У Європі подібна історія. Вони відмовляються від тарифів і переходять до мінімальних цін. Просто переконайтеся, що ви не недооцінюєте нашу галузь, і якщо ви можете це зробити, продавайте стільки, скільки хочете. Важко передбачити майбутнє, хлопці, але я думаю, дивіться, тут багато геополітики, можливо, допомагає цьому, але я дійсно думаю, що тенденція рухається в правильному напрямку для китайських автовиробників, і я не думаю, що це зміниться найближчим часом.

Jason Hall: Lou, я не думаю, що ви досить старі, щоб по-справжньому пам’ятати, коли японські автомобілі потрапили на ринки США. Ми всі були дітьми. Tyler не існував тоді. Можливо, існувала ідея про Tyler, але ми бачили, як це відбувається. Коли японські автомобілі потрапили на ринки США, вони були відкинуті як маленькі, дешеві, ненадійні. Але виявляється, вони були саме тим, що західним автовиробникам потрібно було зробити, щоб привести себе до ладу, тому що вони робили великі, ненадійні сміттярські автомобілі. В результаті споживачі абсолютно виграли. Ми бачили, як південнокорейські автовиробники протягом останніх 15, 20 років роблять те саме і порушують. Автомобілі набагато надійніші. Вони більш економічні, вони безпечніші, просто кращі, ніж будь-коли. Я думаю, що це дійсно почалося з Японії, яка потрапила на західні ринки з автомобілями. Я думаю, що Китай зробить те саме з ринком електромобілів.

Чесно кажучи, західні країни були надмірно захищені щодо своїх внутрішніх автомобільних ринків, намагаючись одночасно мати і пиріг, і їсти його, намагаючись отримати частку в бурхливому зростанні китайського ринку. Тепер існує обґрунтований аргумент, що сучасні автомобілі з усіма підключеними технологіями можуть становити ризик безпеки. Це одне з тих речей, які використовувалися як причина для багатьох торгових стін, які були встановлені. Але, дивіться, це в основному просто прикриття, щоб заблокувати китайських автовиробників із Заходу та підтримати внутрішніх автовиробників.

Я твердо вірю, що те, що каже Lou, правильно, якщо китайські електромобілі отримають доступ до великих західних ринків, це порушить речі способами, які будуть корисними для споживачів у довгостроковій перспективі. Частково через те, що було 40 років тому в Японії, 20 років тому в Південній Кореї, це трудовий арбітраж, плюс уряд відіграє більшу роль у галузі. Ці китайські компанії також мають те, чого ніколи не було в Японії та Південній Кореї — величезні природні ресурси та найбільшу у світі виробничу інфраструктуру для компонентів та електроніки, ось де реальний срібний куля для Китаю, коли мова йде про електромобілі.

Tyler Crowe: Так, здається, було трохи написаного на стіні щодо виробництва китайських електромобілів, де ланцюги поставок тримали штовхання компонентів і частин автомобілів і робили щось на зразок збірок. Здавалося, що справа часу, перш ніж це буде як: «Гей, якщо ми візьмемо ці п’ять збіркових деталей і складемо їх разом, раптом у нас є автомобіль, і тепер ми готуємось».

Здавалося, що трохи цього так відбувалося, але я хочу двох анекдотів, я думаю, це хороший приклад цієї історії, про яку ми говоримо. Ви сказали, що ви занадто молоді, щоб пам’ятати, як японські автомобілі потрапили на ринок. Але я пам’ятаю, що в ранньому або середньому '80-х автомобільний журнал вишикував Buick, Oldsmobile, Pontiac і Chevrolet поруч один з одним. Вони були одного й того ж кольору. Вони були однакові за конструкцією, виготовленням. Це було як докори американській автомобільній промисловості за те, що вона стала дуже самовдоволеною щодо того, що робить, і ніби ви заслуговуєте на те, щоб вам віддали капелюх, тому що це те, що ви випускаєте. Можна сказати, що трохи цього відбувається сьогодні.

Інший анекдот, і це трохи за лаштунками тут. Я живу за кордоном, трохи особистого розкриття інформації тут, і я живу в країні, де електромобілі китайського виробництва з’являються всюди. Це було місце, де ми бачили багато імпортованих автомобілів з Японії, Сполучених Штатів, які, ймовірно, були вживаними автомобілями або чимось подібним, і багато з них замінюються китайськими електромобілями. Цікаво бачити це на анекдотичному рівні, що насправді відбувається. Після перерви ми перейдемо від бізнесу виробництва китайських електромобілів до фактичної інвестиційної привабливості китайського ринку електромобілів.

Здається, є невелика іронія в появі нових компаній з виробництва електромобілів, як у Китаї, так і, у меншій мірі, у Сполучених Штатах. Здається, протягом останніх двох десятиліть великі автовиробники пройшли масивну консолідацію. Ми бачили злиття або виснаження різних брендів, які люди знали десятиліттями, і подібні кроки, тому що, здавалося, галузь була надмірно фрагментованою, щоб хтось міг дійсно заробити гроші та швидко. І тепер, здається, з’являються всі ці нові компанії з виробництва електромобілів і залишають свій слід у різних ступенях успіху.

Крім того, фінансово, це починає трохи напружуватися, як, наприклад, цього останнього кварталу, BYD оголосила про 19% зниження прибутку, частково тому, що інші компанії з виробництва електромобілів намагаються захопити частку. BYD у 2025 році був найбільшим виробником у Китаї. У першому кварталі 2026 року він є четвертим за величиною. Це дуже швидко змінюється. Це призводить до того, що виникає питання. Знаючи, що ви не можете отримати прямий доступ до акцій материкового Китаю чи Гонконгу та деякі проблеми, пов’язані зі спробою придбати китайські акції, бачите ви китайські компанії з виробництва електромобілів як хороші інвестиції зараз? Тому що я бачу надзвичайно конкурентну галузь, яка, ймовірно, виснажить прибутки протягом кількох років.

Lou Whiteman: Давайте повернемося, тому що давайте поговоримо про автомобілі, перш ніж ми перейдемо до конкретно китайських, тому що, я думаю, це має значення. Автомобілі, як ви кажете, — це жорстока галузь, можливо, найжорстокіша галузь. У моєму минулому житті я мав досвід реструктуризації автомобілів приблизно 15 років тому. Правило таке: 10 мільярдів доларів на рахунку — точка беззбитковості просто через складність дебіторської заборгованості в ланцюгу поставок. Це неприємний, важкий бізнес. Я думаю, що це пояснює ту першу хвилю консолідації століття тому. Масштаб має значення.

Електромобілі відрізняються. Ланцюги поставок трохи інші, але, я думаю, це все говорить про те, що відбудеться консолідація. Ці окремі компанії закінчать як частина нового General Motors, якщо не існуючого General Motors. Відмінність цього разу в тому, що цього разу Детройт не очолює. Детройт очолював минулого століття, тому що у нас були найбільші, найдомінантніші компанії, які розширювали свій вплив по всьому світу. Можливо, цього разу Китай має велике слово, якщо нічого іншого. Я дійсно думаю, що китайські лідери будуть серед переможців. BYD, я думаю, є хорошим. Geely, згадали їх нагорі. Вони володіють багатьма західними брендами. Вони володіють Volvo. Вони володіють Aston Martin. Вони володіють Polstar. Це величезна перевага вже в цьому процесі консолідації та виведення ваших брендів по всьому світу. Є реальні проблеми. Я бачу кращі можливості там, чи то китайські, чи американські автовиробники, тому дуже стримана підтримка. Але, так, я дійсно думаю, що є китайські компанії, які будуть серед переможців.

Jason Hall: Так, в основному, в певному напрямку, я згоден з Lou. Я думаю, що китайські електромобілі будуть захоплювати частку ринку та кидати виклик західним автовиробникам, змушуючи їх інновації та покращення. Але я менш стурбований тим, що інвестори в цих китайських компаніях з виробництва електромобілів будуть великими переможцями. Дивіться, КНР насправді не піклується про те, щоб ціна акцій була великим переможцем. Їй важливо побудувати стійку галузь, яка буде займати велику кількість китайців і генерувати багато доходів, з яких вона може взяти свою частку. Ми повинні бути чесними, Lou натякнув на це, але я хочу бути дуже чітким щодо цього. Автомобільні акції, які перевершують ринок у цілому, є рідкістю. Замість того, щоб шукати наступний Tesla, нам слід шукати кишені передбачуваної прибутковості або порушення, яке відбувається десь ще.

Tyler Crowe: Так, ще одна іронічна особливість історії з електромобілями полягає в тому, що лише кілька місяців тому ми почали бачити, як великі автовиробники в Сполучених Штатах відмовилися від виробництва електромобілів і здійснили значні збитки, намагаючись перелаштувати або переробити свої портфелі. Дехто з них каже: «Гей, нам просто потрібно було переробити це та потребувати збитків». Але це, ймовірно, означало, що тут було трохи помилки. Тепер я не скажу, що це єдина причина. Але ці рішення досить добре збіглися з закінченням податкової пільги на електромобілі в Сполучених Штатах, яка, я думаю, закінчилася, я вважаю, в жовтні минулого року. Просто трохи синхронізації здається дуже вдалим.

Водночас ми записуємо це, Financial Times опублікував статтю про сплеск вживаних електромобілів у Сполучених Штатах, оскільки люди знову обирають електромобілі через високі ціни на бензин або паливо, якщо я буду конкретним для Financial Times. Зараз я не буду суперечити, коли кажу, що багато автомобільних компаній кілька разів підставляли собі ногу, і я думаю, що це черговий приклад.

Lou Whiteman: Я затримаю дихання та захищу Детройт.